U mojem postu se polemiše potpuno druga paradigma razvoja, jer mislim da će se kroz par godina pokazati, da je trka za "svemogućim" baterijama i svaki proizvodjač posebno, slepa ulica. Kao što svako od nas nema svoju privatnu rafineriju da toči benzin kod kuće, tako pojam auta treba ODVOJITI od pojma gorivo, što je u ovom slučaju baterija. Proizvodjač, koji bude napravio model sa izmenjivim baterijama i razvio po pumpama mrežu brzo zamenjivih baterija sa standardnim priključkom će ubedljivo pobediti u elektro trci. U suprotnom mi je nezamisliv dolazak 10-tak vozila u špicu na "elektro" pumpu, kojoj će trebati minimum MW snage, da bi napunila iste u roku od 20-30 minuta. MW struju nema nijedna pumpa na svetu. Super za Hondu i Teslu i njihove inovacije, ali mislim da se namerno koči sistemsko rešenje, kojim bi se omasovila upotreba, povećao radijus kretanja i pre svega snizila cena elektro automobila.
Ajd nam objasni temeljno kako se dobija vodonik za koriscenje u automobilima. Ali sve nacine na koje ga dobijaju, kao i procentualno ucesce svakog nacina u dobijanju da vidimo koliko je to prljava tehnologija. Ako ti ne mozes, molim b92 da nadje strane strucne tekstove i prevede, tehnologija za dobijanje nafte/benzina i tehnologija za dobijanje vodonika. Niko da objasni to u "sitna crevca", a svako se poziva isto.
Netko je napisao da je auto skup. Pa i je skup jer je nova tehnologija proizvedena u maloj seriji. Ali ako se usporedi sa Teslom koji košta 110.000$ što je oko 100.000€ onda i nije. Onaj koji hoće biti poseban morat će i platiti. U pogledu autonomije ovaj auto je 2,5-3 puta boji od Tesle jer je njegova stvarna autonomija 200-300km.
Veza između autindustrije i naftne industrije postoji kao i veza sa energetskom industrijom. Vodik je idealan način da energetska industrija iskoristi viškove električne energije, naročito po noći, za proizvodnju i skladištenje vodika. Vjetroelektrane se vrte, hidrelektrane rade smanjeno, ali rade, pa čak i termoelektrane se ne mogu u potpunosti ugasiti po noći. Dobar dio energije se sada ne iskorištava. Ovako bi se proizvodnjom vodika ta energija iskoristila.
Treba napomenuti da su ovo elektromobili, samo što struju ne dobijaju iz baterije nego iz gorive ćelije. Zato mogu da posluže kao generatori električne struje. Recimo za pogon mjesalice prilikom betoniranja grobnice na groblju gdje nema struje.
Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
(Šumadinac, 02. novembar 2015 16:38)
A jel bi bile AA ili AAA baterije?
Uzgred, težina baterija kod Tesla S modela je oko 540 kg.
Svaka cast hondi, ali zasto je auto toliko ruzan? Jel toliki j-ni problem da se napravi lep auto koji je i "zelen"? Cemu ti lukovi iznad zadnjih tockova? Kao Lada 110! Pogledajte Teslu!
Vodonik forsira naftni lobi. Vodonik ne može da bude jeftin čak i kad bi se pronašao jeftin način za njegovo industrijsko dobijanje jer je skladištenje i distribucija tečnog vodonika izuzeno skupo, mnogo skuplje i od benzina.
Na sreću, razvoj baterija i superkondenzatora forsira kompjuterska industrija i industrija alata, inače danas ne bi ni govorili o elektromobilu kao što se čitav vek nije govorilo.
Sprega autoindustrije i naftnog lobija je neraskidiva. Sve "revolucionarno" što dolazi iz autoindustrije je podvala da se stvari promene tako što se ništa ne bi promenilo i održala zavisnost od naftnog (alternativno vodoničnog) lobija.
Zamolio bih ljude koji za svaki novi automobil kazu da je ruzan da mi docaraju kakav je to za njim lep auto...
Uzgred ova honda super izgleda, kao i svi njihovi modeli.
Sumadinac, to o cemu ti pricas je nesto sto bi unistilo konkurenciju...nema tu tehnoloskog napredka...ovako svako razvija svoju stvar pa ce se za 20 godina iskristaliti sta vredi a sta ne...
Zasto svi automobili na alternativni pogon moraju da izgledaju tako ruzno da ti se povraca (svi osim tesle). Neverovatno. Pogledajte samo na sta lici ova Honda. Mislim, svaka cast na daljem napretku istrazivanja, ali mora da bude mnogo lepse. Mora!
Bravo HONDA, ali trajno rešenje je mnogo jednostavnije i bezbednije:
1. U auto industriji se prvo dogovore oko jednog jedinog standardnog tipa za baterije, kao što je recimo standard za WiFi ili IPV6 itd.
2. Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
3. Baterijski moduli se masovno proizvode i mogu da se jednostavno kombinuju u pakete, zavisno od tipa automobila i željene snage.
4. Baterije se konstantno pune na benzinskim pumpama
5. Dodjete, radnik na pumpi sa posebno dizajniranim kolicima, otkači bateriju i prikači drugu.
6. Platite po količini energije koju ste preuzeli u bateriji
Milion prednosti. Nema problema sa punjenjem i radijusom koji možete preći, ne bakćete se oko baterije, ne vozite ultra opasnu bombu kakva je vodonik itd. Ali eto, da se dogovore proizvodjači, to je naravno naučna fantastika.
Odlicno!
Ovo je sjajna tehnologija,ali koja i daljene resava problem.
Naime,vodonik se dobija hidrolizom,za koju je potrebna struja.Kako se struja najvecim delom dobija iz fosilnih goriva,veca potrosnja struje,vuce i vecu potrosnju goriva.Kako su za hidrolizu potrebne znacajne kolicine struje,vodonik je veoma skup .
E, to je to! Konkretno, ovaj model jeste (po)ružan, ali je pogonski sistem odlična alternativa trenutnim fosilnim gorivima. Velika autonomija, kratko vreme punjenja, nema emisije CO2. Ja sam oduševljen! Cena jeste povisoka, ali je to boljka svake nove tehnologije. Ako se imalo omasovi, sigurno će pasti na prihvatljiv nivo.
E, to je to! Konkretno, ovaj model jeste (po)ružan, ali je pogonski sistem odlična alternativa trenutnim fosilnim gorivima. Velika autonomija, kratko vreme punjenja, nema emisije CO2. Ja sam oduševljen! Cena jeste povisoka, ali je to boljka svake nove tehnologije. Ako se imalo omasovi, sigurno će pasti na prihvatljiv nivo.
Bravo HONDA, ali trajno rešenje je mnogo jednostavnije i bezbednije:
1. U auto industriji se prvo dogovore oko jednog jedinog standardnog tipa za baterije, kao što je recimo standard za WiFi ili IPV6 itd.
2. Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
3. Baterijski moduli se masovno proizvode i mogu da se jednostavno kombinuju u pakete, zavisno od tipa automobila i željene snage.
4. Baterije se konstantno pune na benzinskim pumpama
5. Dodjete, radnik na pumpi sa posebno dizajniranim kolicima, otkači bateriju i prikači drugu.
6. Platite po količini energije koju ste preuzeli u bateriji
Milion prednosti. Nema problema sa punjenjem i radijusom koji možete preći, ne bakćete se oko baterije, ne vozite ultra opasnu bombu kakva je vodonik itd. Ali eto, da se dogovore proizvodjači, to je naravno naučna fantastika.
Zasto svi automobili na alternativni pogon moraju da izgledaju tako ruzno da ti se povraca (svi osim tesle). Neverovatno. Pogledajte samo na sta lici ova Honda. Mislim, svaka cast na daljem napretku istrazivanja, ali mora da bude mnogo lepse. Mora!
Odlicno!
Ovo je sjajna tehnologija,ali koja i daljene resava problem.
Naime,vodonik se dobija hidrolizom,za koju je potrebna struja.Kako se struja najvecim delom dobija iz fosilnih goriva,veca potrosnja struje,vuce i vecu potrosnju goriva.Kako su za hidrolizu potrebne znacajne kolicine struje,vodonik je veoma skup .
Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
(Šumadinac, 02. novembar 2015 16:38)
A jel bi bile AA ili AAA baterije?
Uzgred, težina baterija kod Tesla S modela je oko 540 kg.
Vodonik forsira naftni lobi. Vodonik ne može da bude jeftin čak i kad bi se pronašao jeftin način za njegovo industrijsko dobijanje jer je skladištenje i distribucija tečnog vodonika izuzeno skupo, mnogo skuplje i od benzina.
Na sreću, razvoj baterija i superkondenzatora forsira kompjuterska industrija i industrija alata, inače danas ne bi ni govorili o elektromobilu kao što se čitav vek nije govorilo.
Sprega autoindustrije i naftnog lobija je neraskidiva. Sve "revolucionarno" što dolazi iz autoindustrije je podvala da se stvari promene tako što se ništa ne bi promenilo i održala zavisnost od naftnog (alternativno vodoničnog) lobija.
Netko je napisao da je auto skup. Pa i je skup jer je nova tehnologija proizvedena u maloj seriji. Ali ako se usporedi sa Teslom koji košta 110.000$ što je oko 100.000€ onda i nije. Onaj koji hoće biti poseban morat će i platiti. U pogledu autonomije ovaj auto je 2,5-3 puta boji od Tesle jer je njegova stvarna autonomija 200-300km.
Veza između autindustrije i naftne industrije postoji kao i veza sa energetskom industrijom. Vodik je idealan način da energetska industrija iskoristi viškove električne energije, naročito po noći, za proizvodnju i skladištenje vodika. Vjetroelektrane se vrte, hidrelektrane rade smanjeno, ali rade, pa čak i termoelektrane se ne mogu u potpunosti ugasiti po noći. Dobar dio energije se sada ne iskorištava. Ovako bi se proizvodnjom vodika ta energija iskoristila.
Zamolio bih ljude koji za svaki novi automobil kazu da je ruzan da mi docaraju kakav je to za njim lep auto...
Uzgred ova honda super izgleda, kao i svi njihovi modeli.
Treba napomenuti da su ovo elektromobili, samo što struju ne dobijaju iz baterije nego iz gorive ćelije. Zato mogu da posluže kao generatori električne struje. Recimo za pogon mjesalice prilikom betoniranja grobnice na groblju gdje nema struje.
Svaka cast hondi, ali zasto je auto toliko ruzan? Jel toliki j-ni problem da se napravi lep auto koji je i "zelen"? Cemu ti lukovi iznad zadnjih tockova? Kao Lada 110! Pogledajte Teslu!
U mojem postu se polemiše potpuno druga paradigma razvoja, jer mislim da će se kroz par godina pokazati, da je trka za "svemogućim" baterijama i svaki proizvodjač posebno, slepa ulica. Kao što svako od nas nema svoju privatnu rafineriju da toči benzin kod kuće, tako pojam auta treba ODVOJITI od pojma gorivo, što je u ovom slučaju baterija. Proizvodjač, koji bude napravio model sa izmenjivim baterijama i razvio po pumpama mrežu brzo zamenjivih baterija sa standardnim priključkom će ubedljivo pobediti u elektro trci. U suprotnom mi je nezamisliv dolazak 10-tak vozila u špicu na "elektro" pumpu, kojoj će trebati minimum MW snage, da bi napunila iste u roku od 20-30 minuta. MW struju nema nijedna pumpa na svetu. Super za Hondu i Teslu i njihove inovacije, ali mislim da se namerno koči sistemsko rešenje, kojim bi se omasovila upotreba, povećao radijus kretanja i pre svega snizila cena elektro automobila.
Ajd nam objasni temeljno kako se dobija vodonik za koriscenje u automobilima. Ali sve nacine na koje ga dobijaju, kao i procentualno ucesce svakog nacina u dobijanju da vidimo koliko je to prljava tehnologija. Ako ti ne mozes, molim b92 da nadje strane strucne tekstove i prevede, tehnologija za dobijanje nafte/benzina i tehnologija za dobijanje vodonika. Niko da objasni to u "sitna crevca", a svako se poziva isto.
Sumadinac, to o cemu ti pricas je nesto sto bi unistilo konkurenciju...nema tu tehnoloskog napredka...ovako svako razvija svoju stvar pa ce se za 20 godina iskristaliti sta vredi a sta ne...
Zasto svi automobili na alternativni pogon moraju da izgledaju tako ruzno da ti se povraca (svi osim tesle). Neverovatno. Pogledajte samo na sta lici ova Honda. Mislim, svaka cast na daljem napretku istrazivanja, ali mora da bude mnogo lepse. Mora!
Bravo HONDA, ali trajno rešenje je mnogo jednostavnije i bezbednije:
1. U auto industriji se prvo dogovore oko jednog jedinog standardnog tipa za baterije, kao što je recimo standard za WiFi ili IPV6 itd.
2. Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
3. Baterijski moduli se masovno proizvode i mogu da se jednostavno kombinuju u pakete, zavisno od tipa automobila i željene snage.
4. Baterije se konstantno pune na benzinskim pumpama
5. Dodjete, radnik na pumpi sa posebno dizajniranim kolicima, otkači bateriju i prikači drugu.
6. Platite po količini energije koju ste preuzeli u bateriji
Milion prednosti. Nema problema sa punjenjem i radijusom koji možete preći, ne bakćete se oko baterije, ne vozite ultra opasnu bombu kakva je vodonik itd. Ali eto, da se dogovore proizvodjači, to je naravno naučna fantastika.
Odlicno!
Ovo je sjajna tehnologija,ali koja i daljene resava problem.
Naime,vodonik se dobija hidrolizom,za koju je potrebna struja.Kako se struja najvecim delom dobija iz fosilnih goriva,veca potrosnja struje,vuce i vecu potrosnju goriva.Kako su za hidrolizu potrebne znacajne kolicine struje,vodonik je veoma skup .
Zamolio bih ljude koji za svaki novi automobil kazu da je ruzan da mi docaraju kakav je to za njim lep auto...
Uzgred ova honda super izgleda, kao i svi njihovi modeli.
Treba napomenuti da su ovo elektromobili, samo što struju ne dobijaju iz baterije nego iz gorive ćelije. Zato mogu da posluže kao generatori električne struje. Recimo za pogon mjesalice prilikom betoniranja grobnice na groblju gdje nema struje.
Vodonik forsira naftni lobi. Vodonik ne može da bude jeftin čak i kad bi se pronašao jeftin način za njegovo industrijsko dobijanje jer je skladištenje i distribucija tečnog vodonika izuzeno skupo, mnogo skuplje i od benzina.
Na sreću, razvoj baterija i superkondenzatora forsira kompjuterska industrija i industrija alata, inače danas ne bi ni govorili o elektromobilu kao što se čitav vek nije govorilo.
Sprega autoindustrije i naftnog lobija je neraskidiva. Sve "revolucionarno" što dolazi iz autoindustrije je podvala da se stvari promene tako što se ništa ne bi promenilo i održala zavisnost od naftnog (alternativno vodoničnog) lobija.
Svaka cast hondi, ali zasto je auto toliko ruzan? Jel toliki j-ni problem da se napravi lep auto koji je i "zelen"? Cemu ti lukovi iznad zadnjih tockova? Kao Lada 110! Pogledajte Teslu!
E, to je to! Konkretno, ovaj model jeste (po)ružan, ali je pogonski sistem odlična alternativa trenutnim fosilnim gorivima. Velika autonomija, kratko vreme punjenja, nema emisije CO2. Ja sam oduševljen! Cena jeste povisoka, ali je to boljka svake nove tehnologije. Ako se imalo omasovi, sigurno će pasti na prihvatljiv nivo.
Prostor u autu za baterije i priključak za baterije je takodje standardan za sve automobile. Najbolje ispod zadnjeg branika, branik se otvori, izvuče se baterija i stavi druga.
(Šumadinac, 02. novembar 2015 16:38)
A jel bi bile AA ili AAA baterije?
Uzgred, težina baterija kod Tesla S modela je oko 540 kg.
Netko je napisao da je auto skup. Pa i je skup jer je nova tehnologija proizvedena u maloj seriji. Ali ako se usporedi sa Teslom koji košta 110.000$ što je oko 100.000€ onda i nije. Onaj koji hoće biti poseban morat će i platiti. U pogledu autonomije ovaj auto je 2,5-3 puta boji od Tesle jer je njegova stvarna autonomija 200-300km.
Veza između autindustrije i naftne industrije postoji kao i veza sa energetskom industrijom. Vodik je idealan način da energetska industrija iskoristi viškove električne energije, naročito po noći, za proizvodnju i skladištenje vodika. Vjetroelektrane se vrte, hidrelektrane rade smanjeno, ali rade, pa čak i termoelektrane se ne mogu u potpunosti ugasiti po noći. Dobar dio energije se sada ne iskorištava. Ovako bi se proizvodnjom vodika ta energija iskoristila.
Sumadinac, to o cemu ti pricas je nesto sto bi unistilo konkurenciju...nema tu tehnoloskog napredka...ovako svako razvija svoju stvar pa ce se za 20 godina iskristaliti sta vredi a sta ne...
U mojem postu se polemiše potpuno druga paradigma razvoja, jer mislim da će se kroz par godina pokazati, da je trka za "svemogućim" baterijama i svaki proizvodjač posebno, slepa ulica. Kao što svako od nas nema svoju privatnu rafineriju da toči benzin kod kuće, tako pojam auta treba ODVOJITI od pojma gorivo, što je u ovom slučaju baterija. Proizvodjač, koji bude napravio model sa izmenjivim baterijama i razvio po pumpama mrežu brzo zamenjivih baterija sa standardnim priključkom će ubedljivo pobediti u elektro trci. U suprotnom mi je nezamisliv dolazak 10-tak vozila u špicu na "elektro" pumpu, kojoj će trebati minimum MW snage, da bi napunila iste u roku od 20-30 minuta. MW struju nema nijedna pumpa na svetu. Super za Hondu i Teslu i njihove inovacije, ali mislim da se namerno koči sistemsko rešenje, kojim bi se omasovila upotreba, povećao radijus kretanja i pre svega snizila cena elektro automobila.
Ajd nam objasni temeljno kako se dobija vodonik za koriscenje u automobilima. Ali sve nacine na koje ga dobijaju, kao i procentualno ucesce svakog nacina u dobijanju da vidimo koliko je to prljava tehnologija. Ako ti ne mozes, molim b92 da nadje strane strucne tekstove i prevede, tehnologija za dobijanje nafte/benzina i tehnologija za dobijanje vodonika. Niko da objasni to u "sitna crevca", a svako se poziva isto.
IMAGE SOURCE
36 Komentari
Sortiraj po: