@ Joc@
Nemam sta da dodam :)
Mislim da si sto se tice zadovoljstva (interesa) potpuno u pravu. Shvatio sam da si zeleo reci, da je razlika izmedju cene po kilometru na strani vozaca iz Beograda. Pozdrav.
Gledao sam intervju s Rimcem pre neki dan na N1 televiziji. Retko pristojan momak, o uspesnosti, viziji, upornosti da i ne govorim. Svaka cast! Trebace mu dosta srece i jos vise znanja da nastavi da raste i razvija se. U tom biznisu imas 2 opcije: ekstenzivan rast, ili propast, treceg nema. Svaka odluka mora biti odmerena i prava, a mora malo i da se rizikuje. Od srca mu zelim da uspe jer delim isti pristup zivotu, radu, odnosu prema ljudima i zemlji u kojoj zivim i radim.
Mate Rimac je prije 2 ili 3 godine predstavio prototip ovog auta. Tada je bio jedini električni auto sa preko 1000KS i jedini koji je išao brže od 300km/h. U međuvremenu je našao dvojicu ljudi koji su bili spremni kupiti po 10% firme za 6-7 miliona eura i tako je došao do kapitala za daljnji rad i razvoj. Za fazu prije toga otac mu je poklonio cca. 1 milion eura da bi uopće došao do prototipa. Da sada je prodao 6 komada uključujući i prototip koji nije homologiran i ne može se voziti po cesti, ali je čovjek htio primjerak br. 1 jer očito misli da će jednoga dana puno vrijediti. Jedan od dvojice investitora je vlasnik licence za električnu formulu 1. Na ovogodišnjoj trci Pikes Peak auto sa pogonom i baterijama iz Rimac automobila osvoji je 2. mjesto u kategoriji električnih auta. Uz to je njihov električni sklop (motori, kontroleri, baterije) u najbržem hibridu na svijetu - Regeri.
Dečko od 22 godine je, uz malo tatine financijske pomoći, uspio stati na svoje noge i ustanoviti posao sa sada preko 100 zaposlenih. Samo za informaciju, niti jedan ulagač nije bio spreman uložiti novce u firmu prije nego se uvjerio da je firma sa pozitivnim rezultatom završila godinu! Tek kada su vidjeli da je počela zarađivati uložili su novce.
Više čuvenih firmi kupilo je ponešto od znanja ove firme između ostalih i Porshe! Za neke automobilske industrije iz Kine rade kompletan razvoj električnog auta na bazi njihove karoserije. Rimac je do sada više zaradio od prodaje tehnologije nego auta!
Pridruzujem se cestitkama i zeljama da ovo uspe (a koliko znam, vec jeste) i puna podrska.
Za one koji ne znaju, ima emisija na N1 ukojoj je gostovao Mate (http://hr.n1info.com/a104228/Video/Pressing-15.2.2016.-Mate-Rimac.html)
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
(Equilibrium, 24. februar 2016 00:19)
Koenigsegg i Rimac medjusobno suradjuju,Rimac je radio na novoj Regeri...tako u koji god company upadne bilo tko od nasih ljudi a da zna nesto, iplatilo bi mu se
Pre nekog vremena glledao sam na N1 reportazu o njegovoj Firmi.Mladi covek i njegova ekipa su Ok.Ono sto me je fasciniralo nije ovajcaugomobil,koliko Bicikl sa elektromotorom,koji izgleda odlicno i funkcionise perfektno.
U svakom slucaju,Bravo uz zelju da se politicari ne dokopaju. ove firme.
Hvala Ti za obraćanje, i udubljivanje u temu.
U svemu si u pravu. I jeste tačno da jedno isto vozilo (bilo kog da je tipa) troši više po brdovitom Bgd nego po ravnicarskoj Subotici.
O drugačijem se poređenju radi u onome što sam napisao juče u 12:59. A to je da u jednom brdovitom gradu el.mobil ima izraženiju prednost prema klasičnom SUS mobilu, nego što je to slučaj u ravničarskom gradu.
U Bgd prednost rekuperiranja energije od veće je efektivnosti nego u Subotici. Vlasnici el.mobila u Bgd imaju više razloga da se hvale svojom jeftinom vožnjom nego što su to u mogućnosti vlasnici el.mobila u Subotici. Iz primera kWh koje si dao to je jasno. Generalno, ova se razmatranja najlakše reazumeju prateći šta se zbiva sa energijom pri usporavanju / kočenju. U el.mobilu se ona vraća (u izvesnom procentu) u bateriju, i tako se štedi, dok se u SUS mobilu odbacuje kao gubitak energije u atmosferu u vidu toplote kočnica. Ovaj proces je u Bgd (ili u brdovitoj Finskoj) istaknutiji nego u Subotici (ili u ravničarskoj Holandiji).
Eto samo sam to hteo da kažem. Javi se ako imaš neku dopunu razmatranja. Pozdrav.
@ Joc@
Mislim da nisi najbolje razumeo. U Beogradu prilikom penjanja uzbrdo, automobil potrosi na pr. 5kWh, da bi zatim prilikom spustanja povratio 3kWh, potrosnja 2kWh. Subotica, za isti predjeni put na ravnom, prilikom ubrzanja potrosi 3kWh, cim pusti gas, povracaj energije (kineticka koja se transformise u el.) je naravno manji jer je ravno, iznosi na pr. 2kWh, potrosnja u ovom primeru je 1kWh. Odtkud razlika? Zato sto sistemi za povracaj energije nisu savrseni i imaju puno gubitaka.
Idealna voznja bilo kojim vozilom na kruznoj stazi je po apsolutnom ravnom putu, tada je inicijalna potrosnja najmanja i manje utice na stvarnu potrosnju...
@Era Rimac je rođen 1988. godine, dakle ove godine puni 28.
Inače Rimcu svaka čast za ovo dosad što je napravio, a vjerujem da od njega možemo u budućnosti očekivati još veće i uspješnije projekte.
Mozda pravim parajlijama to i ne smeta, ali nemos dat tu lovu za auto Made in Croatia! Hajde, da je Made in Italy, Germany, Japan... to bi bilo u redu, normalno, ali ovako...
"Sjajna firma. Voleo bih da radim kod njih.
(Mladen, 23. februar 2016 12:08)
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
Respect ! Apsolutno TOP, vrh, nema dalje ! Vreme je da zovnu Klarksona da isproba auto, da pobrljavi od oduševljenja. Verujem da bi čučao ispred fabrike i čekao da mu proizvedu primerak.
Subotica nije ravna. Ima puno uzbrdica i nizbrdica, samo sto su nesto blaze nego u Beogradu. Kada biciklom idem nizbrdo, a potom uzbrdo, na kraju se vise umorim nego da vozim po ravnom.
svaka čast, poštujem tudji rad i uspeh! mi još nismo uspeli da usaglasimo zakon da bi registrovali električno vozilo! al za par godina možda i bude, naravno na štetu nas građana, jer kako drugačije!?
@Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
(koledar, 23. februar 2016 15:10)
Druže efikasnost benzinskog motora je 25%, dok je efikasnost lion/lipo baterija 97% tj gubitak energije je samo 3% (zimi malo više). Slažem se da baterije nisu baš najbolje rešenje zbog njihove velike cene i težine, ali što se tiče efikasnosti tu nemaju premca
Hvala imenjače na ispravci. U pravu si. Naveo sam pogrešan zaključak.
*
Hteo sam reći da:
U brdovitim Bgd uslovima vožnje, el.mobil ima više prilika da rekuperira energiju nego što ih ima u Subotici. Otuda bi vlasnici el.mobila u Bgd imali više razloga da se hvale svojim vozilom pred svojim komšijama Beograđanima sa klasičnim, SUS automobilima. Više nego što bi to imali vlasnici takva dva različita vozila u Subotici. Beograđani bi zapažali veću razliku u potrošnji nego Subotičani. Ili: isplativije je imati el.mobil u brdovitom nego na ravničarskom terenu. Isplativije npr. na Balkanu ili u Norveškoj i Finskoj nego u Holandiji. (Verovatno to i jeste razlog velike popularnosti el.mobila u Skandinaviji.)
*
Ovo nam pruža mogućnost i za 1 generalni zaključak:
Svaki put kada pritiskamo pedalu kočnice kod klasičnog automobila (a znamo da se tada kočnice zagrevaju odbačenom energijom kretanja, kinetičkom energijom vozila), trebalo bi da imamo u vidu kako bi upravo tada el.mobil nastupio sa svojom ekonomijom i tu istu energiju sačuvao i vratio u bateriju. Tako da: treba predviđati svoju vožnju i izbegavati usporavanja i kočenja jer to znači voziti štedljivo.
Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
Pre dve ili tri godine je Rimac bio na nemackoj televziji. Decko je rodjen u Nemackoj i vratio se u Hrvatsku da bi pokrenuo svoj biznis. Kazem decko zato sto ne verujem da je tada imao vise od 28 ili 29 godina.
Pratim ovo vec godinama. Iznenadili bi ste se koliko strucnjaka kod nas ima i sta sve ljudi rade,ali naravno za strance. Domaca birokratija,i primitivni srpski otimacki mentalitet im ne dozvoljavaju nikakav napredak. Naravno,to dugogodisnje ce skupo da nas kosta. Elektricni automobili nisu novina i trebalo je na vreme krenuti i finansirati proizvodnju el automobila umesto da su se pare davale Fiatu i u slicne projekte. Sada je kasno, hvrati ce barem deo toga zakaciti i uliti sveze devize u zemlju. A Srbadija ne moze ni da ga registruje.
Ne slazem se sa tobom da bi mogao vise da predje u Bgu nego u Subotici, mada mozda gresim. Da bi se popeo uzbrdo on ce potrositi vise energije, nego da ide po ravnici. Kad krene da ide nizbrdo jedan deo te energije ce se vratiti, ali mislim da je to manje nego sto bi potrosio da konstantno ide po ravnom. Ovako mi deluje logicnije. Trebalo bi baciti na papir na nekom konkretnom primeru, ako je neko zaludan :)
Čestitam komšijama.
Preduzimljiviji su od nas. Kakva je Zastava bila... svetski brend...
i da je bilo pameti da se sada tamo prave elektromobili...
Al' hajd.
*
R-AWTV paket je upravo ono što 4-motorni el.pogon
omogućava lako i jednostavno, softverski.
