@milojko Automobilski Saab je bio manji deo velike kompanije koja (jos uvek) proizvodi naoruzanje, avione,... te prodaje organizacione usluge u tim granama. "Automobilski" Saab je takodje zvanicno bankrotirao te su "ostatci" te industrije bili prodati, bez poredjenja sa Volvo-om koji je jednostavno prodat kao ziva celina. Postojeci Saab jednostavno stiti svoje ime. Kupci ostataka automobilskog Saaba imaju pravo na dizajne i tehnologiju kola te vlasnistvo ostataka proizvodnih pogona i delova, nista vise.
Ova marka je za mene oduvek bila nedodirljiva tj. marka koju nikada ne bih vozio. Jedan od najruznijih automobila ikada. Kad smo vec kod Svedjana...ni Volvo u kome radi Reno ili Ford motor me ne interesuje. Nikada svedski automobili nisu bili autohtoni do kraja, uvek su kupovali motore od drugih proizvodjaca. Samo karoserija i dizajn su bili svedski a o dizajnu ne bih trosio reci...ruzno jednostavno do bola.
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
(Milan, 1. februar 2016 11:23)
Jeste Milane, ali je Lenovo jedno vreme radio paralelno sa IBM-om, tako što je Lenovo proizvodio jeftinije modele, a IBM skuplje, da bi na kraju sve preuzeo Lenovo.
Međutim, nije to isto, laptopovi i sve komponente za laptop i desktop računare se ionako proizvode u Kini, a kod automobila je druga priča.
Kinezi još nisu dorasli (mada brzo napreduju) kompanijama sa Zapada koje imaju 100 i više godina iskustva, koje dobro plaćaju inženjere, i koje dobro čuvaju industrijsku tajnu, plus tehnologije su zaštićene patentima.
Kinezi mogu da kopiraju mečku u Kini, ali je ne mogu prodati van Kine, niti u SAD i Evropi prodavati auta koja sadrže patentom zaštićene tehnologije kompanija sa Zapada.
Što se tiče Volvo brenda, naravno da su kinezi uložili, jer je Volvo poznat brend, koji je zapao u finansijske teškoće i nije imao finansija za nastup na premium tržištu (luksuzni SUV modeli i sl.) koje je odjednom postalo interesantno kupcima sa dubokim džepom.
Sa SAAB-om to nije moguće, naročito još ako se ne zove SAAB, nego neki tamo "BAIC C70". Bar za sada.
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
Pa, onda će završiti kao i Rover, koga su kinezi kupili, ali je BMW kao tadašnji vlasnik ime firme i znak prodao Fordu (koji je tada bio vlasnik Land Rover-a), kinezi su u Kini počeli da prave "Roewe", sa velikim planovima da se vrate u UK i tamo započnu proizvodnju, ali od toga ništa...
Jednostavno, čemu kupovina fabrike ako uz nju ne dobijete i brend?
Kinezi će pokupiti šta ima od tehnologije, a fabriku zatvoriti i prodati je ili iznajmiti kao skladište.
Koliko je to u interesu šveđana, neka sami dobro razmisle.
Možda je bolje da ih je kupila indijska Tata, koja je sada vlasnik Land Rover-a (kao i Jaguara, itd.).
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
Pa, onda će završiti kao i Rover, koga su kinezi kupili, ali je BMW kao tadašnji vlasnik ime firme i znak prodao Fordu (koji je tada bio vlasnik Land Rover-a), kinezi su u Kini počeli da prave "Roewe", sa velikim planovima da se vrate u UK i tamo započnu proizvodnju, ali od toga ništa...
Jednostavno, čemu kupovina fabrike ako uz nju ne dobijete i brend?
Kinezi će pokupiti šta ima od tehnologije, a fabriku zatvoriti i prodati je ili iznajmiti kao skladište.
Koliko je to u interesu šveđana, neka sami dobro razmisle.
Možda je bolje da ih je kupila indijska Tata, koja je sada vlasnik Land Rover-a (kao i Jaguara, itd.).
@milojko Automobilski Saab je bio manji deo velike kompanije koja (jos uvek) proizvodi naoruzanje, avione,... te prodaje organizacione usluge u tim granama. "Automobilski" Saab je takodje zvanicno bankrotirao te su "ostatci" te industrije bili prodati, bez poredjenja sa Volvo-om koji je jednostavno prodat kao ziva celina. Postojeci Saab jednostavno stiti svoje ime. Kupci ostataka automobilskog Saaba imaju pravo na dizajne i tehnologiju kola te vlasnistvo ostataka proizvodnih pogona i delova, nista vise.
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
(Milan, 1. februar 2016 11:23)
Jeste Milane, ali je Lenovo jedno vreme radio paralelno sa IBM-om, tako što je Lenovo proizvodio jeftinije modele, a IBM skuplje, da bi na kraju sve preuzeo Lenovo.
Međutim, nije to isto, laptopovi i sve komponente za laptop i desktop računare se ionako proizvode u Kini, a kod automobila je druga priča.
Kinezi još nisu dorasli (mada brzo napreduju) kompanijama sa Zapada koje imaju 100 i više godina iskustva, koje dobro plaćaju inženjere, i koje dobro čuvaju industrijsku tajnu, plus tehnologije su zaštićene patentima.
Kinezi mogu da kopiraju mečku u Kini, ali je ne mogu prodati van Kine, niti u SAD i Evropi prodavati auta koja sadrže patentom zaštićene tehnologije kompanija sa Zapada.
Što se tiče Volvo brenda, naravno da su kinezi uložili, jer je Volvo poznat brend, koji je zapao u finansijske teškoće i nije imao finansija za nastup na premium tržištu (luksuzni SUV modeli i sl.) koje je odjednom postalo interesantno kupcima sa dubokim džepom.
Sa SAAB-om to nije moguće, naročito još ako se ne zove SAAB, nego neki tamo "BAIC C70". Bar za sada.
Ova marka je za mene oduvek bila nedodirljiva tj. marka koju nikada ne bih vozio. Jedan od najruznijih automobila ikada. Kad smo vec kod Svedjana...ni Volvo u kome radi Reno ili Ford motor me ne interesuje. Nikada svedski automobili nisu bili autohtoni do kraja, uvek su kupovali motore od drugih proizvodjaca. Samo karoserija i dizajn su bili svedski a o dizajnu ne bih trosio reci...ruzno jednostavno do bola.
Ova marka je za mene oduvek bila nedodirljiva tj. marka koju nikada ne bih vozio. Jedan od najruznijih automobila ikada. Kad smo vec kod Svedjana...ni Volvo u kome radi Reno ili Ford motor me ne interesuje. Nikada svedski automobili nisu bili autohtoni do kraja, uvek su kupovali motore od drugih proizvodjaca. Samo karoserija i dizajn su bili svedski a o dizajnu ne bih trosio reci...ruzno jednostavno do bola.
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
Pa, onda će završiti kao i Rover, koga su kinezi kupili, ali je BMW kao tadašnji vlasnik ime firme i znak prodao Fordu (koji je tada bio vlasnik Land Rover-a), kinezi su u Kini počeli da prave "Roewe", sa velikim planovima da se vrate u UK i tamo započnu proizvodnju, ali od toga ništa...
Jednostavno, čemu kupovina fabrike ako uz nju ne dobijete i brend?
Kinezi će pokupiti šta ima od tehnologije, a fabriku zatvoriti i prodati je ili iznajmiti kao skladište.
Koliko je to u interesu šveđana, neka sami dobro razmisle.
Možda je bolje da ih je kupila indijska Tata, koja je sada vlasnik Land Rover-a (kao i Jaguara, itd.).
Lenovo je uspeo da stvori brend nakon sto je kupio IBM odeljak za proizvodnju laptopova . Zadrzali su sve sem imena i jos poboljšali . Nadam se da ce tako biti i sa saabom . Nije presudno ime ako se držiš kvaliteta u tradicije prethodnih modela. Kupci ce to prepoznati.
(Milan, 1. februar 2016 11:23)
Jeste Milane, ali je Lenovo jedno vreme radio paralelno sa IBM-om, tako što je Lenovo proizvodio jeftinije modele, a IBM skuplje, da bi na kraju sve preuzeo Lenovo.
Međutim, nije to isto, laptopovi i sve komponente za laptop i desktop računare se ionako proizvode u Kini, a kod automobila je druga priča.
Kinezi još nisu dorasli (mada brzo napreduju) kompanijama sa Zapada koje imaju 100 i više godina iskustva, koje dobro plaćaju inženjere, i koje dobro čuvaju industrijsku tajnu, plus tehnologije su zaštićene patentima.
Kinezi mogu da kopiraju mečku u Kini, ali je ne mogu prodati van Kine, niti u SAD i Evropi prodavati auta koja sadrže patentom zaštićene tehnologije kompanija sa Zapada.
Što se tiče Volvo brenda, naravno da su kinezi uložili, jer je Volvo poznat brend, koji je zapao u finansijske teškoće i nije imao finansija za nastup na premium tržištu (luksuzni SUV modeli i sl.) koje je odjednom postalo interesantno kupcima sa dubokim džepom.
Sa SAAB-om to nije moguće, naročito još ako se ne zove SAAB, nego neki tamo "BAIC C70". Bar za sada.
@milojko Automobilski Saab je bio manji deo velike kompanije koja (jos uvek) proizvodi naoruzanje, avione,... te prodaje organizacione usluge u tim granama. "Automobilski" Saab je takodje zvanicno bankrotirao te su "ostatci" te industrije bili prodati, bez poredjenja sa Volvo-om koji je jednostavno prodat kao ziva celina. Postojeci Saab jednostavno stiti svoje ime. Kupci ostataka automobilskog Saaba imaju pravo na dizajne i tehnologiju kola te vlasnistvo ostataka proizvodnih pogona i delova, nista vise.
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: