Audi osigurao prava na Q2 i Q4, menjao se sa FCA

dobro novinari, a sta je FCA dobio od Audi-ja?

Pa sta je Fiat dobio, ako nije lovu? Koje oznake?

Naravno da je Fiat FCA prosao bolje. Uostalom mi ne znamo sta su Nemci to dali a znamo sta su dobili.
I na kraju krajeva za sve koji su kunu u Nemce TDI motor su ima dali Fiatovci.
p.s. Fiat je auto za radnicku klasu ako zelite vise vozite Lanciju, Alfu Maseratija i zna se ko je kralj. FERARI
Zato ljubitelji serpi za prevoz u vidu Dojc auta molim da ne komentarisete. Prevoz od tacke A do tacke B je jedno ali voznja je nesto sasvim drugo. Dizajn i stil sto se toga tice ide Latinima a bogami i uzivanje u voznji. Ko nije vozio Lanciju Delta integrale ne zna sta je uzivanje i osecanje sebe u voznji.
p.s. Audi je clan WV grupe koji je dokazao koliko brine o kupcima i satro zivotnoj sredini.

TDI je isključivi patent audija s kraja osamdesetih. Naravno da im to nije dao fiat, fiat je imao jedan jedini model crome pre toga sa direktnim ubrizgavanjem. A ta croma je bila daleko od minimuma pouzdanosti, a i komercijalnog uspeha, pa su je ukinuli. Tek nakon decenijskog uspeha TDI-a italijani su se setili da naprave nešto na bazi toga (JTD) a da bude iole prihvatljivo.
(informiši se pa onda komentariši, 20. januar 2016 13:04)

Previse citanja Auto-Bild-a je na tebe ostavilo traga. TDI logo je bio Fiatov (Croma TDI), koji su Nemci sredinom devedesetih debelo platili i preuzeli. Kao i sada Q oznake.

Inace Fiatov JTD je prvi Comon-rail motor na svetu u serijskoj proizvodnji, predstavljen u Ženevi na sajmu automobila '96 god. u Alfi 156. TDI je proslavljen zadnjih par meseci sa ovim skandalom oko laziranja izduvnih gasova, i VW generalno kaska za konkurencijom jedno 10 god. toliko im je trebalo da sa zastarelog i kvarljivog pumpa dizna motora predju na Comon-rail, ali i tu se nisu proslavili jer su morali da ugradjuju prevarantski softver, to je taj uspeh TDI motora.

Kod VW je samo marketing dobar, i tu im skidam kapu, da bezvrednu robu prodaju po paprenoj ceni!

@informiši se pa onda komentariši, 20. januar 2016 13:04) Opet jedan koji kao zna haha jedino sto stoji je da je ime "Tdi" patentirano od strane VAG a tehnologija je Fiat+Bosch razlog da Fiat posle Chrome nije ulozio u taj tvoj Tdi je racunica u ono vreme da Italiani nece traktore i naravno niska cena benzina pa je tako Fiat odustao od ulaganja i boscu dozvilio da suraduje sa VAG posle nekoliko godina su kod Fiata skuzili gresku ali bilo kasno
Fiat ove greske sa svojim drugim sistemom dakle common rail nije ponovio

Kleli se pre par meseci fanovi i ovi iz Fijata kako nece nista da daju, kako je to jos od pamtiveka.
Cim osetili miris love koja im fali da naprave bilo sta novo, dali obe oznake.
Nema besplatnog rucka sve se placa, samo kriju sada to.

TDI je isključivi patent audija s kraja osamdesetih. Naravno da im to nije dao fiat, fiat je imao jedan jedini model crome pre toga sa direktnim ubrizgavanjem. A ta croma je bila daleko od minimuma pouzdanosti, a i komercijalnog uspeha, pa su je ukinuli. Tek nakon decenijskog uspeha TDI-a italijani su se setili da naprave nešto na bazi toga (JTD) a da bude iole prihvatljivo.

@informisan
Slabo si mi ti informisan. On je potpuno u pravu, TDI je prvi predstavljen kao najnapredniji dizel u to vreme, u Audi 100. 2.5 redni petak, 120 ks. 1989. godine. A 1.9 TDI je imao 90 ks u Audi 80 1991. godine. 2.5 TDI je bio brzi i od Bmw 524 td i Mercedesa 250 turba i trosio manje goriva.
Common rail sistem su iste godine 1997. godne predstavili Mercedes cdi i Alfa jtd. Samo sto je Alfa neprimetna bila u odnosu na Mercedes. :) A i dalje PD trosio manje goriva i bio eksplozivniji od common raila.

Naravno da je Fiat FCA prosao bolje. Uostalom mi ne znamo sta su Nemci to dali a znamo sta su dobili.
I na kraju krajeva za sve koji su kunu u Nemce TDI motor su ima dali Fiatovci.
p.s. Fiat je auto za radnicku klasu ako zelite vise vozite Lanciju, Alfu Maseratija i zna se ko je kralj. FERARI
Zato ljubitelji serpi za prevoz u vidu Dojc auta molim da ne komentarisete. Prevoz od tacke A do tacke B je jedno ali voznja je nesto sasvim drugo. Dizajn i stil sto se toga tice ide Latinima a bogami i uzivanje u voznji. Ko nije vozio Lanciju Delta integrale ne zna sta je uzivanje i osecanje sebe u voznji.
p.s. Audi je clan WV grupe koji je dokazao koliko brine o kupcima i satro zivotnoj sredini.

TDI je isključivi patent audija s kraja osamdesetih. Naravno da im to nije dao fiat, fiat je imao jedan jedini model crome pre toga sa direktnim ubrizgavanjem. A ta croma je bila daleko od minimuma pouzdanosti, a i komercijalnog uspeha, pa su je ukinuli. Tek nakon decenijskog uspeha TDI-a italijani su se setili da naprave nešto na bazi toga (JTD) a da bude iole prihvatljivo.

Kleli se pre par meseci fanovi i ovi iz Fijata kako nece nista da daju, kako je to jos od pamtiveka.
Cim osetili miris love koja im fali da naprave bilo sta novo, dali obe oznake.
Nema besplatnog rucka sve se placa, samo kriju sada to.

@informisan
Slabo si mi ti informisan. On je potpuno u pravu, TDI je prvi predstavljen kao najnapredniji dizel u to vreme, u Audi 100. 2.5 redni petak, 120 ks. 1989. godine. A 1.9 TDI je imao 90 ks u Audi 80 1991. godine. 2.5 TDI je bio brzi i od Bmw 524 td i Mercedesa 250 turba i trosio manje goriva.
Common rail sistem su iste godine 1997. godne predstavili Mercedes cdi i Alfa jtd. Samo sto je Alfa neprimetna bila u odnosu na Mercedes. :) A i dalje PD trosio manje goriva i bio eksplozivniji od common raila.

TDI je isključivi patent audija s kraja osamdesetih. Naravno da im to nije dao fiat, fiat je imao jedan jedini model crome pre toga sa direktnim ubrizgavanjem. A ta croma je bila daleko od minimuma pouzdanosti, a i komercijalnog uspeha, pa su je ukinuli. Tek nakon decenijskog uspeha TDI-a italijani su se setili da naprave nešto na bazi toga (JTD) a da bude iole prihvatljivo.
(informiši se pa onda komentariši, 20. januar 2016 13:04)

Previse citanja Auto-Bild-a je na tebe ostavilo traga. TDI logo je bio Fiatov (Croma TDI), koji su Nemci sredinom devedesetih debelo platili i preuzeli. Kao i sada Q oznake.

Inace Fiatov JTD je prvi Comon-rail motor na svetu u serijskoj proizvodnji, predstavljen u Ženevi na sajmu automobila '96 god. u Alfi 156. TDI je proslavljen zadnjih par meseci sa ovim skandalom oko laziranja izduvnih gasova, i VW generalno kaska za konkurencijom jedno 10 god. toliko im je trebalo da sa zastarelog i kvarljivog pumpa dizna motora predju na Comon-rail, ali i tu se nisu proslavili jer su morali da ugradjuju prevarantski softver, to je taj uspeh TDI motora.

Kod VW je samo marketing dobar, i tu im skidam kapu, da bezvrednu robu prodaju po paprenoj ceni!

@informiši se pa onda komentariši, 20. januar 2016 13:04) Opet jedan koji kao zna haha jedino sto stoji je da je ime "Tdi" patentirano od strane VAG a tehnologija je Fiat+Bosch razlog da Fiat posle Chrome nije ulozio u taj tvoj Tdi je racunica u ono vreme da Italiani nece traktore i naravno niska cena benzina pa je tako Fiat odustao od ulaganja i boscu dozvilio da suraduje sa VAG posle nekoliko godina su kod Fiata skuzili gresku ali bilo kasno
Fiat ove greske sa svojim drugim sistemom dakle common rail nije ponovio

Pa sta je Fiat dobio, ako nije lovu? Koje oznake?

dobro novinari, a sta je FCA dobio od Audi-ja?