*
A to što piše da je regenerativno kočenje ’’opcija’’, ne razumem.
Jer, svi el.mobili (kao i sve varijante hibrida) i temelje svoju prednost
upravo na regenerativnom (kaže se i rekuperativnom) režimu.
Taj režim nastaje već podizanjem noge s pedale gasa (naravno
ukoliko se vozilo kreće) kada se el.motori u trenu pretvaraju u
el.generatore i tako ostvaruju kočni umesto pogonskog momenta.
El.energiju koju tako proizvedu vraćaju u bateriju. Ovakvo (električno)
kočenje se može realizovati sve do zaustavljanja, po čemu je el.mobil
efikasniji od SUS mobila. I, još kada se konfiguracija terena pogodi
da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim
je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr.
prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
O ovoj firmi će se još puno čuti. Rimac je zaposlio do sada preko 100 ljudi koji uz postojeći model i bicikle rade na razvoju 3 nova modela. Jedan u klasi Bentlyja dakle superluksuznoj (vjerojatni doseg sa punim baterijama preko 1000 km), jadan kao nasljednik ovog dakle, hipersportski (maksimalna snaga - pitajte gume koliko mogu prenijeti na cestu) i jedan manji, slabiji i jeftiniji sportski (ovo treba uvjetno shvatiti jer će i taj imati najmanje 500KS). Rezulatate možemo očekivati za jedno 2 godine jer puno gotovih sklopova već postoji.
Inače, ovaj auto na slici nema niti jedan dio u unutašnjosti od plastike.
Spoljašnost je super, ali unutrašnji dizajn mi je vrh vrhova! Lepo, svedeno, ne liči na svemirski brod sa silnim dugmadima, a i ova koja su tu su tako elegantno uklopljena da nemam reči. Stvarno, svaka čast!
Tesla je u americi po consumer reports na zadnjem mestu.. Cak i onaj iz lik iz norveške koji stalno izbacuje video snimke o tesli i obožava teslu je izbacio pre dve nedelje honest video sa listom šta je sve morao da menja za 2 godine koliko ga vozi.. Pa bukvalno je promenio pola auta.. Drive unit morao da menja čak 3 puta.. Nekoliko puta morala da mu asistent slep služba .. A to je naravno jer su nova kompanija koja nema mnogo iskustava a sad možeš misliti ovaj hrvatski kakav će biti nightmare za onog ko da 800000 eura
I, još kada se konfiguracija terena pogodi da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr. prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
(Joc@, 23. februar 2016 12:04)
Imenjače, uglavnom se slažem sa tvojim mišljenjem na temu elektromobila, ali ovo je besmislica. Na uzbrdici se uvek potroši više nego što bilo kakav sistem vrati na nizbrdici. A nema grada na svetu gde ima samo nizbrdica. Da ima takav, tamo ni motor ne bi bio potreban (možda neki mali za parkiranje). :)
Samo napred! Ali bilo bi lepo kad bi se okrenuli i serijskoj proizvodnji jeftinih elektricnih automobila ako ne jeftinih onda kolko tolko pristupacnih cena za zapadno trziste.
O ovoj firmi će se još puno čuti. Rimac je zaposlio do sada preko 100 ljudi koji uz postojeći model i bicikle rade na razvoju 3 nova modela. Jedan u klasi Bentlyja dakle superluksuznoj (vjerojatni doseg sa punim baterijama preko 1000 km), jadan kao nasljednik ovog dakle, hipersportski (maksimalna snaga - pitajte gume koliko mogu prenijeti na cestu) i jedan manji, slabiji i jeftiniji sportski (ovo treba uvjetno shvatiti jer će i taj imati najmanje 500KS). Rezulatate možemo očekivati za jedno 2 godine jer puno gotovih sklopova već postoji.
Inače, ovaj auto na slici nema niti jedan dio u unutašnjosti od plastike.
Pratim ovo vec godinama. Iznenadili bi ste se koliko strucnjaka kod nas ima i sta sve ljudi rade,ali naravno za strance. Domaca birokratija,i primitivni srpski otimacki mentalitet im ne dozvoljavaju nikakav napredak. Naravno,to dugogodisnje ce skupo da nas kosta. Elektricni automobili nisu novina i trebalo je na vreme krenuti i finansirati proizvodnju el automobila umesto da su se pare davale Fiatu i u slicne projekte. Sada je kasno, hvrati ce barem deo toga zakaciti i uliti sveze devize u zemlju. A Srbadija ne moze ni da ga registruje.
Pre dve ili tri godine je Rimac bio na nemackoj televziji. Decko je rodjen u Nemackoj i vratio se u Hrvatsku da bi pokrenuo svoj biznis. Kazem decko zato sto ne verujem da je tada imao vise od 28 ili 29 godina.
Spoljašnost je super, ali unutrašnji dizajn mi je vrh vrhova! Lepo, svedeno, ne liči na svemirski brod sa silnim dugmadima, a i ova koja su tu su tako elegantno uklopljena da nemam reči. Stvarno, svaka čast!
Samo napred! Ali bilo bi lepo kad bi se okrenuli i serijskoj proizvodnji jeftinih elektricnih automobila ako ne jeftinih onda kolko tolko pristupacnih cena za zapadno trziste.
Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
I, još kada se konfiguracija terena pogodi da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr. prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
(Joc@, 23. februar 2016 12:04)
Imenjače, uglavnom se slažem sa tvojim mišljenjem na temu elektromobila, ali ovo je besmislica. Na uzbrdici se uvek potroši više nego što bilo kakav sistem vrati na nizbrdici. A nema grada na svetu gde ima samo nizbrdica. Da ima takav, tamo ni motor ne bi bio potreban (možda neki mali za parkiranje). :)
Čestitam komšijama.
Preduzimljiviji su od nas. Kakva je Zastava bila... svetski brend...
i da je bilo pameti da se sada tamo prave elektromobili...
Al' hajd.
*
R-AWTV paket je upravo ono što 4-motorni el.pogon
omogućava lako i jednostavno, softverski.
*
A to što piše da je regenerativno kočenje ’’opcija’’, ne razumem.
Jer, svi el.mobili (kao i sve varijante hibrida) i temelje svoju prednost
upravo na regenerativnom (kaže se i rekuperativnom) režimu.
Taj režim nastaje već podizanjem noge s pedale gasa (naravno
ukoliko se vozilo kreće) kada se el.motori u trenu pretvaraju u
el.generatore i tako ostvaruju kočni umesto pogonskog momenta.
El.energiju koju tako proizvedu vraćaju u bateriju. Ovakvo (električno)
kočenje se može realizovati sve do zaustavljanja, po čemu je el.mobil
efikasniji od SUS mobila. I, još kada se konfiguracija terena pogodi
da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim
je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr.
prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
Ne slazem se sa tobom da bi mogao vise da predje u Bgu nego u Subotici, mada mozda gresim. Da bi se popeo uzbrdo on ce potrositi vise energije, nego da ide po ravnici. Kad krene da ide nizbrdo jedan deo te energije ce se vratiti, ali mislim da je to manje nego sto bi potrosio da konstantno ide po ravnom. Ovako mi deluje logicnije. Trebalo bi baciti na papir na nekom konkretnom primeru, ako je neko zaludan :)
Mate Rimac je prije 2 ili 3 godine predstavio prototip ovog auta. Tada je bio jedini električni auto sa preko 1000KS i jedini koji je išao brže od 300km/h. U međuvremenu je našao dvojicu ljudi koji su bili spremni kupiti po 10% firme za 6-7 miliona eura i tako je došao do kapitala za daljnji rad i razvoj. Za fazu prije toga otac mu je poklonio cca. 1 milion eura da bi uopće došao do prototipa. Da sada je prodao 6 komada uključujući i prototip koji nije homologiran i ne može se voziti po cesti, ali je čovjek htio primjerak br. 1 jer očito misli da će jednoga dana puno vrijediti. Jedan od dvojice investitora je vlasnik licence za električnu formulu 1. Na ovogodišnjoj trci Pikes Peak auto sa pogonom i baterijama iz Rimac automobila osvoji je 2. mjesto u kategoriji električnih auta. Uz to je njihov električni sklop (motori, kontroleri, baterije) u najbržem hibridu na svijetu - Regeri.
Dečko od 22 godine je, uz malo tatine financijske pomoći, uspio stati na svoje noge i ustanoviti posao sa sada preko 100 zaposlenih. Samo za informaciju, niti jedan ulagač nije bio spreman uložiti novce u firmu prije nego se uvjerio da je firma sa pozitivnim rezultatom završila godinu! Tek kada su vidjeli da je počela zarađivati uložili su novce.
Više čuvenih firmi kupilo je ponešto od znanja ove firme između ostalih i Porshe! Za neke automobilske industrije iz Kine rade kompletan razvoj električnog auta na bazi njihove karoserije. Rimac je do sada više zaradio od prodaje tehnologije nego auta!
Tesla je u americi po consumer reports na zadnjem mestu.. Cak i onaj iz lik iz norveške koji stalno izbacuje video snimke o tesli i obožava teslu je izbacio pre dve nedelje honest video sa listom šta je sve morao da menja za 2 godine koliko ga vozi.. Pa bukvalno je promenio pola auta.. Drive unit morao da menja čak 3 puta.. Nekoliko puta morala da mu asistent slep služba .. A to je naravno jer su nova kompanija koja nema mnogo iskustava a sad možeš misliti ovaj hrvatski kakav će biti nightmare za onog ko da 800000 eura
Gledao sam intervju s Rimcem pre neki dan na N1 televiziji. Retko pristojan momak, o uspesnosti, viziji, upornosti da i ne govorim. Svaka cast! Trebace mu dosta srece i jos vise znanja da nastavi da raste i razvija se. U tom biznisu imas 2 opcije: ekstenzivan rast, ili propast, treceg nema. Svaka odluka mora biti odmerena i prava, a mora malo i da se rizikuje. Od srca mu zelim da uspe jer delim isti pristup zivotu, radu, odnosu prema ljudima i zemlji u kojoj zivim i radim.
@Era Rimac je rođen 1988. godine, dakle ove godine puni 28.
Inače Rimcu svaka čast za ovo dosad što je napravio, a vjerujem da od njega možemo u budućnosti očekivati još veće i uspješnije projekte.
Hvala imenjače na ispravci. U pravu si. Naveo sam pogrešan zaključak.
*
Hteo sam reći da:
U brdovitim Bgd uslovima vožnje, el.mobil ima više prilika da rekuperira energiju nego što ih ima u Subotici. Otuda bi vlasnici el.mobila u Bgd imali više razloga da se hvale svojim vozilom pred svojim komšijama Beograđanima sa klasičnim, SUS automobilima. Više nego što bi to imali vlasnici takva dva različita vozila u Subotici. Beograđani bi zapažali veću razliku u potrošnji nego Subotičani. Ili: isplativije je imati el.mobil u brdovitom nego na ravničarskom terenu. Isplativije npr. na Balkanu ili u Norveškoj i Finskoj nego u Holandiji. (Verovatno to i jeste razlog velike popularnosti el.mobila u Skandinaviji.)
*
Ovo nam pruža mogućnost i za 1 generalni zaključak:
Svaki put kada pritiskamo pedalu kočnice kod klasičnog automobila (a znamo da se tada kočnice zagrevaju odbačenom energijom kretanja, kinetičkom energijom vozila), trebalo bi da imamo u vidu kako bi upravo tada el.mobil nastupio sa svojom ekonomijom i tu istu energiju sačuvao i vratio u bateriju. Tako da: treba predviđati svoju vožnju i izbegavati usporavanja i kočenja jer to znači voziti štedljivo.
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
(Equilibrium, 24. februar 2016 00:19)
Koenigsegg i Rimac medjusobno suradjuju,Rimac je radio na novoj Regeri...tako u koji god company upadne bilo tko od nasih ljudi a da zna nesto, iplatilo bi mu se
Respect ! Apsolutno TOP, vrh, nema dalje ! Vreme je da zovnu Klarksona da isproba auto, da pobrljavi od oduševljenja. Verujem da bi čučao ispred fabrike i čekao da mu proizvedu primerak.
svaka čast, poštujem tudji rad i uspeh! mi još nismo uspeli da usaglasimo zakon da bi registrovali električno vozilo! al za par godina možda i bude, naravno na štetu nas građana, jer kako drugačije!?
Pre nekog vremena glledao sam na N1 reportazu o njegovoj Firmi.Mladi covek i njegova ekipa su Ok.Ono sto me je fasciniralo nije ovajcaugomobil,koliko Bicikl sa elektromotorom,koji izgleda odlicno i funkcionise perfektno.
U svakom slucaju,Bravo uz zelju da se politicari ne dokopaju. ove firme.
@Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
(koledar, 23. februar 2016 15:10)
Druže efikasnost benzinskog motora je 25%, dok je efikasnost lion/lipo baterija 97% tj gubitak energije je samo 3% (zimi malo više). Slažem se da baterije nisu baš najbolje rešenje zbog njihove velike cene i težine, ali što se tiče efikasnosti tu nemaju premca
Pridruzujem se cestitkama i zeljama da ovo uspe (a koliko znam, vec jeste) i puna podrska.
Za one koji ne znaju, ima emisija na N1 ukojoj je gostovao Mate (http://hr.n1info.com/a104228/Video/Pressing-15.2.2016.-Mate-Rimac.html)
"Sjajna firma. Voleo bih da radim kod njih.
(Mladen, 23. februar 2016 12:08)
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
Subotica nije ravna. Ima puno uzbrdica i nizbrdica, samo sto su nesto blaze nego u Beogradu. Kada biciklom idem nizbrdo, a potom uzbrdo, na kraju se vise umorim nego da vozim po ravnom.
@ Joc@
Mislim da nisi najbolje razumeo. U Beogradu prilikom penjanja uzbrdo, automobil potrosi na pr. 5kWh, da bi zatim prilikom spustanja povratio 3kWh, potrosnja 2kWh. Subotica, za isti predjeni put na ravnom, prilikom ubrzanja potrosi 3kWh, cim pusti gas, povracaj energije (kineticka koja se transformise u el.) je naravno manji jer je ravno, iznosi na pr. 2kWh, potrosnja u ovom primeru je 1kWh. Odtkud razlika? Zato sto sistemi za povracaj energije nisu savrseni i imaju puno gubitaka.
Idealna voznja bilo kojim vozilom na kruznoj stazi je po apsolutnom ravnom putu, tada je inicijalna potrosnja najmanja i manje utice na stvarnu potrosnju...
Hvala Ti za obraćanje, i udubljivanje u temu.
U svemu si u pravu. I jeste tačno da jedno isto vozilo (bilo kog da je tipa) troši više po brdovitom Bgd nego po ravnicarskoj Subotici.
O drugačijem se poređenju radi u onome što sam napisao juče u 12:59. A to je da u jednom brdovitom gradu el.mobil ima izraženiju prednost prema klasičnom SUS mobilu, nego što je to slučaj u ravničarskom gradu.
U Bgd prednost rekuperiranja energije od veće je efektivnosti nego u Subotici. Vlasnici el.mobila u Bgd imaju više razloga da se hvale svojom jeftinom vožnjom nego što su to u mogućnosti vlasnici el.mobila u Subotici. Iz primera kWh koje si dao to je jasno. Generalno, ova se razmatranja najlakše reazumeju prateći šta se zbiva sa energijom pri usporavanju / kočenju. U el.mobilu se ona vraća (u izvesnom procentu) u bateriju, i tako se štedi, dok se u SUS mobilu odbacuje kao gubitak energije u atmosferu u vidu toplote kočnica. Ovaj proces je u Bgd (ili u brdovitoj Finskoj) istaknutiji nego u Subotici (ili u ravničarskoj Holandiji).
Eto samo sam to hteo da kažem. Javi se ako imaš neku dopunu razmatranja. Pozdrav.
Mozda pravim parajlijama to i ne smeta, ali nemos dat tu lovu za auto Made in Croatia! Hajde, da je Made in Italy, Germany, Japan... to bi bilo u redu, normalno, ali ovako...
@ Joc@
Nemam sta da dodam :)
Mislim da si sto se tice zadovoljstva (interesa) potpuno u pravu. Shvatio sam da si zeleo reci, da je razlika izmedju cene po kilometru na strani vozaca iz Beograda. Pozdrav.
Tesla je u americi po consumer reports na zadnjem mestu.. Cak i onaj iz lik iz norveške koji stalno izbacuje video snimke o tesli i obožava teslu je izbacio pre dve nedelje honest video sa listom šta je sve morao da menja za 2 godine koliko ga vozi.. Pa bukvalno je promenio pola auta.. Drive unit morao da menja čak 3 puta.. Nekoliko puta morala da mu asistent slep služba .. A to je naravno jer su nova kompanija koja nema mnogo iskustava a sad možeš misliti ovaj hrvatski kakav će biti nightmare za onog ko da 800000 eura
Mozda pravim parajlijama to i ne smeta, ali nemos dat tu lovu za auto Made in Croatia! Hajde, da je Made in Italy, Germany, Japan... to bi bilo u redu, normalno, ali ovako...
Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
Čestitam komšijama.
Preduzimljiviji su od nas. Kakva je Zastava bila... svetski brend...
i da je bilo pameti da se sada tamo prave elektromobili...
Al' hajd.
*
R-AWTV paket je upravo ono što 4-motorni el.pogon
omogućava lako i jednostavno, softverski.
*
A to što piše da je regenerativno kočenje ’’opcija’’, ne razumem.
Jer, svi el.mobili (kao i sve varijante hibrida) i temelje svoju prednost
upravo na regenerativnom (kaže se i rekuperativnom) režimu.
Taj režim nastaje već podizanjem noge s pedale gasa (naravno
ukoliko se vozilo kreće) kada se el.motori u trenu pretvaraju u
el.generatore i tako ostvaruju kočni umesto pogonskog momenta.
El.energiju koju tako proizvedu vraćaju u bateriju. Ovakvo (električno)
kočenje se može realizovati sve do zaustavljanja, po čemu je el.mobil
efikasniji od SUS mobila. I, još kada se konfiguracija terena pogodi
da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim
je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr.
prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
Hvala imenjače na ispravci. U pravu si. Naveo sam pogrešan zaključak.
*
Hteo sam reći da:
U brdovitim Bgd uslovima vožnje, el.mobil ima više prilika da rekuperira energiju nego što ih ima u Subotici. Otuda bi vlasnici el.mobila u Bgd imali više razloga da se hvale svojim vozilom pred svojim komšijama Beograđanima sa klasičnim, SUS automobilima. Više nego što bi to imali vlasnici takva dva različita vozila u Subotici. Beograđani bi zapažali veću razliku u potrošnji nego Subotičani. Ili: isplativije je imati el.mobil u brdovitom nego na ravničarskom terenu. Isplativije npr. na Balkanu ili u Norveškoj i Finskoj nego u Holandiji. (Verovatno to i jeste razlog velike popularnosti el.mobila u Skandinaviji.)
*
Ovo nam pruža mogućnost i za 1 generalni zaključak:
Svaki put kada pritiskamo pedalu kočnice kod klasičnog automobila (a znamo da se tada kočnice zagrevaju odbačenom energijom kretanja, kinetičkom energijom vozila), trebalo bi da imamo u vidu kako bi upravo tada el.mobil nastupio sa svojom ekonomijom i tu istu energiju sačuvao i vratio u bateriju. Tako da: treba predviđati svoju vožnju i izbegavati usporavanja i kočenja jer to znači voziti štedljivo.
Samo napred! Ali bilo bi lepo kad bi se okrenuli i serijskoj proizvodnji jeftinih elektricnih automobila ako ne jeftinih onda kolko tolko pristupacnih cena za zapadno trziste.
Pre dve ili tri godine je Rimac bio na nemackoj televziji. Decko je rodjen u Nemackoj i vratio se u Hrvatsku da bi pokrenuo svoj biznis. Kazem decko zato sto ne verujem da je tada imao vise od 28 ili 29 godina.
Pratim ovo vec godinama. Iznenadili bi ste se koliko strucnjaka kod nas ima i sta sve ljudi rade,ali naravno za strance. Domaca birokratija,i primitivni srpski otimacki mentalitet im ne dozvoljavaju nikakav napredak. Naravno,to dugogodisnje ce skupo da nas kosta. Elektricni automobili nisu novina i trebalo je na vreme krenuti i finansirati proizvodnju el automobila umesto da su se pare davale Fiatu i u slicne projekte. Sada je kasno, hvrati ce barem deo toga zakaciti i uliti sveze devize u zemlju. A Srbadija ne moze ni da ga registruje.
O ovoj firmi će se još puno čuti. Rimac je zaposlio do sada preko 100 ljudi koji uz postojeći model i bicikle rade na razvoju 3 nova modela. Jedan u klasi Bentlyja dakle superluksuznoj (vjerojatni doseg sa punim baterijama preko 1000 km), jadan kao nasljednik ovog dakle, hipersportski (maksimalna snaga - pitajte gume koliko mogu prenijeti na cestu) i jedan manji, slabiji i jeftiniji sportski (ovo treba uvjetno shvatiti jer će i taj imati najmanje 500KS). Rezulatate možemo očekivati za jedno 2 godine jer puno gotovih sklopova već postoji.
Inače, ovaj auto na slici nema niti jedan dio u unutašnjosti od plastike.
I, još kada se konfiguracija terena pogodi da bude brdovita, sa dosta nizbrdica, prilika za regenerativni (kočni) režim je više nego u ravnici. Zbog ovoga bi el.mobil u Bgd npr. prelazio veću kilometražu nego u Subotici npr.
(Joc@, 23. februar 2016 12:04)
Imenjače, uglavnom se slažem sa tvojim mišljenjem na temu elektromobila, ali ovo je besmislica. Na uzbrdici se uvek potroši više nego što bilo kakav sistem vrati na nizbrdici. A nema grada na svetu gde ima samo nizbrdica. Da ima takav, tamo ni motor ne bi bio potreban (možda neki mali za parkiranje). :)
Ne slazem se sa tobom da bi mogao vise da predje u Bgu nego u Subotici, mada mozda gresim. Da bi se popeo uzbrdo on ce potrositi vise energije, nego da ide po ravnici. Kad krene da ide nizbrdo jedan deo te energije ce se vratiti, ali mislim da je to manje nego sto bi potrosio da konstantno ide po ravnom. Ovako mi deluje logicnije. Trebalo bi baciti na papir na nekom konkretnom primeru, ako je neko zaludan :)
Spoljašnost je super, ali unutrašnji dizajn mi je vrh vrhova! Lepo, svedeno, ne liči na svemirski brod sa silnim dugmadima, a i ova koja su tu su tako elegantno uklopljena da nemam reči. Stvarno, svaka čast!
@Lep auto, samo steta sto je elektricni. Buducnost elektro automobila nije u baterijama. Baterije su neefikasne, imaju malu gustinu energije u odnosu na benzin (ili slicno gorivo), ekoloski predstavljaju neprihvatljivo i neodrzivo resenje. Proizvodnja, eksploatacija i reciklaza baterija je jedna od najprljavijih tehnologija.
Inace svaka cast na dobrom dizajnu i jos vise na izradi i zavrsnoj obradi.
Vidi se da se vodilo racuna o najsitnijim detaljima.
(koledar, 23. februar 2016 15:10)
Druže efikasnost benzinskog motora je 25%, dok je efikasnost lion/lipo baterija 97% tj gubitak energije je samo 3% (zimi malo više). Slažem se da baterije nisu baš najbolje rešenje zbog njihove velike cene i težine, ali što se tiče efikasnosti tu nemaju premca
Respect ! Apsolutno TOP, vrh, nema dalje ! Vreme je da zovnu Klarksona da isproba auto, da pobrljavi od oduševljenja. Verujem da bi čučao ispred fabrike i čekao da mu proizvedu primerak.
@Era Rimac je rođen 1988. godine, dakle ove godine puni 28.
Inače Rimcu svaka čast za ovo dosad što je napravio, a vjerujem da od njega možemo u budućnosti očekivati još veće i uspješnije projekte.
Subotica nije ravna. Ima puno uzbrdica i nizbrdica, samo sto su nesto blaze nego u Beogradu. Kada biciklom idem nizbrdo, a potom uzbrdo, na kraju se vise umorim nego da vozim po ravnom.
"Sjajna firma. Voleo bih da radim kod njih.
(Mladen, 23. februar 2016 12:08)
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
Pre nekog vremena glledao sam na N1 reportazu o njegovoj Firmi.Mladi covek i njegova ekipa su Ok.Ono sto me je fasciniralo nije ovajcaugomobil,koliko Bicikl sa elektromotorom,koji izgleda odlicno i funkcionise perfektno.
U svakom slucaju,Bravo uz zelju da se politicari ne dokopaju. ove firme.
Pridruzujem se cestitkama i zeljama da ovo uspe (a koliko znam, vec jeste) i puna podrska.
Za one koji ne znaju, ima emisija na N1 ukojoj je gostovao Mate (http://hr.n1info.com/a104228/Video/Pressing-15.2.2016.-Mate-Rimac.html)
Mate Rimac je prije 2 ili 3 godine predstavio prototip ovog auta. Tada je bio jedini električni auto sa preko 1000KS i jedini koji je išao brže od 300km/h. U međuvremenu je našao dvojicu ljudi koji su bili spremni kupiti po 10% firme za 6-7 miliona eura i tako je došao do kapitala za daljnji rad i razvoj. Za fazu prije toga otac mu je poklonio cca. 1 milion eura da bi uopće došao do prototipa. Da sada je prodao 6 komada uključujući i prototip koji nije homologiran i ne može se voziti po cesti, ali je čovjek htio primjerak br. 1 jer očito misli da će jednoga dana puno vrijediti. Jedan od dvojice investitora je vlasnik licence za električnu formulu 1. Na ovogodišnjoj trci Pikes Peak auto sa pogonom i baterijama iz Rimac automobila osvoji je 2. mjesto u kategoriji električnih auta. Uz to je njihov električni sklop (motori, kontroleri, baterije) u najbržem hibridu na svijetu - Regeri.
Dečko od 22 godine je, uz malo tatine financijske pomoći, uspio stati na svoje noge i ustanoviti posao sa sada preko 100 zaposlenih. Samo za informaciju, niti jedan ulagač nije bio spreman uložiti novce u firmu prije nego se uvjerio da je firma sa pozitivnim rezultatom završila godinu! Tek kada su vidjeli da je počela zarađivati uložili su novce.
Više čuvenih firmi kupilo je ponešto od znanja ove firme između ostalih i Porshe! Za neke automobilske industrije iz Kine rade kompletan razvoj električnog auta na bazi njihove karoserije. Rimac je do sada više zaradio od prodaje tehnologije nego auta!
svaka čast, poštujem tudji rad i uspeh! mi još nismo uspeli da usaglasimo zakon da bi registrovali električno vozilo! al za par godina možda i bude, naravno na štetu nas građana, jer kako drugačije!?
@ Joc@
Mislim da nisi najbolje razumeo. U Beogradu prilikom penjanja uzbrdo, automobil potrosi na pr. 5kWh, da bi zatim prilikom spustanja povratio 3kWh, potrosnja 2kWh. Subotica, za isti predjeni put na ravnom, prilikom ubrzanja potrosi 3kWh, cim pusti gas, povracaj energije (kineticka koja se transformise u el.) je naravno manji jer je ravno, iznosi na pr. 2kWh, potrosnja u ovom primeru je 1kWh. Odtkud razlika? Zato sto sistemi za povracaj energije nisu savrseni i imaju puno gubitaka.
Idealna voznja bilo kojim vozilom na kruznoj stazi je po apsolutnom ravnom putu, tada je inicijalna potrosnja najmanja i manje utice na stvarnu potrosnju...
Hvala Ti za obraćanje, i udubljivanje u temu.
U svemu si u pravu. I jeste tačno da jedno isto vozilo (bilo kog da je tipa) troši više po brdovitom Bgd nego po ravnicarskoj Subotici.
O drugačijem se poređenju radi u onome što sam napisao juče u 12:59. A to je da u jednom brdovitom gradu el.mobil ima izraženiju prednost prema klasičnom SUS mobilu, nego što je to slučaj u ravničarskom gradu.
U Bgd prednost rekuperiranja energije od veće je efektivnosti nego u Subotici. Vlasnici el.mobila u Bgd imaju više razloga da se hvale svojom jeftinom vožnjom nego što su to u mogućnosti vlasnici el.mobila u Subotici. Iz primera kWh koje si dao to je jasno. Generalno, ova se razmatranja najlakše reazumeju prateći šta se zbiva sa energijom pri usporavanju / kočenju. U el.mobilu se ona vraća (u izvesnom procentu) u bateriju, i tako se štedi, dok se u SUS mobilu odbacuje kao gubitak energije u atmosferu u vidu toplote kočnica. Ovaj proces je u Bgd (ili u brdovitoj Finskoj) istaknutiji nego u Subotici (ili u ravničarskoj Holandiji).
Eto samo sam to hteo da kažem. Javi se ako imaš neku dopunu razmatranja. Pozdrav.
ako imas adekvatno znanje ,prijavi se...covjek trazi strucnjake...
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (domacin, 23. februar 2016 12:39)" - Kompanija Koenigsegg online traži radnike. Ko se uklapa nema predrasuda.
(Equilibrium, 24. februar 2016 00:19)
Koenigsegg i Rimac medjusobno suradjuju,Rimac je radio na novoj Regeri...tako u koji god company upadne bilo tko od nasih ljudi a da zna nesto, iplatilo bi mu se
Gledao sam intervju s Rimcem pre neki dan na N1 televiziji. Retko pristojan momak, o uspesnosti, viziji, upornosti da i ne govorim. Svaka cast! Trebace mu dosta srece i jos vise znanja da nastavi da raste i razvija se. U tom biznisu imas 2 opcije: ekstenzivan rast, ili propast, treceg nema. Svaka odluka mora biti odmerena i prava, a mora malo i da se rizikuje. Od srca mu zelim da uspe jer delim isti pristup zivotu, radu, odnosu prema ljudima i zemlji u kojoj zivim i radim.
@ Joc@
Nemam sta da dodam :)
Mislim da si sto se tice zadovoljstva (interesa) potpuno u pravu. Shvatio sam da si zeleo reci, da je razlika izmedju cene po kilometru na strani vozaca iz Beograda. Pozdrav.
IMAGE SOURCE
57 Komentari
Sortiraj po: