Opel objavio cene nove Astre u Nemačkoj

Ko zna sta je sve poskidano sa auta da bi i cena za nase trziste,treceg reda,bila 3000 niza.

a da objektivno novinar napise da ce biti kod nas jeftiniji za 3000e ali ce imati manje opreme za 5000e nego ekvivalent u nemackoj???

Sta bre 17k evra najjeftiniji model? Pa da li su oni normalni? Pa Insigniju sa nekim popustima mozes pazariti od 18k evra.

Pitam se samo gde će da zakinu da opravdaju 3000e nižu cenu..

Ok, samo ne razumem zašto bi bilo ko kupio ovaj auto (a kod nas će sigurno koštati skuplje), kada za 1000 evra više može da kupi Hondu Civic 1.8, sa višim paketom opreme i motorom od 140 ks, koji je proveren i pouzdan. Valjda tvrdokorni ljubitelji Opela ili ko god ...

Pa ovo ispade skuplje nego Golf. :) A ako hoces da uspes, moras da budes jeftiniji od Golfa.

I sada poveruj ti da je isti auto pravljen za Nemačko i naše tržište... Mislim da je bolje 2 godine star auto od preko nego nov kupljen kod nas.

preskupo za osnovni dizel motor.

Mnogo... Ali stvarno mnogo. Sto se dizela tice, za 20K ili mozda malo vise mogu i Superb da uzmem, koji je tata za ovu Astru, iako nije u bas svakom smislu Nemac.

@(Stole, 23. septembar 2015 20:49)

Sta kazes, plin? Kupio bi novi auto od 15.000 evra i ugradio plin na motor koji nije za to predvidjen u drzavi u kojoj je potrebno raditi atest za isti, u kojoj u plin sipaju vodu da bi ustedeo koliko, 60-70 dinara po litru i to samo na papiru a u stvarnosti kada bi oduzeo sve troskove pa recimo 10-20 dinara kada se uracuna trosak ugradnje, trosak atesta, zatim povecana potrosnja a sve bez uracunatog izgubljenog prostora u prtljazniku?!

Verujem da bi ti na kraju zatamnio i stakla kod ziveote na uglu (tamo je najjeftinije), stavio neke turske felne na auto i kupovao "polovne a kao nove" gume doterane preko grane. E da, i 10 jelkica unutar auta kao i navlake na sedista da budu udobnija i slicno.

To je taj problem kod nas. Ljudi vide 14k cenu i misle da će dobiti Cosmo opremu sa najjačim motorom, a ustvari klot klotova. Nemamo mi standard za nova vozila a ni za održavanje.

Auuuu što je skupaKupovaćemo je ko novu za par godina!

Dobro je sto ste spomenuli da se kod nas ocekuje manja cena,posto bi se pobili u komentarima,kao i uvek

ja ne razumem komentare 14000 preskupo. Prvo, nije preskupo nego vi nemate pare. Drugo, nije to Dacia ili Fiat 500 da se prodaje za 9990. Pa sad su vec i korejanci u toj klasi 15000 pa navise. Sto volim komentare ljudi koji ni 3000 ne mogu da skrpe za neki polovnjak

Ako dizel sa 95ks bude koštao 16.990€ neće ga se mnogo naprodavati. Jaka cena a slab motor, bez obzira na opremu.

Preskupo i kod nas...

U Nemačkoj je plata radnika u salonu za prodaju kao 7 plata radnika kod nas dodaj na to i da je salonu u Srbiji dosta 2 hiljade evra po autu a nemcu je malo ako nema bar 6-7 i biće vam jasna razlika. Ne brinite neće vam uvaliti ne znam šta jer se firmama ne isplati da imaju posebne pogone za balkan koji je po prodaji na nivou statističke greške. A teorija bolji polovni stranac nego nov auto ovde je teorija onih koji za nov auto nemaju para pa su sebe ubedili da je uvezeni auto stvarno prešao 100 000 za 10 godina a za 3 godine 15 000 iako niko ko u Nemačkoj kupuje dizela ne prelazi manje od 30 000 godišnje.

Skupo i kad oduzmes te 4000... Ford i Opel meni zauvek neinteresantni...

U cemu je fora, da u ponudi budu dva motora slicnih performansi 1.4 atmosferac i 1.0 turbo, razlika samo 5ks,dobro za nijansu ce imati veci o/m turbo motor, ali to je skoro pa neprimetna razlika u performansama, jer im je snaga slicna. Takodje, skoro pa su u istom cenovnom rangu, po meni bolje je uzeti 1.4, prostiji, mozes ugraditi plin i manje te boli glava oko odrzavanja. Ko zeli da se isprsi, e onda ce 1.4t/140ks i 1.6 dizel sa 136ks biti najbolje opcije.

@Stole. Pored toga kolika je maksimalna snaga motora vrlo je bitno i kako motor razvija snagu. To znaju svi vozaci dizela jer na primer dizel od 100 konja je mnogo lepsi za voznju od atmosferskog benzinca sa 100 konja. Snaga je proporcijalna proizvodu broja obrtaja i obrtnog momenta. Atmosferski benzinci najvecu snagu dostizu na velikim obrtajima i da bi auto povukao potrebno ga je terati u visoke obrtaje ali tada i potrosnja vrtoglavo raste. Koliko cesto realno ljudi voze auto na 6000 obrtaja. Na nizim obrtajima snaga ovih motora je premala za ovaj auto. Turbo benzinac ima mnogo bolje ispeglanu krivu obrtnog momenta i postizu maksimaln snagu mnogo brze (slicnije dizelima) i mnogo su lepsi za voznju. Do nekih 4000 obrtaja taj turbo benzinac je vrlo slican motoru 1.8 cak i bolji. Pored toga je i dosta laksi i realno manje trosi ukoliko e ne forsira. Trajnost tih motora je sada druga stvar ali sa obzirom da to sada svi uvode sigurno je da je tehnologija dovoljno napredovala. Na primer 1.0 ecoboost se pokazao kao vrlo pouzdan motor.

Ceed ili astra? Iako je ceed i pro ceed izasao na trziste 2013,mislim da je bolje dati pare za kiu. Narocito sto za 17000 imate dizela u visokom paketu opreme,a benzinca u maxx paketu.

Volim Astru ali za te pare i full Kiu mozes uzeti sa ekvivalentnim dizel motorom.

(salgar..., 23. septembar 2015 18:54)
iskreno isto pitanje sam sebi postavio... Glava kaze Astra, srce 500L i muslim da ce biti Fiat zatocsto je jeftiniji i zato sto je domaci proizvod

Tojota ima alu motor vec vise od deset godina. Ako im je ovo prvi, onda tuzno.

Biće ovo bestseler u Evropi, samo vi izmišljajte toplu vodu.

@(Aleksandar, 24. septembar 2015 08:10)
Benzinci na 6k i vise uglavnom ostvaruju najvecu snagu i "udaraju" u limiter, dok najveci obrtni moment je zavisno od motora uglavnom 3.5k-4.5k na novijim atmosfercima (ranije je to bilo od uglavnom od 3). Meni nista lepse kad atmosferca (sto vise cilindara to bolje) dignes u visoke obrtaje, obavis preticanje i onda prebacis u visi stepen brzine. Vrtoglava potrosnja na visokim obrtajima je stvar proslosti kod benzinaca kod vecine proizvodjaca. A turbo benzinci su pomalo nezahvalni za nase uslove eksploatacije. A za dizel sta da kazem, osim pozdravio vas VW sa clean diesel-om.

dolazi Fiat Aegea. Bice ovi isti JTD motori u predivnoj karoseriji.

nece da lazu na gasovima

stvarno ne razumem zbog cega je dizel motor toliko skuplji?
jel toliko bolji?

Može li neko da mi objasni zašto je model sa 3 cilindra i 5 konja više skuplji 700e od modela sa 4 cilindra? Zbog turba? Zbog 5 konja? Zbilja ne vidim logiku.

Kao i uvek na svakoj temi, niko ne procita nista sem naslova da dodje da komentarise!!!
Cene su NEMACKOJ, a NE u Srbiji!!!
Alavi uvoznik ce odrediti cene!

Ništa ovo. Kada je izašla predhodna generacija uzeo sam je u fulu za 19k.

@progledao
Da problem im je i smešno je porediti proizvodnju hrane sa proizvodnjom automobila jer je auto industrija kompleksnija 10 puta. Proizvođač prodaje vozila dilerima po fiksnoj ceni koja manje više i ne varira puno po zemljama i posle se diler ugrađuje. Toyota npr. ne dozvoljava da se na vozilima piše gde su pravljena nego piše Made by Toyota a imaju i nezavisnu kontrolu kvaliteta svakog vozila jer smatraju da ne može da ga kontroliše onaj ko ga je napravio. Verujem da je slično i kod ostalih većih proizvođača. Neko ko napravi 5-10 miliona vozila godišnje sa potencijalnom namerno lošom serijom može imati nesagledive posledice (200-300 000 vozil sa greškom će isplivati i u istočnoj evropi i na marsu) takođe i vozila koja prelaze manje. Jednostavno se ljudi u Srbiji paranoišu od svega a i kao što sam napisao ubeđuju sebe da Golf od 5000 evra kupljen u nemačkoj vredi kao nov od 20000 kupljen ovde što je najblaže rečeno glupo.

samo sam cekao ove zaprepascene komentare. jao skupo je ili jos smesnije-moze Golf da se uzme?zasto bi to iko normalan uradio? gomila gluposti. ima sigurno ko ce da vozi. za razliku od golfa koji ce u staro gvozdje jer su sami u*rali motku.
jadan Opel ako u srbiji ne digne prodaju, propasce...

U Nemačkoj je plata radnika u salonu za prodaju kao 7 plata radnika kod nas dodaj na to i da je salonu u Srbiji dosta 2 hiljade evra po autu a nemcu je malo ako nema bar 6-7 i biće vam jasna razlika. Ne brinite neće vam uvaliti ne znam šta jer se firmama ne isplati da imaju posebne pogone za balkan koji je po prodaji na nivou statističke greške. A teorija bolji polovni stranac nego nov auto ovde je teorija onih koji za nov auto nemaju para pa su sebe ubedili da je uvezeni auto stvarno prešao 100 000 za 10 godina a za 3 godine 15 000 iako niko ko u Nemačkoj kupuje dizela ne prelazi manje od 30 000 godišnje.
(NikolaBGD, 24. septembar 2015 09:33) # Link komentara

Zasto bi trebali imati posebne pogone za Balkan? Zasto je problem u postojecim pogonima ugraditi nekvalitetnije(jeftinije)delove u odredjeni broj vozila, unapred namenjenih(unapred narucenih) od strane banana(nebitnog) trzista? Tu verovatno da ulaze i vozila sa manjim fejlovima, koja nisu prosla rigoroznu kontrolu za zapadna(bitna) trzista, a skoro da su ok i idu u visim paketima.

Pricam iz licnog iskustva iz proizvodnog pogona na zapadu. Isti princip je bio, samo nisu bili automobili u pitanju nego hrana.

@ http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1042949#k17734009

U pitanju je obrtni moment stole, ono o cemu svaki vozac sa preko 10.000 km "u rukama" obraca paznju.

Inace taj 1.4 atmosferac nije potpuno nov vec redizajn starog atmosferca. Temeljan ali je ipak redizajn, sto je termin koji je i njihov glavni inzinjer upotrebio kada je davao intervju na predstavljaju ovog modela u Nemackoj.

Osnovni model ce imati najosnovnija sedista, nece imati ni patosnice, samo najosnovnije sigurnosne sisteme, drasticno losiji enterijer, tvrdu plastiku svuda, najobicnije halogene farove (hello 2015. godina?!) itd itd. Imate nekoliko videa koji se mogu lako naci sa svim verzijama predstavljenim, u svakom slucaju najnizi paket opreme je blago receno razocarenje a najvisi prijatno iznenadjenje koje treba platiti. Da li vredi, verovatno da onome ko ima... Inace ovi napredni led farovi ce biti raspolozivi uz doplatu od oko 1.500 evra.

@hm. Iskreno i ja najvise volim atmosferski benzinski motor ali 1.4 atmosferski motor se u astri iz iskustva stvarno pokazao kao preslab.
Trenutni 1.4 atmosferac ima sledece podatke:
Max power: 74 kW (100 hp)
Max power RPM: 6000 rpm
Max torque: 130 Nm
Max torque RPM: 4000 tpm
Dakle 130Nm maksimalni obrtni moment na 4000 obrtaja i maksimalna snaga na 6000 obrtaja.
1.0 sidi ima 166Nm pocev od 1800 obrtaja pa sve do 4500 obrtaja.
Dakle 1.0 je mnogo bolji za voznju u svim rezimima sve do 5000 obrtaja dok ga atmosferac tek na blizu 6000 dostize.
U svakodnevnoj voznji ako se uzme u obzir i smanjena tezina 1.0 razlika je ogromna.
Ako bih birao izmedju ova 2 moj izbor bi svakako bio 1.0 sidi.

fiat 500l ili nova astrica pitanje je sad...:)

Kompanija u vlasništvu GM i to baš kad je Amerika optužila vw...

Molim redakciju da više ne objavljuju cijene u Njemačkoj. Većina ionako čita samo do prve brojke.

@Replay
Izgleda da ce posle skandala sve biti bolje od golfa. Nemac je to.. Prevare su i ovde moguce

Niko nije pomenuo servise u Srbiji kao ni duzinu servisnog intervala.


Takodje voleo bi da redakcija objavi i ovaj link da se podsetimo, ovo je inace bila i vest tada na B92 sajtu.

https://www.youtube.com/watch?v=WzpdefAccQE

@NikolaBGD
@Progledao je u pravu, ima dosta primera da su auta za 'siromasnija' trzista drugacija i da se prave u drugim pogonima, renault 5 iz slovenije, kao i megani iz turske, peugeoti 206ice iz slovacke, punto i astra iz zastave itd..

"Niko nije pomenuo servise u Srbiji kao ni duzinu servisnog intervala. " - Zamjena ulja na 10k km što je prekratko. Mislim da može minimum 15k. Zamjena kajiša na 160k km. Ovo su podaci od stare.

fiat 500l ili nova astrica pitanje je sad...:)

Ok, samo ne razumem zašto bi bilo ko kupio ovaj auto (a kod nas će sigurno koštati skuplje), kada za 1000 evra više može da kupi Hondu Civic 1.8, sa višim paketom opreme i motorom od 140 ks, koji je proveren i pouzdan. Valjda tvrdokorni ljubitelji Opela ili ko god ...

Ceed ili astra? Iako je ceed i pro ceed izasao na trziste 2013,mislim da je bolje dati pare za kiu. Narocito sto za 17000 imate dizela u visokom paketu opreme,a benzinca u maxx paketu.

(salgar..., 23. septembar 2015 18:54)
iskreno isto pitanje sam sebi postavio... Glava kaze Astra, srce 500L i muslim da ce biti Fiat zatocsto je jeftiniji i zato sto je domaci proizvod

Skupo i kad oduzmes te 4000... Ford i Opel meni zauvek neinteresantni...

I sada poveruj ti da je isti auto pravljen za Nemačko i naše tržište... Mislim da je bolje 2 godine star auto od preko nego nov kupljen kod nas.

U cemu je fora, da u ponudi budu dva motora slicnih performansi 1.4 atmosferac i 1.0 turbo, razlika samo 5ks,dobro za nijansu ce imati veci o/m turbo motor, ali to je skoro pa neprimetna razlika u performansama, jer im je snaga slicna. Takodje, skoro pa su u istom cenovnom rangu, po meni bolje je uzeti 1.4, prostiji, mozes ugraditi plin i manje te boli glava oko odrzavanja. Ko zeli da se isprsi, e onda ce 1.4t/140ks i 1.6 dizel sa 136ks biti najbolje opcije.

Pa ovo ispade skuplje nego Golf. :) A ako hoces da uspes, moras da budes jeftiniji od Golfa.

Biće ovo bestseler u Evropi, samo vi izmišljajte toplu vodu.

ja ne razumem komentare 14000 preskupo. Prvo, nije preskupo nego vi nemate pare. Drugo, nije to Dacia ili Fiat 500 da se prodaje za 9990. Pa sad su vec i korejanci u toj klasi 15000 pa navise. Sto volim komentare ljudi koji ni 3000 ne mogu da skrpe za neki polovnjak

Volim Astru ali za te pare i full Kiu mozes uzeti sa ekvivalentnim dizel motorom.

Sta bre 17k evra najjeftiniji model? Pa da li su oni normalni? Pa Insigniju sa nekim popustima mozes pazariti od 18k evra.

dolazi Fiat Aegea. Bice ovi isti JTD motori u predivnoj karoseriji.

nece da lazu na gasovima

Tojota ima alu motor vec vise od deset godina. Ako im je ovo prvi, onda tuzno.

Mnogo... Ali stvarno mnogo. Sto se dizela tice, za 20K ili mozda malo vise mogu i Superb da uzmem, koji je tata za ovu Astru, iako nije u bas svakom smislu Nemac.

Ko zna sta je sve poskidano sa auta da bi i cena za nase trziste,treceg reda,bila 3000 niza.

@(Stole, 23. septembar 2015 20:49)

Sta kazes, plin? Kupio bi novi auto od 15.000 evra i ugradio plin na motor koji nije za to predvidjen u drzavi u kojoj je potrebno raditi atest za isti, u kojoj u plin sipaju vodu da bi ustedeo koliko, 60-70 dinara po litru i to samo na papiru a u stvarnosti kada bi oduzeo sve troskove pa recimo 10-20 dinara kada se uracuna trosak ugradnje, trosak atesta, zatim povecana potrosnja a sve bez uracunatog izgubljenog prostora u prtljazniku?!

Verujem da bi ti na kraju zatamnio i stakla kod ziveote na uglu (tamo je najjeftinije), stavio neke turske felne na auto i kupovao "polovne a kao nove" gume doterane preko grane. E da, i 10 jelkica unutar auta kao i navlake na sedista da budu udobnija i slicno.

@(Aleksandar, 24. septembar 2015 08:10)
Benzinci na 6k i vise uglavnom ostvaruju najvecu snagu i "udaraju" u limiter, dok najveci obrtni moment je zavisno od motora uglavnom 3.5k-4.5k na novijim atmosfercima (ranije je to bilo od uglavnom od 3). Meni nista lepse kad atmosferca (sto vise cilindara to bolje) dignes u visoke obrtaje, obavis preticanje i onda prebacis u visi stepen brzine. Vrtoglava potrosnja na visokim obrtajima je stvar proslosti kod benzinaca kod vecine proizvodjaca. A turbo benzinci su pomalo nezahvalni za nase uslove eksploatacije. A za dizel sta da kazem, osim pozdravio vas VW sa clean diesel-om.

samo sam cekao ove zaprepascene komentare. jao skupo je ili jos smesnije-moze Golf da se uzme?zasto bi to iko normalan uradio? gomila gluposti. ima sigurno ko ce da vozi. za razliku od golfa koji ce u staro gvozdje jer su sami u*rali motku.
jadan Opel ako u srbiji ne digne prodaju, propasce...

@Stole. Pored toga kolika je maksimalna snaga motora vrlo je bitno i kako motor razvija snagu. To znaju svi vozaci dizela jer na primer dizel od 100 konja je mnogo lepsi za voznju od atmosferskog benzinca sa 100 konja. Snaga je proporcijalna proizvodu broja obrtaja i obrtnog momenta. Atmosferski benzinci najvecu snagu dostizu na velikim obrtajima i da bi auto povukao potrebno ga je terati u visoke obrtaje ali tada i potrosnja vrtoglavo raste. Koliko cesto realno ljudi voze auto na 6000 obrtaja. Na nizim obrtajima snaga ovih motora je premala za ovaj auto. Turbo benzinac ima mnogo bolje ispeglanu krivu obrtnog momenta i postizu maksimaln snagu mnogo brze (slicnije dizelima) i mnogo su lepsi za voznju. Do nekih 4000 obrtaja taj turbo benzinac je vrlo slican motoru 1.8 cak i bolji. Pored toga je i dosta laksi i realno manje trosi ukoliko e ne forsira. Trajnost tih motora je sada druga stvar ali sa obzirom da to sada svi uvode sigurno je da je tehnologija dovoljno napredovala. Na primer 1.0 ecoboost se pokazao kao vrlo pouzdan motor.

