Može li tajvanski Thunder Power da zapreti Tesli?

tako tako, samo nek pocnu da se takmice koji ce vise da predje s jednim punjenjem i eto nama jeftinih elektroautica sa 'dugackom' autonomijom :)

"Međutim, ono što je još važnije kada su u pitanju automobili na električni pogon jeste autonomija u vožnji, koja prema rečima ljudi iz tajvanske kompanije iznosi čak 600 km sa jednim punjenjem baterija."

Isto toliko vazno je koliko dugo se pune baterije. Ali o tome ne pricate nikad.

Zdrava konkurencija!

Ovo je fantasticno...

To je ono sto Musk hoce. Da se pojavi sto je moguce vise proizvodjaca i to je nemonovno. Ako je sve ovo tacno pa tu je onda fantasticno. Za pola cene se dobija auto u rangu premium klase, bolji i od Tesle S.

Pa to bi bilo onda dosta jevtinije od Teslinog modela sa duplo vecim kapacitetom baterije! Nisam siguran da ce se to Musku dopasti...

Danas sam probao jednu Tesla P85D u švedskoj.. U hotelu sedim I još ne verujem šta mi se dalo iskustvo toj probe.. Znao sam da je nenormalno brza.. Ali kad sam probao "insane mode" iz mesta je totalno neverovatno.. Namestio sam se da će biti brza A sve jedno sam se totalno zaprepastio! Do 70 km/sat je totalno neverovatna akseleracija! A ženi su naočare za sunce odletele sa nosa.. Ovo mi je bila prilika u mom poslu pa smo ga probali kod jedne velike robne kuće u Malmeu.. Za svakoga što hoće da ga proba.. Niti su me pitali dal imam pare niti ništa.. Kad sam pitao oni izašli samnom i počeli da nam pričaju o autu. I posle sam ja i žena ga vozila 35 min.. Tako je u normalnim državama.. Vrlo ljubazni I ni malo da nas "pocene" zato što ne možemo da ga kupimo pošto smo im to rekli.. Samo bi voleli da ga probamo.. Oni su nam samo tražili vozačku i onda ključ.. Auto košta 134000 Evra u Švedsku.. Divno ponašanje od šveđjana..
Ne, ne mogu kinezi da urade nešto kao Tesla još dugo.. Oni ne mogu da naprave jedan dobar "normalan" auto.. Kamoli nešto kao Tesla.. Ako dobijete priliku i sreću da probate P85D odma upadajte u njega.. Sad će da izadje P90D koji je 20% brži od P85D.. Onda će I mozak da ispadne..
:o))

Negde sam pročitao da Tesla zarađuje 25% od prodajne cene i čini mi se da je to prilično realno, s tim da treba imati u vidu da oni sve što zarade, pa i više od toga ulažu, što u mrežu superpunjača, što u liniju za novi model, što u fabriku baterija... Što se tiče potrošnje i autonomije Tesla, kao i svaki auto, troši različito zavisno kako se vozi. Sa jednim punjenjem može preći skoro 500 km ako se vozi 70-90 km/h, može oko 300 ako se vozi 200 km/h, a može i preko 700 ako vozite 40 na sat. Neko je spomenuo da želi brzinu punjenja od 300 km na pola sata. Već sada je moguće na Teslinim Superpunjačima puniti brzinom oko 270 km za 30 minuta. Inače u najvećem broju slučajeva vreme potrebne za punjenje je nekoliko sekundi: kad dođete kući, toliko vam treba da utaknete kabl i ujutru vas čeka puna baterija. Što se tiče grejanja u kolima, potrošnja je oko 1 kW na sat vremena, pa sa baterijom od 85 ili 90 kW to nije neki faktor. Ima puno informacija na Internetu, pa ako vas stvarno zanima, istražite. Vidim da mnogi ne znaju mogućnosti i karakteristike Tesle a ipak imaju mnogo rezervi prema njemu.

ako je tacno tu je samo problem cjena a ostalo je dobro.

Da su malo kopali po istoriji, nazvali bi ga "Pupin". E to bi onda bila trka, Tesla vs Pupin.

Ma kakvi električni. Neki dan sam na TV-u video neki autić koji ide na komprimovani vazduh. Autonomija - 100km, a onda se napuni za 5min i na svakoj benzinskoj već ima priključak. Šta ćeš bolje od toga za grad.

jako je ovo malo sto se zna da bi se poredilo sa teslom s!tesla je premium model koji je dosta, dosta skuplji od ovoga ali su materijali od kojeg je izradjen vredni tih para...a za ovaj model ne znamo bukvalno nista!samo skicu i snagu...mozd ispadne neki plastikaner za 60k eur...ali videcemo sad ce to...ali sto vecina ljudi kaze bitno je da ima konkurencije, brze ce se razvijati i smanjivati cenu modela i povecavati autonomija baterija uz smanjivanje vremena za punjenje!moje neko razmislajnje je da kada baterije dostignu autonomiju od 1000km i vreme brzog pinjenja za recimo 300km za pola sata a full za 6-8h da bi to postepeno ubilo sadasnje konvencionalne modele!

Sve je to super. Ali mene zanima domet tih kola kada na put napada 10-15cm snega a čistači nisu prošli. ili kada je sneg utaban i ne možeš da voziš brže od 50km/h. A još vas je četvoro petoro u kolima i radi grejanje?

Kod elektricnih vozila nije ni toliko velik problem vreme punjenja vec rasprostranjenost tih punjaca i nemogucnost prakticnog resenja problema sta uraditi kada vam je baterija prazna. Na obicnom autu uzmete kanister od 5 litara i mozete da se dovucete do prve pumpe. Drugi problem je stanje elektricne mreze. Ova , cak i na zapadu, jednostavno nije predvidjena za ovakvo ekstra opterecenje. Secam se kada smo radili projekt parkinga za jednu bolnicu da glavni napojni kabl nije mogao da izdrzi vise od 25 mesta za napajanje ( 25 x 16 A). A sad ovo prenesite na milione ovakvih vozila na ulicama. Jos nesto - specijalni punjac koji Tesla isporucuje zahteva minimalno 3 x 32A kucni prikljucak ukoliko hocete da ga imate ispred vrata (sto je sasvim razumljivo da izjutra hocete da krenete sa punom baterijom). Da ne pricam sad o pikovima u elektricnoj mrezi oko 5 - 6 sati popodne kada svi prikljuce auta na punjenje ( ovo se moze relativno lako resiti sa programiranim vremenima punjenja kada mreza nije opterecena ali ovde gubite autonomiju u odlucivanu). I na kraju - da nije donacija od strane drzava koje stimulisu za sada upotrebu ovih automobila,pitanje je koliko bi ovi bili uobicajeni na ulici.

Ovo nije konkurencija Masku. Konkurencija su naftni lobi i okoštali autoindustrijski giganti koji kupcima nude ono "što kupci žele", a koji žele ono što im se nudi.
Ako iz svog automobila baciš papirić, popićeš kaznu. Istovremeno, smeš da izbacuješ kubike smrdljivog i otrovnog gasa.
Treba prosto zabraniti da se đubre baca po ulicama, pa tako i gasovito đubre. Pa neka naprave benzinski auto koji svoje otpatke ne razbacuje. Koliko bi koštao? Trik je u tome da razliku sada plaćaju svi. I ko zna koliko dugo.

Jeftino je samo ono što neko drugi plaća.

El.vozila nisu resenje.Ona su neprakticna ,skupa i nimalo ekoloska.
Sve je to zbog baterija,posto su u svakom drugom pogledu daleko efikasnija od bilo kog vozila sa unutrasnjim sagorevanjem.
Revoluciju ne treba traziti u vozilima,vec iskljucivo u baterijama.Jeftina vozila sa pristojnom autonomijom,ne treba ocekivati u skorije vreme.
Problem kod el.vozila je i taj sto se voze potpuno drugacije od standardnih vozila,sto znaci da je potrebno izbegavati nagla ubrzanja,odrzavati ,manje ili vise ,konstantnu brzinu,posto se tako stedi energija i sl.
Isprobao sam Nisan Leaf,koji svakako nije najbolji el.auto i ima deklarisanu autonomiju od nekih stotinjak km.Nisam uspeo da izvucem vise od pedesetak km sa njim....zato sto sam ga vozio kao sto normalno vozim auto,sto nije nimalo ekonomicno,pogotovo kada je upaljena klima i farovi (koji su istina led,ali i dalje trose struju)

Treba ovo, tesla njena konkurenciju pa udara cenu koju oce...

Нека је снага пуњача 5kW. 1000 аутомобила пуњених истовремено даје 5000kW или 5MW ангажоване снаге.

Колико аутомобила има у Београду?

Ако би једног дана сви постали електрични, мислим да бисмо могли очекивати да их се у Београду 100 хиљада аутомобила прикључи на пуњаче истовремено (у току ноћи), што би било значајно повећање ангажоване снаге концентрисане на релативно малом подручју за шта је потребно планирати и извести нове изворе, далеководе, трансформаторске станице и нисконапонску мрежу. И то узех за примјер само Београд, а сигурно има и неповољнијих примјера (Њујорк, Мексико Сити, Лондон...).

Могуће да се то неко зна, па се учешће електричних аутомобила цијеном дозира пажљиво - онолико колико их електроенергетски систем може примити.

Друга могућа посљедица наглог пробоја електричних аутомобила на тржиште је повећање цијене електричне енергије. Дистрибуције у развијеном свијету су махом приватне компаније и можемо очекивати да им је профит битнији од бриге за природу.

И на крају, ако трошимо угаљ или нафту да добијемо струју, електрични погон је само привидно бољи од мотора са унутрашњим сагоријевањем?

Treba prosto zabraniti da se đubre baca po ulicama, pa tako i gasovito đubre. Pa neka naprave benzinski auto koji svoje otpatke ne razbacuje. Koliko bi koštao? Trik je u tome da razliku sada plaćaju svi. I ko zna koliko dugo.

Jeftino je samo ono što neko drugi plaća.
(CATAPA, 12. septembar 2015 03:55)
El.vozila nisu ekoloska iz vise razloga.Prvi je taj sto koriste baterije,koje su veoma otrovne i zapaljive,cija proizvodnja nimalo nije ekoloska,kao ni odlaganje istih ,posle svog prekratkog zivotnog veka.Drugi razlog je taj sto koriste struju.Kako se struja i dalje primarno dobija iz fosilnih goriva,tako da povecana potrosnja struje ,dovodi do povecane potrosnje goriva za njenu proizvodnju.Treci razlog bi bio taj sto se u njima koristi jako puno plastike,za koju je potrebna nafta.
Struju je moguce dobijati iz obnovljivih izvora,ali baterije nije moguce dobiti na ekoloski prihvatljiv nacin,barem ne za sada.
Nazalost,motori na unutrasnje sagorevanje ,jos uvek nemaju konkurenciju sa aspekta autonomije.Sto se zagadjenja tice,ono je znacajno,ali daleko manje od kada se ne koristi 4tetraetil olovo,koje se decenijama koristilo za povecavanje oktanskog broja,a koje je jedna od najotrovnijih supstanci koje je covek ikada proizveo.

Naravno da moze, ovde se primenjuje cist princip visokih ulaznih cena, jer nema konkurencije. Proizvodnja tesla automobila, kosta duplo manje nego proizvodnja prosecne tojote, ali im se moze da opale cene. Proizvodnja elektro motora je mnogo je dostavnija, i mnogo brza nego proizvodnja benzinaca ili dizela itd itd

"Problem kod el.vozila je i taj sto se voze potpuno drugacije od standardnih vozila,sto znaci da je potrebno izbegavati nagla ubrzanja,odrzavati ,manje ili vise ,konstantnu brzinu,posto se tako stedi energija i sl."

A oni ga bas reklaimraju da je sstrasno startan.:)))

Sa tim imenom - tesko.

Cisto da napomenem da vec postoje ekoloski prihvatljive "baterije" tj. rezervoar sa slanom vodom koji skladisti energiju. Vise informacija ovde: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2739768/The-sports-car-runs-SALTWATER-Vehicle-goes-0-60mph-2-8-seconds-just-approved-EU-roads.html

Punjenje se može rešiti tako što se vetrogeneratori i solarni paneli koriste da se direktno pune baterije, a baterije iz auta menjate kad se isprazne za pune (kako i gde je posebna priča).

Na taj način bateriju iznajmljujete, i nema potrebe da brinete o tome koliko je bateriji ostalo punjenja, koliki joj je trenutni kapacitet (pošto opada sa brojem punjenja, kod nekih više, kod nekih manje, ali posle određenog broja punjenja kapacitet naglo opada), itd.

Već je bilo sličnih tema na ovo, i to bi bilo možda najbolje rešenje.

