Škoda Octavia dobija novi trocilindraš od jednog litra

Ništa dok autoindustrija ne napravi motor sa jednim cilindrom od 50 kubika, 16 turbina i 200ks.

Potrosnja u gradu 5,4 l/100 km, dok je CO2 emisija 104 g/km. Nema razloga da ne verujemo VW.

I motor ce da traje jedno 150000km. Posle toga po planu servisiranja se menja zajedno sa uljem i filterima.

Ja bih ipak radije dobro poznati klasicni benzinac 1,6/110ks, bez turba. Mnogo su nizi troskovi odrzavanja, a veca pouzdanost.

obzirom da su ljubitelji oktavije sve zahtevniji,nemojte se cudit ako sledeci model bude na pedale;)

Performance djeluju nestvarno. Ostaje da vidimo kako će to biti i u praksi.

Poštujem ako bude tako, ali... Terao sam par godina novog Yeti-ja sa 1.4 tsi, kome je deklarisana potrošnja po gradu bila oko 8 litara, a u stvarnosti između 10 i 13.
Škodu jako cenim kao brend, ali uvek su joj brojke jako odskakale u praksi u odnosu na katalog.

Nisu performanse problem nego izdržljivost malih turbo benzinaca.

Čiatam i pozdravljam. Ali prava revolucija motora je Mazdin SkyActive. Bez turbine ima bolji obrtni moment i manju potrošnju.

Nema gorih turbo benzinaca od VW -ovog TSI motora!!!

Vući će on oktaviju bez problema i vozačima koji su vozili slabije automobile učiniće se skoroz ok i to su njeni kupci kao i eventualno firme i državni organi,medjutim oni koji su vozili jače nema teorije da se odluče za nju, pa ako nemaju pare oni za tu cenu i jeftinije kupiće snažnije polovnjake.
PS. limuzina za mene treba da ima snagu,ali stvar ukusa.

Ovo trosi u gradu 5,4 jedino ako ga vuce tramvaj. Cudi me da nisu dodali jos koju brojku kao 5,3999 posto su jako posteni i tacni. To bar svi znamo.

pa i jeste mali motor, predidjen da odradi 10ak godina max i cao. i sam imam vozilo slinog odnosa tezine i snage i mogu reci nikada vise.

Sta uradi ova evropa od kola sa tri klipa i turbina kad Srbin to kupi posle pola miliona na sta će to da lici

Ajmo sad komentari kako je skoda oktavija mnogo velika i teska za ovakav motor

Najbolji su ovi podaci o potrosnji, jos malo pa ce poceti da pisu da automobili proizvode naftu dok ih vozite...

Moj otac vozi Yeti 1.2 TSI sa DSG menjacem sa 7 brzina. Kupljen je kao promo vozilo ( najbolji paket opreme ) od ovlascenog dilera sa 27.000 na satu. Ja vozim sluzbenu oktaviu 1.6 TDI. Sto se tice Yeti, ide to.. ne moze se reci da leti, ali ide fino.. DSG odradjuje posao fino iako sam bio sumnjicav u kombinaciju 1.2 + DSG.. sada na satu ima 153.000 km i jos uvek ni jedan problem ili kvar (sem sitnica koje nisu vezane za 1.2 motor) ali.. iako to lepo ide.. ja licno to ne bih kupio.. ako uporedim sa oktaviom 1.6 TDI koja stvarno jako lepo povlaci iz nizih obrtaja, celokupan utisak je da mi oktavija mnogo vise prija za voznju. Ovo je naravno moj subjektavn osecaj.

Sve je u glavi, zasto vam je normalno da kada vam ponude 2.0 turbo benzinca od 200 ks kazete to je ok mada mogli su da izvuku i vise iz tog motora a kada vam ponude sve to isto samo upola 1.0 i 100 ks e onda to nece izdrzati do prvog servisa!? Ok neko ce reci u istom autu ovaj veci motor ce se manje naprezati ali upravo zato u ponudi i postoje ova dva motora. Ako vozis zustro i hoces snagu i perfomanse kupis veci motor. A ako hoces da auto vozis sa ovim manjim kao da imas ovaj veci (sto je inace Srpska boljka jer ako moze auto za 13.000 evra da trosi malo, bude jeftin za registraciju i odrzavanje a da ide kao auto od 20.000 evra koji trosi ko nevreme i kosta), da, spalices ga za 100.000 km.

Kako su svi ovde pljuvali po Fordu i 1.0 ecoboost i kako to nece trajati. Sada skoro svi imaju u svojoj ponudi takve motore a 1.0 ecoboost se pokazao kao jako pouzdan.

Oktavija pored svoje velicine nije previse teska (laksa je cak od vecine konkurencije C segmenta) pa ovo moze biti dobra ponuda.

Vozio sam polo vw sa trocilindricnim motorom,potrosnja mu je bila katastrofa preko 10 l po gradu.

Za nepoverovati kako se krece i ubrzava, s obzirom na odnos tezine/velicine i motora

Više bih voleo da sam u naslovu pročitao "Škoda Oktavija ODBIJA trocilindraš od jednog litra"

komentari za moderne trocilindrase danas su verovatno isti kao kad su pre 50 godina poceli da spuštaju zapreminu sa 6.400 ccm na 3.000.

Ne razumem cemu 3 cilindra. Ti motori su identicni potrosaci kao i motori sa 4 cilindra. Jedini sto dobijate je utisak da vozite fen za kosu. Evo ne znam.

Tro cilindrični motor je veoma zahvalna i zarazna stvar za svakog računovođu fabrike i njenog vlasnika.
Ta vrsta motora je razvijena samo sa jednim ciljem, da se smanji trošak proizvodnje motora, što je FORD doveo do savršenstva, pa ga sada drugi kopiraju.
Ko se razume u mašinstvo i motore, čitajući FORD-ova priopćenja i gledajući slikokaze, mogao je naučiti šta je minimalistički novčani inženjering.
Vlasnika fabrike interesuje jedino razlika u prihodu i rashodu, odnosno zarada. Pesnička nadahnuća on ostavlja za svoju službu marketinga koja će kupce nagovoriti da kupe manje, a plate više.

hehe ja ocekujem 12-13 sek do 100 kad ono 9.9. Mogu vam reci da je odlicno

dok ne dodjete do jedno cilindricnog motora nista

@NIKOLA

Ne bih se složio, evo ja vozim BMW 3 od 150 konja i bio sam vrlo zadovoljan kad sam vozio firminu Skodu od 100 konja (onaj stariji model, benzinac 1.6). I kolega koji privatno vozi Accord od 156 konja isto, tako da nisam samo ja.

Jedino me brine izdržljivost tako malog motora koji razvija preko 100 konja, plus je i održavanje sigurno skuplje.

Svaki put kad sam seo u Škodu bio sam vrlo zadovoljan vožnjom, i s obzirom na cenu mislim da je odlična kupovina, jedino što su uvek bili dosadni i ruznjikavi izgledom. Sad su to malo popravili, ali može to jos bolje :-)

Vozim Oktaviju sa najjacim benzincem (2,0 TSI) i malo u cudu gledam kako ovaj duplo manji motor po zapremini od svega jednog litra za tu kubikazu ima zaista impresivne performanse.

To je na papiru ali ajde da sačekamo.
Potrošnja službene fabije sa trocilindricnim motorom je u svim režimima bila zamalo 60 posto veća od deklarisane i to u celoj floti od 22 vozila.
Jedino kad je odstupanje od potrošnje na papiru odstupala samo 30 procenata to je kad se vozi po magistrali ne preko 90 kmh.
Nije škoda jedina koja laže za potrošnju i emisiju co2, ali baš ga preteruju čini se da Renault sa dci motorom ostvaruje u realnim uslovima bar približnu potrošnju po pruci kolega koji ih voze, mada dok ne probam sam ne verujem.

Па види земо, фордов 1.0 "екобуст" моторић је класа за 1,2 ТСИ 105КС којег су гурали чак и у Шкоду Јети, ејјј!!! А ваљда сви знамо и како је редовно растао број огласа за половнa возила из В.А.Г групације са тим 1,2 и 1,4 ТСИ моторима са све мање од 50К пређених км... баш се питам зашто ?!

#TSIjunk #westgate...

Dobri stari 1.6 benzinac sa 102 ks troši manje (para) i manje zagađuje okolinu, naravno sa plinom.......ja do sada 440.000 prešao

Ljudi su nekada preskakali tramvajske šine da ih ne ubije struja! Šta je vama ljudi, tehnologija napreduje! Ja vozim fiat 500L 0,9twin air, samo dva cilindra i turbo! Ide ko blesav, troši malo i sve radi! Šta će mi auto od 3 hiljade kubika? Da plaćam najskuplje gorivo, najskuplju registraciju i preskupe servise?!

ono u sta sam siguran da nije istina je potrosnja. Turbo benzinci trose vise nego ih predatavljaju. Na njih najvise utice spoljasnji uslovi, kvalitet goriva itd. U sterilinim uslovima moze da se spusti ali u normalnim uslovima ide puta 2 potrosnja glatko.

Sećam se kada je uveden 1.2l turbo benzinac a već ga menja motor manje kubikaže. Pohvale za i potrošnju i emisiju CO2...

U firmi gde radim imamo dve Škode Praktik sa trocilindrašima od 1.2 i snage 55 kw, potrošnja po gradu 8-13 lit, a van grada oko 8 litara, i reg. nosivosti 527 kg. Na otvorenom tokom letnjeg perioda pri teretu od 200 kg prilikom preticanja potrebno isključiti klimu da bi se obavilo preticanje inače nema taj motor snage, dok u gradu do 50-60km. brzine pristojno ide, i imao sam jednog kolegu koji je sportski vozio i na relaciji NS-BG-NS starim putem moralo se dosuti pola litre ulja. Kod te nove Octavie s obzirom na težinu vozila mislim da je promašaj.

Temeljeno na licnom iskustvu, tsi motori su odlicni dok su novi ali nakon 65-70 hiljada km crkavaju a ovlasteni serviseri samo okrecu glavu. Ako VW onda samo tdi.

Nema razloga da ne traje, taj motor ima zapreminu od 1.0 litra ali je trocilindrican sto znaci da je zapremina po cilindru veca nego kod 1.2 koji ima cetiri cilindra. Inace to je motor od 100 ks tako da nije to bas previse snage a motori sa tri cilindra inace lakse postizu veci obrtni moment od motora sa cetri cilindra tako da je ova razlika u Nm vise zbog toga nego zbog veceg pritiska na motor. Inace ovde je u pitanju turbina niskog pritiska koja vise sluzi za obrtni moment nego za snagu i ne vrsi toliki pritisak na motor. Ja licno mislim da ce ovo biti sasvim solidan motorcic.

@Aleksandar Koliko se secam, smejali su se Opelu kad je u Corsu B ugradio 3-cilindras, a sad prakticno svi evropski brendovi nude 3-cilindrase.

A smejali se ljudi servisnim intervalima mazde rx8.

novi 1.6tdi je,suoer,jedino je bezveze menjac sa samo 5 brzina.Ne kapiram zasto nisu ubacili novi sa 6

Niko ne može unapred da tvrdi da motor neće biti pouzdan i dovoljno snažan ali kod svih kubikaža 0,9-1.0 još uvek ne mogu da se otmem utisku kosilice. Verujem da će oni vremenom biti usavršavani i postati standard ako se ne predje na struju i vodonik.

hehe ja ocekujem 12-13 sek do 100 kad ono 9.9. Mogu vam reci da je odlicno
(Replay, 13. maj 2016 13:39)
Ako za potrošnju pokazuju manju, pokazuju i za ubrzanje, sigurno.

Motor iz Bmw i8:
3 cilindra, 1500 ccm, 231 KS.

Znaci ovi mazdini botovi su napast...Ovaj ovde izvali glupost da mazdini motori imaju bolji obrtni moment i potrosnju i osta ziv!!?Pa drljava Mazda 3 ima tunjavih 100ks iz 1500 kubika i obrtni moment od 150 nm pri 4000obrtaja!!?I to je kao dobro,pa ova Skoda ima da je otrese kao slinu,jedno deset puta ima bolje karaktwristike...Skyactive,hahahaha....

Jadna majka onome ko kupi VW-ov TSI motor.Moj komsija je kupio novog Superba 1.8TSI.Kakve je sve lomove imao na motoru i oko motora, ne dao bog nikome.Na kraju je posle vise od godinu dana, sa 100 000km i tri godine starosti uspeo da dobije za njega 8500 eura.Takav isti TDI,slicne nabavne cene je prodavan za 13000-14000 eura, najkasnije za mesec dana.

Moderni dizeli su nas naučili da konjske snage nisu jedina bitna karakteristika motora, a meni ovih 200 Nm deluju sasvim ok.

Nisu mi jasni ovi koji pisu da ce ovakvi motori prelaziti 150.000km. Vozim sluzbenu skodu fabiu 1.2 benzin i predjem 300.000 km za 5 godina, a promenio sam ih dve. Verujte da nikakvih ozbiljnijih kvarova nije bilo.

Nisu mi jasni ovi koji pisu da ce ovakvi motori prelaziti 150.000km. Vozim sluzbenu skodu fabiu 1.2 benzin i predjem 300.000 km za 5 godina, a promenio sam ih dve. Verujte da nikakvih ozbiljnijih kvarova nije bilo.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Manojlo, 13. maj 2016 23:39)

Manojlo, imam prijatelja sa iskustom poput tvojeg, ali moje iskustvo je potpuno drugaije: dve službene fabije (1.2 benz. 60-68KS u zavisnosti od godista) koje je vozilo samo nekoliko ljudi su isle na generalku na 70-80.000km. Isto je bilo i sa privatnim polom(1.2 64Ks), a majstor je popravku nazvao ‚‚polugeneralkom" i naplatio 800e. Prvo počne ludački da troši ulje, mada i dalje ide ko luda i onda kraj jer traba svakodnevno proveravati/dolivati ulje.
Nadam se da sa TSI neće biti slično.

sve je super veliki auto s tri cilindra valjda ce moci da izdrzi ozbiljnu kilometrazu, a trosi sigurno 8-9L

Bas me zanima kolika kolicina karbona ce se nalaziti na pozadini ventila nakon 60000km, pa onda peripetije sa " misfire",
sve da bi trosio manje i imao vecu snagu na papiru.

@Z: S obzirom da je jedina Octavia koju bih kupio (moram reci vrlo rado) vRS verzija, da, za moj ukus je ovo slabo. Mom ocu penzioneru, bi možda ovaj motor bio dovoljan, ali on nema potrebe za autom veličine Octavie.

Ja četvorocilindraše volim jer imaju manje vibracije. Iskreno, može da ima i jedan klip, ako su buka i vibracije minimalni.

Inače, moji imaju Hyundai Atos, 250.000km, i ja ga vozio dosta, 1.0, 60ks, 4 klipa. I dalje lepo radi. Što se mene tiče, ne bi valjalo da je jači.

A što reče jedan moj prijatelj, auto ne troši jer ima veliki motor ili malo klipova i turbo. Troši jer ljude mami da zgaze jak auto. A snaga troši. Oktavija, teška oko 1.6 tona, ne treba više od 90ks.

Novinari tvrde da je 90ks u novom Twingu 0.9 turbo malo. Ja kažem da je previše.

pre par godina imao sam Fabiju 1.2 htp 3 cilindra 64 ks. Potrosnja 5,3-5,6. Sa lancanikom, izuzetno jeftin za odrzavanje, a snage sasvim dovoljno za lokal i magistralu. Na autoputu gurao ga na 160 ali preko 140 vrlo sporo ubrzavao. Prezadovoljan autom. Danas imam Fabiju 1.6 tdi

Zasto ste toliko negativni? Pa isto tako Ford ugradjuje 1.0 ecoboost od 125ks u Focus-a i svi novinari ga hvale.Da ne pricamo da isti taj motor postoji i u varijanti sa 140ks,pa niko ne prica kako nece moci da izdrzi 100000km.

Vozio sam polo vw sa trocilindricnim motorom,potrosnja mu je bila katastrofa preko 10 l po gradu.
(dejan, 14. maj 2016 07:11)

Toyotin trocilindras u citroenu c1 od 0.99 kubika trosi 7l po gradu. Motor razvijen od strane daihatsua ima 70kg tezinu i oko 70ks snage. Vec godinama postoji supercharger i turbocharger kit od TTS-a (toyotine tunerske kuce) samo je pitanje vremena kad ce se pojaviti regularno u toyotama. Sa turbinom razvija oko 105ks na tockovima i 130ks na radilici. U leru tandrce kao kosilica ali pri voznji se ne primeti. U poredjenju sa VW HTP motorom trocilindricnim od 1.2l koji sam vozio, ima dosta kultivisaniji rad.

Imam Škodu Octaviju TDI, 1.6, 105 KS i prezadovoljan sam autom. Na auto putu je milina voziti u kontinuitetu 150 / 160 km/h, stabilan, relativno tih. Mislim da mi veca snaga nije ni potrebna jer sasvim lepo ubrzava pri krcatom gepeku, i odličan na uzbrdicama i krivinama.

@Petrolhead, има ли икаквих проблема са тим мотором, колико је прешао километара, кварови, одржавање? Размишљам о новој Октавији РС, наравно 2.0 ТСИ па ме интересују искуства. Поздрав.

"Poznavalac" pravi si strucnjak. Skyactive tehnologija je zaglaavila negde oko 1985-1995 godine. Ne mogu da primirisu novim turbo benzincima, ni po snazi, ni po obrtnom momentu, ni rasponu snage, ni po potrosnji, ako gledamo slicne kubikaze.

Vidi sad ovo, bice ti pravo iznenadjenje kad vec od sledece godine predju na neki tra la la skyactive-turbo motore, eto mi se malo salili sad pravimo turbo motore.

U firmi imamo tri nove oktavije 1,4 TSI sa 140 ks,sve su sa početka 2014. Na svima je menjana glava motora na predjenih 20-30 kkm. A sve su trošile ulje od prvoga dana. Kada kažem "trošile", mislim da je na svakih 3.500-4.000 km motorno ulje bilo dosipano u servisu.
Idu lepo.Dok idu.A za sada idu.
Imali smo ranije i dve fabije 1.2 TSI sa lancem. Zamenili smo ih posle četvrte zamene seta razvoda,jer nas je bilo strah na šta će to posle da izadje.I to za te oktavije,i jednu dodali.
Tako da o budućoj škodi 1.0 TSI unapred ne mislim ništa lepo.

Potrošnja zavisi najviše od stila vožnje.

Ko sa 3 cilindra potroši više od 6 litara na 100km, bolje da traži grešku kod sebe.

Inače sam primetio da većina vozača u Srbiji veoma retko koči motorom. Većina stisne kvacilo i koristi samo kočnicu. To se inače dešava i u Turskoj i u još nekim zemljama. Normalno je da se potrošnja goriva popne i za 30 posto zbog takve vožnje, pre svega u gradu.

Interesantno je da se u takvim zemljama koristi ogromna količina spreja za čišćenje kočnica i , čak i do 5 puta više nego u drugim.

Vozio sam pre par dana Golf 1.4 tsi sa 125 ks. Posle 320 km potrošnja je bila 4.7 litara na 100km. 70 posto auto put, 30 grad.

Živeli

@Filip
Prijatelj vozi službeni auto sa 1.8 TSI motorom. Prvi puta je mjenjao turbinu na 75.000km. U servisu su mu rakli da je to normalno. Drugi puta je mjenjana na 160.000 km i nedugo nakon toga je auto prodan.
Inače cijela linija TSI motora je imala lanac za razvod ventila. VW je mislio da je pametniji od japanaca i da će uštediti pa je ugrađivao jednostruki lanac umjesto dvostruki. Rezultat je bio da su se lanci razvlačili pa su se trebali mijenjati i to veća na 50-60.000 km, a nekima su i pukli i uzrokovali havariju motora. Nakon toga se VW vratio na remen. Zato tko kupuje TSI polovan motor neka gleda da kupi onaj sa remenom.
Koliko je sam VW zadovoljan tim motorima najbolje govori to što mjenjaju cijelu gamu motora sa novima. 1.0 mijenja 1.2 motor, a 1.5 mjenja 1.4 motor. A zna se da se dobre stvari ne mijenjaju nego usavršavaju.

@Еуридамас

Da kucnem u drvo nikakvih problema. Auto je izasao iz garancije, ima nesto preko 100 hiljada km na satu, od odrzavanja samo mali servis (ulje i filteri) na svakih 15.000 km, veliki servis nema (lanac). Mogu apsolutno da Vam preporucim. Pozdrav.

Vozio sam prijateljeva Focusa 1.0 125 KS. Lijepo ide, a prosjek potrošnje mu je 6,7 litara za prvih 5.000 km od toga 80-90% u gradu. Oktavija je veći auto pa će vjerojatno malo više i trošiti, negdje između 7 i 8l u gradu. Tri cilindra su samo radi toga što tako tvornica štedi na djelovima za jedan cilindar. WV turbobenzinci se nisu pokazali baš jako dobri gledajući trajnost. Neki su mjenjali turbine na 70-80.000 km što nije nimalo jeftino. Inače idu solidno i troše umjereno.
Stari 1.2 THP motor sa 3 cilindra je katastrofa. Ako ga nježno vozite ide jako slabo, ako ga malo nagazite troši i 12l.
Problem sa otkazivanjem turbina na WV benzincima se javlja i na 1.8 motoru jer rijetko traje dužeod 75.000 km.
Pa vi sada probajte hoćete li biti bolje sreće...

Ljudi se dele na liberale i konzervativce.Svi oni koji su pre 10-15 godina pljuvali dizele,tj turbo-dizele i kleli se u atmosferske benzince,danas se kunu u te iste TDI-je i pljuju turbo-benzince,a nisu ih ni probali.Nije razlika u benzinu i dizelu,razlika je u turbinama i obrtnim momentima.Konske snage i kubici služe samo da država ima šta da oporezuje.Uživajte u vožnji,a ja se nadam da ćemo jednog dana svi voziti Tesline naslednike.

@Ah
Kako mozes tako nesto nepromisljeno da kazes?Oktavia 2 je bila teza od ove i onaj 1.6 atmo je imao 102ks i 148Nm i normalno je isao,a sada ovaj novi model koji je 60 kg laksi i ima motor od 115ks i 200Nm odjednom je mnogo tezak i veliki??? Pa bas i zbog tog obrtnog momenta ne mora da se gazi da bi malo bolje ubrzavao,pa ce i biti dugotrajniji.

Одговор "PETROLHEAD"-у...кажеш НЕМА ВЕЛИКИ СЕРВИС јер има ланац...хехехе...довољно си рекао...немам коментар даље...терај,брашо...

@Nije nego

"Problem sa otkazivanjem turbina na WV benzincima se javlja i na 1.8 motoru jer rijetko traje dužeod 75.000 km."

Stvarno si napisao nebulozu. Na nekoliko foruma sam aktivan i baš je taj 1.8 od svih TSI motora najpouzdaniji. Čuj, turbina retko traje duže od 75 hiljada km, kakva glupost.

P.S. I ne piše se WV nego VW.

@ (Ivan-Molder, 14. maj 2016 22:12)

Ajde bezi Ford botu, svuda moras da smaras. Cinjenica je da je ovaj motor preslab za Oktaviju, jer iskustva ljudi oko mene sa skodama su, ako ih vozis normalno trajace dugo, a ako ih gazis i opterecujes motor, prvo krene dolivanje ulja, a vrlo brzo posle toga i generalka, bilo turbo benzinci bilo turbo dizelasi. Mazdini motori ne bi trebali da su usiljeni, ali mi se ne svidja stepen kompresije, jos malo pa kao kod dizelasa, tako da ni oni nisu bas rastereceni, ali svakako bolje nego kod ovog motorcica. Ne svidja mi se trend smanjivanja i radije bih vozio barem 1.6 turbo benzinac sa nekih 150KS nego 1.0. Kad izadjes na autoput sve bude jasno.

Zdenx, 17. maj 2016 01:40
Prijatelju, ti ili radiš kod uvoznika/dilera škode ili zaista nemaš bilo kakvih saznanja o škodi i TSI motorima. Ja mislim da je ono prvo.
Sramota je koliko je ljudi na 1,2 TSI u fabiji moralo da menja set razvoda PO NEKOLIKO PUTA i što im je set razvoda trajao kraće nego servisni interval za zamenu ulja. Da nije tužno, bilo bi smešno. Ne kažem da je set razvoda preskup,ali to nije normalno. Osim za taj TSI.
Što se tiče pomenutih 1,4 TSI sa 140 ks, one su trošile ulje i u periodu razrade, a i posle, kao i pre i posle zamena glava motora. A i danas troše. A ti pričaj šta hoćeš. Ako je tebi normalno da haubu držimo "zatvorenu na prvi zub" ( da bi se motorno ulje brže i lakše dosulo ), meni nije.
Pozdrav

Druze iz firme sa Oktavijama i Fabijama TSi. Nekoliko ljudi iz bliskog okruzenja koji voze modele sa tim motorima(1.2 - 2.0; 2008-2013), nisu imali iskustva kao vi i vase kolege. Automobili su kupljeni novi i redovno odrzavani u ovlascenim servisima. Niko nije imao nikakve ozbiljne kvarove, taman posla zamena glave, ali je bilo problema. Jedna zamema lanca i lancanika(fabricka greska, garancija) i senzor pritiska turbine(garancija, inace 32000 dinara u Porseu, papreno). Sto se tice velike potrosnje ulja, ona je i predvidjena u toku perioda razrade motora i tipična, a to je opisano u knjizi/prirucniku koji se dobije uz automobil. Nakon tih intervencija, automobili se voze i koriste svakodnevno. Gotovo besumno rade, snazno vuku i umereno trose. Tako da, zaista ne znam sta ste vi i vase kolege radili sa tim kolima, ali s obzirom da su sluzbena... U svakom slucaju mislim da to vise govori o vasem odnosu prema imovini vaseg preduzeca nego o kvalitetu tih motora.

"Prijatelj vozi službeni auto sa 1.8 TSI motorom. "

Sluzbeni auto od 185ks turbak crkla turbina nakon 75.000km. Mogu samo da zamislim kako je vozen.

Ma sta ja znam, 17. maj 2016 12:00
Nisi ti uopšte čitao šta sam ja napisao,a za uvećano trošenje ulja sam pomenuo samo 1,4 TSI od 140 ks. 1,2 TSI nam nije trošio mnogo ulja (niti sam to napisao igde). Za oko 10 kkm padne na minimum,što mi je ok (ali nije ok da lanac traje koliko i motorno ulje i da se te dve pozicije istovremeno menjaju 4 puta zaredom).
Ali su 1,4 TSI do zamene glava trošile u proseku oko 3 puta više. I dalje troše značajno više ulja od 1,2 TSI,ali ne onoliko kao pre zamena glava motora.No,lepo idu.I ne troše puno goriva.

@Ah
Ford bot bi trebalo da hvali Ford a ne Skodu kao glavnog konkurenta,tako da logika ne stoji...A to sto Mazda ima losije motore i skuplje aute od konkurencije to je njihov problem,ili vas koji radite za mazdu...

(Jovan, 17. maj 2016 10:27)

Pa pazi ovako prijatelju vlasnik ( ne vozio, ima poznanik, firma itd) 1.2 tsi 90 ( 40k na satu) samo redovni servisi zadnji bio 7000 din gram ulja nije potrosio inace vozilo je cady, fabia 1.2 tsi 110ks oko 9000 na satu tek treba na servis gram ulja potrosila nije, superb 1.8 tsi dsg 80.000 ni sijalica nije zamenjena. oktavija 1.4 tsi 140 ks tek treba prvi servis pa cu ti javim dal je trosio ulje. Moje skromno misljenje da Skodi botovi u Srbiji nisu potrebni.

Vidim vecina ovde pominje stari 1.2 trocilindricni atmosferski motor i pravi analogiju. Taj stari motor je jeftino resenje sa tehnologijom starom 20 godina. Ovaj novi je ultra moderan sa direktim ubrizgavanjem goriva, turbinom, variabilnim ventilima.... 200N je obrtni moment koji su do skoro imali motori od 2 litra i to na mnogo vecim obrtajima. U praksi se ovaj motor mnogo lepo vozi na niskim obrtajima i jako je tih. 1.6 atmosferac je mnoooogo losiji

@Petrolhead, хвала на информацији, драго ми је чути позитивна искуства о овим моторима, поготово после читања појединих коментара. Живјели.

@Nije nego

Voleo bih da znam koji to ovlašćeni servis kaže da je normalno da se menja turbina na 75.000 km...

1.0 je umesto 1.2 zbog downsizing-a, 1.5 zbog troškova proizvodnje (jer će pored tsi biti i tdi, umesto ovog od 1.6), a 1.8 i 2.0 motori su i dalje sa lancem i njih ne menjaju na manje po zapremini

BMW fan
Sve si rekao i ti i kolega ste zadovoljni službenim starim benzincom 1.6 od 100 konja, pa službeni auto je najbolji auto,ali baš bi voleo da vidim da i ti i on za cenu ove oktavije istu privatno kupite kao vozači koji imate kola od preko 150 konja, ti BMW a on akord.

Ljudi polako, nemojte da upoređujete dosadašnje škodine motore sa tri cilindra bez turbine i ovaj novo razvijeni trocilindraš sa turbinom, dajte mu vremena da se pokaže u eksploataciji. Lično vozim 1.2tsi Yeti već četiri godine i potrošnja u Beogradu mu je konstantno oko 8 litara.

Dve škode u mom vlasništvu! Škoda fabia 2009, 1.4, savršen benzinac... Žena bi pre zamenila mene. Ja imam Škodu oktaviju 1.6 TDI, sa 110ks, savršen dizelaš. Škoda u poslednjih 20 godina nema grešaka, ni promašaja tako da sam ubeđen da će ova Oktavija uparena sa ovakvim motorom biti sigurno odlična.

Ajmo sad komentari kako je skoda oktavija mnogo velika i teska za ovakav motor

Znaci ovi mazdini botovi su napast...Ovaj ovde izvali glupost da mazdini motori imaju bolji obrtni moment i potrosnju i osta ziv!!?Pa drljava Mazda 3 ima tunjavih 100ks iz 1500 kubika i obrtni moment od 150 nm pri 4000obrtaja!!?I to je kao dobro,pa ova Skoda ima da je otrese kao slinu,jedno deset puta ima bolje karaktwristike...Skyactive,hahahaha....

"Poznavalac" pravi si strucnjak. Skyactive tehnologija je zaglaavila negde oko 1985-1995 godine. Ne mogu da primirisu novim turbo benzincima, ni po snazi, ni po obrtnom momentu, ni rasponu snage, ni po potrosnji, ako gledamo slicne kubikaze.

Vidi sad ovo, bice ti pravo iznenadjenje kad vec od sledece godine predju na neki tra la la skyactive-turbo motore, eto mi se malo salili sad pravimo turbo motore.

Nema gorih turbo benzinaca od VW -ovog TSI motora!!!

Ja četvorocilindraše volim jer imaju manje vibracije. Iskreno, može da ima i jedan klip, ako su buka i vibracije minimalni.

Inače, moji imaju Hyundai Atos, 250.000km, i ja ga vozio dosta, 1.0, 60ks, 4 klipa. I dalje lepo radi. Što se mene tiče, ne bi valjalo da je jači.

A što reče jedan moj prijatelj, auto ne troši jer ima veliki motor ili malo klipova i turbo. Troši jer ljude mami da zgaze jak auto. A snaga troši. Oktavija, teška oko 1.6 tona, ne treba više od 90ks.

Novinari tvrde da je 90ks u novom Twingu 0.9 turbo malo. Ja kažem da je previše.

pre par godina imao sam Fabiju 1.2 htp 3 cilindra 64 ks. Potrosnja 5,3-5,6. Sa lancanikom, izuzetno jeftin za odrzavanje, a snage sasvim dovoljno za lokal i magistralu. Na autoputu gurao ga na 160 ali preko 140 vrlo sporo ubrzavao. Prezadovoljan autom. Danas imam Fabiju 1.6 tdi

I motor ce da traje jedno 150000km. Posle toga po planu servisiranja se menja zajedno sa uljem i filterima.

Čiatam i pozdravljam. Ali prava revolucija motora je Mazdin SkyActive. Bez turbine ima bolji obrtni moment i manju potrošnju.

Ja bih ipak radije dobro poznati klasicni benzinac 1,6/110ks, bez turba. Mnogo su nizi troskovi odrzavanja, a veca pouzdanost.

Potrošnja zavisi najviše od stila vožnje.

Ko sa 3 cilindra potroši više od 6 litara na 100km, bolje da traži grešku kod sebe.

Inače sam primetio da većina vozača u Srbiji veoma retko koči motorom. Većina stisne kvacilo i koristi samo kočnicu. To se inače dešava i u Turskoj i u još nekim zemljama. Normalno je da se potrošnja goriva popne i za 30 posto zbog takve vožnje, pre svega u gradu.

Interesantno je da se u takvim zemljama koristi ogromna količina spreja za čišćenje kočnica i , čak i do 5 puta više nego u drugim.

Vozio sam pre par dana Golf 1.4 tsi sa 125 ks. Posle 320 km potrošnja je bila 4.7 litara na 100km. 70 posto auto put, 30 grad.

Živeli

Potrosnja u gradu 5,4 l/100 km, dok je CO2 emisija 104 g/km. Nema razloga da ne verujemo VW.

pa i jeste mali motor, predidjen da odradi 10ak godina max i cao. i sam imam vozilo slinog odnosa tezine i snage i mogu reci nikada vise.

Nisu mi jasni ovi koji pisu da ce ovakvi motori prelaziti 150.000km. Vozim sluzbenu skodu fabiu 1.2 benzin i predjem 300.000 km za 5 godina, a promenio sam ih dve. Verujte da nikakvih ozbiljnijih kvarova nije bilo.

Kako su svi ovde pljuvali po Fordu i 1.0 ecoboost i kako to nece trajati. Sada skoro svi imaju u svojoj ponudi takve motore a 1.0 ecoboost se pokazao kao jako pouzdan.

Oktavija pored svoje velicine nije previse teska (laksa je cak od vecine konkurencije C segmenta) pa ovo moze biti dobra ponuda.

@Z: S obzirom da je jedina Octavia koju bih kupio (moram reci vrlo rado) vRS verzija, da, za moj ukus je ovo slabo. Mom ocu penzioneru, bi možda ovaj motor bio dovoljan, ali on nema potrebe za autom veličine Octavie.

U firmi gde radim imamo dve Škode Praktik sa trocilindrašima od 1.2 i snage 55 kw, potrošnja po gradu 8-13 lit, a van grada oko 8 litara, i reg. nosivosti 527 kg. Na otvorenom tokom letnjeg perioda pri teretu od 200 kg prilikom preticanja potrebno isključiti klimu da bi se obavilo preticanje inače nema taj motor snage, dok u gradu do 50-60km. brzine pristojno ide, i imao sam jednog kolegu koji je sportski vozio i na relaciji NS-BG-NS starim putem moralo se dosuti pola litre ulja. Kod te nove Octavie s obzirom na težinu vozila mislim da je promašaj.

obzirom da su ljubitelji oktavije sve zahtevniji,nemojte se cudit ako sledeci model bude na pedale;)

komentari za moderne trocilindrase danas su verovatno isti kao kad su pre 50 godina poceli da spuštaju zapreminu sa 6.400 ccm na 3.000.

Vući će on oktaviju bez problema i vozačima koji su vozili slabije automobile učiniće se skoroz ok i to su njeni kupci kao i eventualno firme i državni organi,medjutim oni koji su vozili jače nema teorije da se odluče za nju, pa ako nemaju pare oni za tu cenu i jeftinije kupiće snažnije polovnjake.
PS. limuzina za mene treba da ima snagu,ali stvar ukusa.

Ništa dok autoindustrija ne napravi motor sa jednim cilindrom od 50 kubika, 16 turbina i 200ks.

Dobri stari 1.6 benzinac sa 102 ks troši manje (para) i manje zagađuje okolinu, naravno sa plinom.......ja do sada 440.000 prešao

Jadna majka onome ko kupi VW-ov TSI motor.Moj komsija je kupio novog Superba 1.8TSI.Kakve je sve lomove imao na motoru i oko motora, ne dao bog nikome.Na kraju je posle vise od godinu dana, sa 100 000km i tri godine starosti uspeo da dobije za njega 8500 eura.Takav isti TDI,slicne nabavne cene je prodavan za 13000-14000 eura, najkasnije za mesec dana.

Sećam se kada je uveden 1.2l turbo benzinac a već ga menja motor manje kubikaže. Pohvale za i potrošnju i emisiju CO2...

hehe ja ocekujem 12-13 sek do 100 kad ono 9.9. Mogu vam reci da je odlicno

Nisu performanse problem nego izdržljivost malih turbo benzinaca.

Više bih voleo da sam u naslovu pročitao "Škoda Oktavija ODBIJA trocilindraš od jednog litra"

Za nepoverovati kako se krece i ubrzava, s obzirom na odnos tezine/velicine i motora

@ (Ivan-Molder, 14. maj 2016 22:12)

Ajde bezi Ford botu, svuda moras da smaras. Cinjenica je da je ovaj motor preslab za Oktaviju, jer iskustva ljudi oko mene sa skodama su, ako ih vozis normalno trajace dugo, a ako ih gazis i opterecujes motor, prvo krene dolivanje ulja, a vrlo brzo posle toga i generalka, bilo turbo benzinci bilo turbo dizelasi. Mazdini motori ne bi trebali da su usiljeni, ali mi se ne svidja stepen kompresije, jos malo pa kao kod dizelasa, tako da ni oni nisu bas rastereceni, ali svakako bolje nego kod ovog motorcica. Ne svidja mi se trend smanjivanja i radije bih vozio barem 1.6 turbo benzinac sa nekih 150KS nego 1.0. Kad izadjes na autoput sve bude jasno.

Poštujem ako bude tako, ali... Terao sam par godina novog Yeti-ja sa 1.4 tsi, kome je deklarisana potrošnja po gradu bila oko 8 litara, a u stvarnosti između 10 i 13.
Škodu jako cenim kao brend, ali uvek su joj brojke jako odskakale u praksi u odnosu na katalog.

Temeljeno na licnom iskustvu, tsi motori su odlicni dok su novi ali nakon 65-70 hiljada km crkavaju a ovlasteni serviseri samo okrecu glavu. Ako VW onda samo tdi.

Bas me zanima kolika kolicina karbona ce se nalaziti na pozadini ventila nakon 60000km, pa onda peripetije sa " misfire",
sve da bi trosio manje i imao vecu snagu na papiru.

Vozio sam polo vw sa trocilindricnim motorom,potrosnja mu je bila katastrofa preko 10 l po gradu.

@Ah
Ford bot bi trebalo da hvali Ford a ne Skodu kao glavnog konkurenta,tako da logika ne stoji...A to sto Mazda ima losije motore i skuplje aute od konkurencije to je njihov problem,ili vas koji radite za mazdu...

Па види земо, фордов 1.0 "екобуст" моторић је класа за 1,2 ТСИ 105КС којег су гурали чак и у Шкоду Јети, ејјј!!! А ваљда сви знамо и како је редовно растао број огласа за половнa возила из В.А.Г групације са тим 1,2 и 1,4 ТСИ моторима са све мање од 50К пређених км... баш се питам зашто ?!

#TSIjunk #westgate...

Nema razloga da ne traje, taj motor ima zapreminu od 1.0 litra ali je trocilindrican sto znaci da je zapremina po cilindru veca nego kod 1.2 koji ima cetiri cilindra. Inace to je motor od 100 ks tako da nije to bas previse snage a motori sa tri cilindra inace lakse postizu veci obrtni moment od motora sa cetri cilindra tako da je ova razlika u Nm vise zbog toga nego zbog veceg pritiska na motor. Inace ovde je u pitanju turbina niskog pritiska koja vise sluzi za obrtni moment nego za snagu i ne vrsi toliki pritisak na motor. Ja licno mislim da ce ovo biti sasvim solidan motorcic.

Ljudi su nekada preskakali tramvajske šine da ih ne ubije struja! Šta je vama ljudi, tehnologija napreduje! Ja vozim fiat 500L 0,9twin air, samo dva cilindra i turbo! Ide ko blesav, troši malo i sve radi! Šta će mi auto od 3 hiljade kubika? Da plaćam najskuplje gorivo, najskuplju registraciju i preskupe servise?!

Dve škode u mom vlasništvu! Škoda fabia 2009, 1.4, savršen benzinac... Žena bi pre zamenila mene. Ja imam Škodu oktaviju 1.6 TDI, sa 110ks, savršen dizelaš. Škoda u poslednjih 20 godina nema grešaka, ni promašaja tako da sam ubeđen da će ova Oktavija uparena sa ovakvim motorom biti sigurno odlična.

ono u sta sam siguran da nije istina je potrosnja. Turbo benzinci trose vise nego ih predatavljaju. Na njih najvise utice spoljasnji uslovi, kvalitet goriva itd. U sterilinim uslovima moze da se spusti ali u normalnim uslovima ide puta 2 potrosnja glatko.

sve je super veliki auto s tri cilindra valjda ce moci da izdrzi ozbiljnu kilometrazu, a trosi sigurno 8-9L

Ne razumem cemu 3 cilindra. Ti motori su identicni potrosaci kao i motori sa 4 cilindra. Jedini sto dobijate je utisak da vozite fen za kosu. Evo ne znam.

@Nije nego

"Problem sa otkazivanjem turbina na WV benzincima se javlja i na 1.8 motoru jer rijetko traje dužeod 75.000 km."

Stvarno si napisao nebulozu. Na nekoliko foruma sam aktivan i baš je taj 1.8 od svih TSI motora najpouzdaniji. Čuj, turbina retko traje duže od 75 hiljada km, kakva glupost.

P.S. I ne piše se WV nego VW.

hehe ja ocekujem 12-13 sek do 100 kad ono 9.9. Mogu vam reci da je odlicno
(Replay, 13. maj 2016 13:39)
Ako za potrošnju pokazuju manju, pokazuju i za ubrzanje, sigurno.

Ovo trosi u gradu 5,4 jedino ako ga vuce tramvaj. Cudi me da nisu dodali jos koju brojku kao 5,3999 posto su jako posteni i tacni. To bar svi znamo.

Moj otac vozi Yeti 1.2 TSI sa DSG menjacem sa 7 brzina. Kupljen je kao promo vozilo ( najbolji paket opreme ) od ovlascenog dilera sa 27.000 na satu. Ja vozim sluzbenu oktaviu 1.6 TDI. Sto se tice Yeti, ide to.. ne moze se reci da leti, ali ide fino.. DSG odradjuje posao fino iako sam bio sumnjicav u kombinaciju 1.2 + DSG.. sada na satu ima 153.000 km i jos uvek ni jedan problem ili kvar (sem sitnica koje nisu vezane za 1.2 motor) ali.. iako to lepo ide.. ja licno to ne bih kupio.. ako uporedim sa oktaviom 1.6 TDI koja stvarno jako lepo povlaci iz nizih obrtaja, celokupan utisak je da mi oktavija mnogo vise prija za voznju. Ovo je naravno moj subjektavn osecaj.

Performance djeluju nestvarno. Ostaje da vidimo kako će to biti i u praksi.

Niko ne može unapred da tvrdi da motor neće biti pouzdan i dovoljno snažan ali kod svih kubikaža 0,9-1.0 još uvek ne mogu da se otmem utisku kosilice. Verujem da će oni vremenom biti usavršavani i postati standard ako se ne predje na struju i vodonik.

To je na papiru ali ajde da sačekamo.
Potrošnja službene fabije sa trocilindricnim motorom je u svim režimima bila zamalo 60 posto veća od deklarisane i to u celoj floti od 22 vozila.
Jedino kad je odstupanje od potrošnje na papiru odstupala samo 30 procenata to je kad se vozi po magistrali ne preko 90 kmh.
Nije škoda jedina koja laže za potrošnju i emisiju co2, ali baš ga preteruju čini se da Renault sa dci motorom ostvaruje u realnim uslovima bar približnu potrošnju po pruci kolega koji ih voze, mada dok ne probam sam ne verujem.

Motor iz Bmw i8:
3 cilindra, 1500 ccm, 231 KS.

novi 1.6tdi je,suoer,jedino je bezveze menjac sa samo 5 brzina.Ne kapiram zasto nisu ubacili novi sa 6

Druze iz firme sa Oktavijama i Fabijama TSi. Nekoliko ljudi iz bliskog okruzenja koji voze modele sa tim motorima(1.2 - 2.0; 2008-2013), nisu imali iskustva kao vi i vase kolege. Automobili su kupljeni novi i redovno odrzavani u ovlascenim servisima. Niko nije imao nikakve ozbiljne kvarove, taman posla zamena glave, ali je bilo problema. Jedna zamema lanca i lancanika(fabricka greska, garancija) i senzor pritiska turbine(garancija, inace 32000 dinara u Porseu, papreno). Sto se tice velike potrosnje ulja, ona je i predvidjena u toku perioda razrade motora i tipična, a to je opisano u knjizi/prirucniku koji se dobije uz automobil. Nakon tih intervencija, automobili se voze i koriste svakodnevno. Gotovo besumno rade, snazno vuku i umereno trose. Tako da, zaista ne znam sta ste vi i vase kolege radili sa tim kolima, ali s obzirom da su sluzbena... U svakom slucaju mislim da to vise govori o vasem odnosu prema imovini vaseg preduzeca nego o kvalitetu tih motora.

@Еуридамас

Da kucnem u drvo nikakvih problema. Auto je izasao iz garancije, ima nesto preko 100 hiljada km na satu, od odrzavanja samo mali servis (ulje i filteri) na svakih 15.000 km, veliki servis nema (lanac). Mogu apsolutno da Vam preporucim. Pozdrav.

Tro cilindrični motor je veoma zahvalna i zarazna stvar za svakog računovođu fabrike i njenog vlasnika.
Ta vrsta motora je razvijena samo sa jednim ciljem, da se smanji trošak proizvodnje motora, što je FORD doveo do savršenstva, pa ga sada drugi kopiraju.
Ko se razume u mašinstvo i motore, čitajući FORD-ova priopćenja i gledajući slikokaze, mogao je naučiti šta je minimalistički novčani inženjering.
Vlasnika fabrike interesuje jedino razlika u prihodu i rashodu, odnosno zarada. Pesnička nadahnuća on ostavlja za svoju službu marketinga koja će kupce nagovoriti da kupe manje, a plate više.

@Filip
Prijatelj vozi službeni auto sa 1.8 TSI motorom. Prvi puta je mjenjao turbinu na 75.000km. U servisu su mu rakli da je to normalno. Drugi puta je mjenjana na 160.000 km i nedugo nakon toga je auto prodan.
Inače cijela linija TSI motora je imala lanac za razvod ventila. VW je mislio da je pametniji od japanaca i da će uštediti pa je ugrađivao jednostruki lanac umjesto dvostruki. Rezultat je bio da su se lanci razvlačili pa su se trebali mijenjati i to veća na 50-60.000 km, a nekima su i pukli i uzrokovali havariju motora. Nakon toga se VW vratio na remen. Zato tko kupuje TSI polovan motor neka gleda da kupi onaj sa remenom.
Koliko je sam VW zadovoljan tim motorima najbolje govori to što mjenjaju cijelu gamu motora sa novima. 1.0 mijenja 1.2 motor, a 1.5 mjenja 1.4 motor. A zna se da se dobre stvari ne mijenjaju nego usavršavaju.

(Jovan, 17. maj 2016 10:27)

Pa pazi ovako prijatelju vlasnik ( ne vozio, ima poznanik, firma itd) 1.2 tsi 90 ( 40k na satu) samo redovni servisi zadnji bio 7000 din gram ulja nije potrosio inace vozilo je cady, fabia 1.2 tsi 110ks oko 9000 na satu tek treba na servis gram ulja potrosila nije, superb 1.8 tsi dsg 80.000 ni sijalica nije zamenjena. oktavija 1.4 tsi 140 ks tek treba prvi servis pa cu ti javim dal je trosio ulje. Moje skromno misljenje da Skodi botovi u Srbiji nisu potrebni.

Vozio sam polo vw sa trocilindricnim motorom,potrosnja mu je bila katastrofa preko 10 l po gradu.
(dejan, 14. maj 2016 07:11)

Toyotin trocilindras u citroenu c1 od 0.99 kubika trosi 7l po gradu. Motor razvijen od strane daihatsua ima 70kg tezinu i oko 70ks snage. Vec godinama postoji supercharger i turbocharger kit od TTS-a (toyotine tunerske kuce) samo je pitanje vremena kad ce se pojaviti regularno u toyotama. Sa turbinom razvija oko 105ks na tockovima i 130ks na radilici. U leru tandrce kao kosilica ali pri voznji se ne primeti. U poredjenju sa VW HTP motorom trocilindricnim od 1.2l koji sam vozio, ima dosta kultivisaniji rad.

Zasto ste toliko negativni? Pa isto tako Ford ugradjuje 1.0 ecoboost od 125ks u Focus-a i svi novinari ga hvale.Da ne pricamo da isti taj motor postoji i u varijanti sa 140ks,pa niko ne prica kako nece moci da izdrzi 100000km.

Najbolji su ovi podaci o potrosnji, jos malo pa ce poceti da pisu da automobili proizvode naftu dok ih vozite...

Sve je u glavi, zasto vam je normalno da kada vam ponude 2.0 turbo benzinca od 200 ks kazete to je ok mada mogli su da izvuku i vise iz tog motora a kada vam ponude sve to isto samo upola 1.0 i 100 ks e onda to nece izdrzati do prvog servisa!? Ok neko ce reci u istom autu ovaj veci motor ce se manje naprezati ali upravo zato u ponudi i postoje ova dva motora. Ako vozis zustro i hoces snagu i perfomanse kupis veci motor. A ako hoces da auto vozis sa ovim manjim kao da imas ovaj veci (sto je inace Srpska boljka jer ako moze auto za 13.000 evra da trosi malo, bude jeftin za registraciju i odrzavanje a da ide kao auto od 20.000 evra koji trosi ko nevreme i kosta), da, spalices ga za 100.000 km.

Imam Škodu Octaviju TDI, 1.6, 105 KS i prezadovoljan sam autom. Na auto putu je milina voziti u kontinuitetu 150 / 160 km/h, stabilan, relativno tih. Mislim da mi veca snaga nije ni potrebna jer sasvim lepo ubrzava pri krcatom gepeku, i odličan na uzbrdicama i krivinama.

Ljudi se dele na liberale i konzervativce.Svi oni koji su pre 10-15 godina pljuvali dizele,tj turbo-dizele i kleli se u atmosferske benzince,danas se kunu u te iste TDI-je i pljuju turbo-benzince,a nisu ih ni probali.Nije razlika u benzinu i dizelu,razlika je u turbinama i obrtnim momentima.Konske snage i kubici služe samo da država ima šta da oporezuje.Uživajte u vožnji,a ja se nadam da ćemo jednog dana svi voziti Tesline naslednike.

Vozio sam prijateljeva Focusa 1.0 125 KS. Lijepo ide, a prosjek potrošnje mu je 6,7 litara za prvih 5.000 km od toga 80-90% u gradu. Oktavija je veći auto pa će vjerojatno malo više i trošiti, negdje između 7 i 8l u gradu. Tri cilindra su samo radi toga što tako tvornica štedi na djelovima za jedan cilindar. WV turbobenzinci se nisu pokazali baš jako dobri gledajući trajnost. Neki su mjenjali turbine na 70-80.000 km što nije nimalo jeftino. Inače idu solidno i troše umjereno.
Stari 1.2 THP motor sa 3 cilindra je katastrofa. Ako ga nježno vozite ide jako slabo, ako ga malo nagazite troši i 12l.
Problem sa otkazivanjem turbina na WV benzincima se javlja i na 1.8 motoru jer rijetko traje dužeod 75.000 km.
Pa vi sada probajte hoćete li biti bolje sreće...

U firmi imamo tri nove oktavije 1,4 TSI sa 140 ks,sve su sa početka 2014. Na svima je menjana glava motora na predjenih 20-30 kkm. A sve su trošile ulje od prvoga dana. Kada kažem "trošile", mislim da je na svakih 3.500-4.000 km motorno ulje bilo dosipano u servisu.
Idu lepo.Dok idu.A za sada idu.
Imali smo ranije i dve fabije 1.2 TSI sa lancem. Zamenili smo ih posle četvrte zamene seta razvoda,jer nas je bilo strah na šta će to posle da izadje.I to za te oktavije,i jednu dodali.
Tako da o budućoj škodi 1.0 TSI unapred ne mislim ništa lepo.

Sta uradi ova evropa od kola sa tri klipa i turbina kad Srbin to kupi posle pola miliona na sta će to da lici

@NIKOLA

Ne bih se složio, evo ja vozim BMW 3 od 150 konja i bio sam vrlo zadovoljan kad sam vozio firminu Skodu od 100 konja (onaj stariji model, benzinac 1.6). I kolega koji privatno vozi Accord od 156 konja isto, tako da nisam samo ja.

Jedino me brine izdržljivost tako malog motora koji razvija preko 100 konja, plus je i održavanje sigurno skuplje.

Svaki put kad sam seo u Škodu bio sam vrlo zadovoljan vožnjom, i s obzirom na cenu mislim da je odlična kupovina, jedino što su uvek bili dosadni i ruznjikavi izgledom. Sad su to malo popravili, ali može to jos bolje :-)

Одговор "PETROLHEAD"-у...кажеш НЕМА ВЕЛИКИ СЕРВИС јер има ланац...хехехе...довољно си рекао...немам коментар даље...терај,брашо...

Vidim vecina ovde pominje stari 1.2 trocilindricni atmosferski motor i pravi analogiju. Taj stari motor je jeftino resenje sa tehnologijom starom 20 godina. Ovaj novi je ultra moderan sa direktim ubrizgavanjem goriva, turbinom, variabilnim ventilima.... 200N je obrtni moment koji su do skoro imali motori od 2 litra i to na mnogo vecim obrtajima. U praksi se ovaj motor mnogo lepo vozi na niskim obrtajima i jako je tih. 1.6 atmosferac je mnoooogo losiji

Zdenx, 17. maj 2016 01:40
Prijatelju, ti ili radiš kod uvoznika/dilera škode ili zaista nemaš bilo kakvih saznanja o škodi i TSI motorima. Ja mislim da je ono prvo.
Sramota je koliko je ljudi na 1,2 TSI u fabiji moralo da menja set razvoda PO NEKOLIKO PUTA i što im je set razvoda trajao kraće nego servisni interval za zamenu ulja. Da nije tužno, bilo bi smešno. Ne kažem da je set razvoda preskup,ali to nije normalno. Osim za taj TSI.
Što se tiče pomenutih 1,4 TSI sa 140 ks, one su trošile ulje i u periodu razrade, a i posle, kao i pre i posle zamena glava motora. A i danas troše. A ti pričaj šta hoćeš. Ako je tebi normalno da haubu držimo "zatvorenu na prvi zub" ( da bi se motorno ulje brže i lakše dosulo ), meni nije.
Pozdrav

Nisu mi jasni ovi koji pisu da ce ovakvi motori prelaziti 150.000km. Vozim sluzbenu skodu fabiu 1.2 benzin i predjem 300.000 km za 5 godina, a promenio sam ih dve. Verujte da nikakvih ozbiljnijih kvarova nije bilo.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Manojlo, 13. maj 2016 23:39)

Manojlo, imam prijatelja sa iskustom poput tvojeg, ali moje iskustvo je potpuno drugaije: dve službene fabije (1.2 benz. 60-68KS u zavisnosti od godista) koje je vozilo samo nekoliko ljudi su isle na generalku na 70-80.000km. Isto je bilo i sa privatnim polom(1.2 64Ks), a majstor je popravku nazvao ‚‚polugeneralkom" i naplatio 800e. Prvo počne ludački da troši ulje, mada i dalje ide ko luda i onda kraj jer traba svakodnevno proveravati/dolivati ulje.
Nadam se da sa TSI neće biti slično.

Ljudi polako, nemojte da upoređujete dosadašnje škodine motore sa tri cilindra bez turbine i ovaj novo razvijeni trocilindraš sa turbinom, dajte mu vremena da se pokaže u eksploataciji. Lično vozim 1.2tsi Yeti već četiri godine i potrošnja u Beogradu mu je konstantno oko 8 litara.

@Ah
Kako mozes tako nesto nepromisljeno da kazes?Oktavia 2 je bila teza od ove i onaj 1.6 atmo je imao 102ks i 148Nm i normalno je isao,a sada ovaj novi model koji je 60 kg laksi i ima motor od 115ks i 200Nm odjednom je mnogo tezak i veliki??? Pa bas i zbog tog obrtnog momenta ne mora da se gazi da bi malo bolje ubrzavao,pa ce i biti dugotrajniji.

@Nije nego

Voleo bih da znam koji to ovlašćeni servis kaže da je normalno da se menja turbina na 75.000 km...

1.0 je umesto 1.2 zbog downsizing-a, 1.5 zbog troškova proizvodnje (jer će pored tsi biti i tdi, umesto ovog od 1.6), a 1.8 i 2.0 motori su i dalje sa lancem i njih ne menjaju na manje po zapremini

"Prijatelj vozi službeni auto sa 1.8 TSI motorom. "

Sluzbeni auto od 185ks turbak crkla turbina nakon 75.000km. Mogu samo da zamislim kako je vozen.

@Aleksandar Koliko se secam, smejali su se Opelu kad je u Corsu B ugradio 3-cilindras, a sad prakticno svi evropski brendovi nude 3-cilindrase.

dok ne dodjete do jedno cilindricnog motora nista

A smejali se ljudi servisnim intervalima mazde rx8.

@Petrolhead, има ли икаквих проблема са тим мотором, колико је прешао километара, кварови, одржавање? Размишљам о новој Октавији РС, наравно 2.0 ТСИ па ме интересују искуства. Поздрав.

Moderni dizeli su nas naučili da konjske snage nisu jedina bitna karakteristika motora, a meni ovih 200 Nm deluju sasvim ok.

Vozim Oktaviju sa najjacim benzincem (2,0 TSI) i malo u cudu gledam kako ovaj duplo manji motor po zapremini od svega jednog litra za tu kubikazu ima zaista impresivne performanse.

@Petrolhead, хвала на информацији, драго ми је чути позитивна искуства о овим моторима, поготово после читања појединих коментара. Живјели.

BMW fan
Sve si rekao i ti i kolega ste zadovoljni službenim starim benzincom 1.6 od 100 konja, pa službeni auto je najbolji auto,ali baš bi voleo da vidim da i ti i on za cenu ove oktavije istu privatno kupite kao vozači koji imate kola od preko 150 konja, ti BMW a on akord.

Ma sta ja znam, 17. maj 2016 12:00
Nisi ti uopšte čitao šta sam ja napisao,a za uvećano trošenje ulja sam pomenuo samo 1,4 TSI od 140 ks. 1,2 TSI nam nije trošio mnogo ulja (niti sam to napisao igde). Za oko 10 kkm padne na minimum,što mi je ok (ali nije ok da lanac traje koliko i motorno ulje i da se te dve pozicije istovremeno menjaju 4 puta zaredom).
Ali su 1,4 TSI do zamene glava trošile u proseku oko 3 puta više. I dalje troše značajno više ulja od 1,2 TSI,ali ne onoliko kao pre zamena glava motora.No,lepo idu.I ne troše puno goriva.