Pitam se samo gde će da zakinu da opravdaju 3000e nižu cenu..

@ http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1042949#k17734009

U pitanju je obrtni moment stole, ono o cemu svaki vozac sa preko 10.000 km "u rukama" obraca paznju.

Inace taj 1.4 atmosferac nije potpuno nov vec redizajn starog atmosferca. Temeljan ali je ipak redizajn, sto je termin koji je i njihov glavni inzinjer upotrebio kada je davao intervju na predstavljaju ovog modela u Nemackoj.

Osnovni model ce imati najosnovnija sedista, nece imati ni patosnice, samo najosnovnije sigurnosne sisteme, drasticno losiji enterijer, tvrdu plastiku svuda, najobicnije halogene farove (hello 2015. godina?!) itd itd. Imate nekoliko videa koji se mogu lako naci sa svim verzijama predstavljenim, u svakom slucaju najnizi paket opreme je blago receno razocarenje a najvisi prijatno iznenadjenje koje treba platiti. Da li vredi, verovatno da onome ko ima... Inace ovi napredni led farovi ce biti raspolozivi uz doplatu od oko 1.500 evra.

preskupo za osnovni dizel motor.

Ako dizel sa 95ks bude koštao 16.990€ neće ga se mnogo naprodavati. Jaka cena a slab motor, bez obzira na opremu.

Preskupo i kod nas...

Može li neko da mi objasni zašto je model sa 3 cilindra i 5 konja više skuplji 700e od modela sa 4 cilindra? Zbog turba? Zbog 5 konja? Zbilja ne vidim logiku.

stvarno ne razumem zbog cega je dizel motor toliko skuplji?
jel toliko bolji?

U Nemačkoj je plata radnika u salonu za prodaju kao 7 plata radnika kod nas dodaj na to i da je salonu u Srbiji dosta 2 hiljade evra po autu a nemcu je malo ako nema bar 6-7 i biće vam jasna razlika. Ne brinite neće vam uvaliti ne znam šta jer se firmama ne isplati da imaju posebne pogone za balkan koji je po prodaji na nivou statističke greške. A teorija bolji polovni stranac nego nov auto ovde je teorija onih koji za nov auto nemaju para pa su sebe ubedili da je uvezeni auto stvarno prešao 100 000 za 10 godina a za 3 godine 15 000 iako niko ko u Nemačkoj kupuje dizela ne prelazi manje od 30 000 godišnje.

U Nemačkoj je plata radnika u salonu za prodaju kao 7 plata radnika kod nas dodaj na to i da je salonu u Srbiji dosta 2 hiljade evra po autu a nemcu je malo ako nema bar 6-7 i biće vam jasna razlika. Ne brinite neće vam uvaliti ne znam šta jer se firmama ne isplati da imaju posebne pogone za balkan koji je po prodaji na nivou statističke greške. A teorija bolji polovni stranac nego nov auto ovde je teorija onih koji za nov auto nemaju para pa su sebe ubedili da je uvezeni auto stvarno prešao 100 000 za 10 godina a za 3 godine 15 000 iako niko ko u Nemačkoj kupuje dizela ne prelazi manje od 30 000 godišnje.
(NikolaBGD, 24. septembar 2015 09:33) # Link komentara

Zasto bi trebali imati posebne pogone za Balkan? Zasto je problem u postojecim pogonima ugraditi nekvalitetnije(jeftinije)delove u odredjeni broj vozila, unapred namenjenih(unapred narucenih) od strane banana(nebitnog) trzista? Tu verovatno da ulaze i vozila sa manjim fejlovima, koja nisu prosla rigoroznu kontrolu za zapadna(bitna) trzista, a skoro da su ok i idu u visim paketima.

Pricam iz licnog iskustva iz proizvodnog pogona na zapadu. Isti princip je bio, samo nisu bili automobili u pitanju nego hrana.

Kao i uvek na svakoj temi, niko ne procita nista sem naslova da dodje da komentarise!!!
Cene su NEMACKOJ, a NE u Srbiji!!!
Alavi uvoznik ce odrediti cene!

@progledao
Da problem im je i smešno je porediti proizvodnju hrane sa proizvodnjom automobila jer je auto industrija kompleksnija 10 puta. Proizvođač prodaje vozila dilerima po fiksnoj ceni koja manje više i ne varira puno po zemljama i posle se diler ugrađuje. Toyota npr. ne dozvoljava da se na vozilima piše gde su pravljena nego piše Made by Toyota a imaju i nezavisnu kontrolu kvaliteta svakog vozila jer smatraju da ne može da ga kontroliše onaj ko ga je napravio. Verujem da je slično i kod ostalih većih proizvođača. Neko ko napravi 5-10 miliona vozila godišnje sa potencijalnom namerno lošom serijom može imati nesagledive posledice (200-300 000 vozil sa greškom će isplivati i u istočnoj evropi i na marsu) takođe i vozila koja prelaze manje. Jednostavno se ljudi u Srbiji paranoišu od svega a i kao što sam napisao ubeđuju sebe da Golf od 5000 evra kupljen u nemačkoj vredi kao nov od 20000 kupljen ovde što je najblaže rečeno glupo.

@NikolaBGD
@Progledao je u pravu, ima dosta primera da su auta za 'siromasnija' trzista drugacija i da se prave u drugim pogonima, renault 5 iz slovenije, kao i megani iz turske, peugeoti 206ice iz slovacke, punto i astra iz zastave itd..

a da objektivno novinar napise da ce biti kod nas jeftiniji za 3000e ali ce imati manje opreme za 5000e nego ekvivalent u nemackoj???

@hm. Iskreno i ja najvise volim atmosferski benzinski motor ali 1.4 atmosferski motor se u astri iz iskustva stvarno pokazao kao preslab.
Trenutni 1.4 atmosferac ima sledece podatke:
Max power: 74 kW (100 hp)
Max power RPM: 6000 rpm
Max torque: 130 Nm
Max torque RPM: 4000 tpm
Dakle 130Nm maksimalni obrtni moment na 4000 obrtaja i maksimalna snaga na 6000 obrtaja.
1.0 sidi ima 166Nm pocev od 1800 obrtaja pa sve do 4500 obrtaja.
Dakle 1.0 je mnogo bolji za voznju u svim rezimima sve do 5000 obrtaja dok ga atmosferac tek na blizu 6000 dostize.
U svakodnevnoj voznji ako se uzme u obzir i smanjena tezina 1.0 razlika je ogromna.
Ako bih birao izmedju ova 2 moj izbor bi svakako bio 1.0 sidi.

Kompanija u vlasništvu GM i to baš kad je Amerika optužila vw...

Auuuu što je skupaKupovaćemo je ko novu za par godina!

@Replay
Izgleda da ce posle skandala sve biti bolje od golfa. Nemac je to.. Prevare su i ovde moguce

Dobro je sto ste spomenuli da se kod nas ocekuje manja cena,posto bi se pobili u komentarima,kao i uvek

Ništa ovo. Kada je izašla predhodna generacija uzeo sam je u fulu za 19k.

"Niko nije pomenuo servise u Srbiji kao ni duzinu servisnog intervala. " - Zamjena ulja na 10k km što je prekratko. Mislim da može minimum 15k. Zamjena kajiša na 160k km. Ovo su podaci od stare.

To je taj problem kod nas. Ljudi vide 14k cenu i misle da će dobiti Cosmo opremu sa najjačim motorom, a ustvari klot klotova. Nemamo mi standard za nova vozila a ni za održavanje.

Niko nije pomenuo servise u Srbiji kao ni duzinu servisnog intervala.


Takodje voleo bi da redakcija objavi i ovaj link da se podsetimo, ovo je inace bila i vest tada na B92 sajtu.

https://www.youtube.com/watch?v=WzpdefAccQE

Molim redakciju da više ne objavljuju cijene u Njemačkoj. Većina ionako čita samo do prve brojke.