Ali, dok automobili na baterije ne uzmu maha, najbolji su hibridi, jer kad nestane struje, pokrene se benzin/dizel motor koji pokreće auto i istovremeno puni baterije.


Automobili na baterije su mnogo efikasniji u gradskoj vožnji, pošto asinhroni motori (ako bi se oni koristili) imaju veoma veliki polazni moment, nema praznog hoda (za razliku od SUS motora koji u leru takođe troši gorivo), pri kočenju se može energija zaustavljanja koristiti za punjenje baterije (rekuperativno kočenje) što je još jedna prednost u odnosu na SUS motor, i najglavnije - nema zagađenja u gradu.

Dakle, dosta razloga ima za uvođenje hibrida, i tu bi države morale da pomognu subvencijama i smanjenjem poreza.

Ovde se ne zna ko vise laze. Prema izjavi bmw-a nova sedmica trosi kombinovano 2 litra a u praksi 20l. Isto tako ovaj elektromobil prelazi 600 km a u praksi nece preci ni 150km. Ako kojim slucajem predje vise to nije automobil nego baterija na tockovima.

El.vozila nisu resenje.Ona su neprakticna ,skupa i nimalo ekoloska.
Sve je to zbog baterija,posto su u svakom drugom pogledu daleko efikasnija od bilo kog vozila sa unutrasnjim sagorevanjem.
Revoluciju ne treba traziti u vozilima,vec iskljucivo u baterijama.Jeftina vozila sa pristojnom autonomijom,ne treba ocekivati u skorije vreme.
Problem kod el.vozila je i taj sto se voze potpuno drugacije od standardnih vozila,sto znaci da je potrebno izbegavati nagla ubrzanja,odrzavati ,manje ili vise ,konstantnu brzinu,posto se tako stedi energija i sl.
Isprobao sam Nisan Leaf,koji svakako nije najbolji el.auto i ima deklarisanu autonomiju od nekih stotinjak km.Nisam uspeo da izvucem vise od pedesetak km sa njim....zato sto sam ga vozio kao sto normalno vozim auto,sto nije nimalo ekonomicno,pogotovo kada je upaljena klima i farovi (koji su istina led,ali i dalje trose struju)

Pa to bi bilo onda dosta jevtinije od Teslinog modela sa duplo vecim kapacitetom baterije! Nisam siguran da ce se to Musku dopasti...

Treba prosto zabraniti da se đubre baca po ulicama, pa tako i gasovito đubre. Pa neka naprave benzinski auto koji svoje otpatke ne razbacuje. Koliko bi koštao? Trik je u tome da razliku sada plaćaju svi. I ko zna koliko dugo.

Jeftino je samo ono što neko drugi plaća.
(CATAPA, 12. septembar 2015 03:55)
El.vozila nisu ekoloska iz vise razloga.Prvi je taj sto koriste baterije,koje su veoma otrovne i zapaljive,cija proizvodnja nimalo nije ekoloska,kao ni odlaganje istih ,posle svog prekratkog zivotnog veka.Drugi razlog je taj sto koriste struju.Kako se struja i dalje primarno dobija iz fosilnih goriva,tako da povecana potrosnja struje ,dovodi do povecane potrosnje goriva za njenu proizvodnju.Treci razlog bi bio taj sto se u njima koristi jako puno plastike,za koju je potrebna nafta.
Struju je moguce dobijati iz obnovljivih izvora,ali baterije nije moguce dobiti na ekoloski prihvatljiv nacin,barem ne za sada.
Nazalost,motori na unutrasnje sagorevanje ,jos uvek nemaju konkurenciju sa aspekta autonomije.Sto se zagadjenja tice,ono je znacajno,ali daleko manje od kada se ne koristi 4tetraetil olovo,koje se decenijama koristilo za povecavanje oktanskog broja,a koje je jedna od najotrovnijih supstanci koje je covek ikada proizveo.

To je ono sto Musk hoce. Da se pojavi sto je moguce vise proizvodjaca i to je nemonovno. Ako je sve ovo tacno pa tu je onda fantasticno. Za pola cene se dobija auto u rangu premium klase, bolji i od Tesle S.

"Međutim, ono što je još važnije kada su u pitanju automobili na električni pogon jeste autonomija u vožnji, koja prema rečima ljudi iz tajvanske kompanije iznosi čak 600 km sa jednim punjenjem baterija."

Isto toliko vazno je koliko dugo se pune baterije. Ali o tome ne pricate nikad.

Naravno da moze, ovde se primenjuje cist princip visokih ulaznih cena, jer nema konkurencije. Proizvodnja tesla automobila, kosta duplo manje nego proizvodnja prosecne tojote, ali im se moze da opale cene. Proizvodnja elektro motora je mnogo je dostavnija, i mnogo brza nego proizvodnja benzinaca ili dizela itd itd

Sve je to super. Ali mene zanima domet tih kola kada na put napada 10-15cm snega a čistači nisu prošli. ili kada je sneg utaban i ne možeš da voziš brže od 50km/h. A još vas je četvoro petoro u kolima i radi grejanje?

Danas sam probao jednu Tesla P85D u švedskoj.. U hotelu sedim I još ne verujem šta mi se dalo iskustvo toj probe.. Znao sam da je nenormalno brza.. Ali kad sam probao "insane mode" iz mesta je totalno neverovatno.. Namestio sam se da će biti brza A sve jedno sam se totalno zaprepastio! Do 70 km/sat je totalno neverovatna akseleracija! A ženi su naočare za sunce odletele sa nosa.. Ovo mi je bila prilika u mom poslu pa smo ga probali kod jedne velike robne kuće u Malmeu.. Za svakoga što hoće da ga proba.. Niti su me pitali dal imam pare niti ništa.. Kad sam pitao oni izašli samnom i počeli da nam pričaju o autu. I posle sam ja i žena ga vozila 35 min.. Tako je u normalnim državama.. Vrlo ljubazni I ni malo da nas "pocene" zato što ne možemo da ga kupimo pošto smo im to rekli.. Samo bi voleli da ga probamo.. Oni su nam samo tražili vozačku i onda ključ.. Auto košta 134000 Evra u Švedsku.. Divno ponašanje od šveđjana..
Ne, ne mogu kinezi da urade nešto kao Tesla još dugo.. Oni ne mogu da naprave jedan dobar "normalan" auto.. Kamoli nešto kao Tesla.. Ako dobijete priliku i sreću da probate P85D odma upadajte u njega.. Sad će da izadje P90D koji je 20% brži od P85D.. Onda će I mozak da ispadne..
:o))

"Problem kod el.vozila je i taj sto se voze potpuno drugacije od standardnih vozila,sto znaci da je potrebno izbegavati nagla ubrzanja,odrzavati ,manje ili vise ,konstantnu brzinu,posto se tako stedi energija i sl."

A oni ga bas reklaimraju da je sstrasno startan.:)))

Нека је снага пуњача 5kW. 1000 аутомобила пуњених истовремено даје 5000kW или 5MW ангажоване снаге.

Колико аутомобила има у Београду?

Ако би једног дана сви постали електрични, мислим да бисмо могли очекивати да их се у Београду 100 хиљада аутомобила прикључи на пуњаче истовремено (у току ноћи), што би било значајно повећање ангажоване снаге концентрисане на релативно малом подручју за шта је потребно планирати и извести нове изворе, далеководе, трансформаторске станице и нисконапонску мрежу. И то узех за примјер само Београд, а сигурно има и неповољнијих примјера (Њујорк, Мексико Сити, Лондон...).

Могуће да се то неко зна, па се учешће електричних аутомобила цијеном дозира пажљиво - онолико колико их електроенергетски систем може примити.

Друга могућа посљедица наглог пробоја електричних аутомобила на тржиште је повећање цијене електричне енергије. Дистрибуције у развијеном свијету су махом приватне компаније и можемо очекивати да им је профит битнији од бриге за природу.

И на крају, ако трошимо угаљ или нафту да добијемо струју, електрични погон је само привидно бољи од мотора са унутрашњим сагоријевањем?

Treba ovo, tesla njena konkurenciju pa udara cenu koju oce...

Ma kakvi električni. Neki dan sam na TV-u video neki autić koji ide na komprimovani vazduh. Autonomija - 100km, a onda se napuni za 5min i na svakoj benzinskoj već ima priključak. Šta ćeš bolje od toga za grad.

Ovo nije konkurencija Masku. Konkurencija su naftni lobi i okoštali autoindustrijski giganti koji kupcima nude ono "što kupci žele", a koji žele ono što im se nudi.
Ako iz svog automobila baciš papirić, popićeš kaznu. Istovremeno, smeš da izbacuješ kubike smrdljivog i otrovnog gasa.
Treba prosto zabraniti da se đubre baca po ulicama, pa tako i gasovito đubre. Pa neka naprave benzinski auto koji svoje otpatke ne razbacuje. Koliko bi koštao? Trik je u tome da razliku sada plaćaju svi. I ko zna koliko dugo.

Jeftino je samo ono što neko drugi plaća.

Ovo je fantasticno...

Da su malo kopali po istoriji, nazvali bi ga "Pupin". E to bi onda bila trka, Tesla vs Pupin.

Negde sam pročitao da Tesla zarađuje 25% od prodajne cene i čini mi se da je to prilično realno, s tim da treba imati u vidu da oni sve što zarade, pa i više od toga ulažu, što u mrežu superpunjača, što u liniju za novi model, što u fabriku baterija... Što se tiče potrošnje i autonomije Tesla, kao i svaki auto, troši različito zavisno kako se vozi. Sa jednim punjenjem može preći skoro 500 km ako se vozi 70-90 km/h, može oko 300 ako se vozi 200 km/h, a može i preko 700 ako vozite 40 na sat. Neko je spomenuo da želi brzinu punjenja od 300 km na pola sata. Već sada je moguće na Teslinim Superpunjačima puniti brzinom oko 270 km za 30 minuta. Inače u najvećem broju slučajeva vreme potrebne za punjenje je nekoliko sekundi: kad dođete kući, toliko vam treba da utaknete kabl i ujutru vas čeka puna baterija. Što se tiče grejanja u kolima, potrošnja je oko 1 kW na sat vremena, pa sa baterijom od 85 ili 90 kW to nije neki faktor. Ima puno informacija na Internetu, pa ako vas stvarno zanima, istražite. Vidim da mnogi ne znaju mogućnosti i karakteristike Tesle a ipak imaju mnogo rezervi prema njemu.

Kod elektricnih vozila nije ni toliko velik problem vreme punjenja vec rasprostranjenost tih punjaca i nemogucnost prakticnog resenja problema sta uraditi kada vam je baterija prazna. Na obicnom autu uzmete kanister od 5 litara i mozete da se dovucete do prve pumpe. Drugi problem je stanje elektricne mreze. Ova , cak i na zapadu, jednostavno nije predvidjena za ovakvo ekstra opterecenje. Secam se kada smo radili projekt parkinga za jednu bolnicu da glavni napojni kabl nije mogao da izdrzi vise od 25 mesta za napajanje ( 25 x 16 A). A sad ovo prenesite na milione ovakvih vozila na ulicama. Jos nesto - specijalni punjac koji Tesla isporucuje zahteva minimalno 3 x 32A kucni prikljucak ukoliko hocete da ga imate ispred vrata (sto je sasvim razumljivo da izjutra hocete da krenete sa punom baterijom). Da ne pricam sad o pikovima u elektricnoj mrezi oko 5 - 6 sati popodne kada svi prikljuce auta na punjenje ( ovo se moze relativno lako resiti sa programiranim vremenima punjenja kada mreza nije opterecena ali ovde gubite autonomiju u odlucivanu). I na kraju - da nije donacija od strane drzava koje stimulisu za sada upotrebu ovih automobila,pitanje je koliko bi ovi bili uobicajeni na ulici.

Zdrava konkurencija!

ako je tacno tu je samo problem cjena a ostalo je dobro.

jako je ovo malo sto se zna da bi se poredilo sa teslom s!tesla je premium model koji je dosta, dosta skuplji od ovoga ali su materijali od kojeg je izradjen vredni tih para...a za ovaj model ne znamo bukvalno nista!samo skicu i snagu...mozd ispadne neki plastikaner za 60k eur...ali videcemo sad ce to...ali sto vecina ljudi kaze bitno je da ima konkurencije, brze ce se razvijati i smanjivati cenu modela i povecavati autonomija baterija uz smanjivanje vremena za punjenje!moje neko razmislajnje je da kada baterije dostignu autonomiju od 1000km i vreme brzog pinjenja za recimo 300km za pola sata a full za 6-8h da bi to postepeno ubilo sadasnje konvencionalne modele!

Cisto da napomenem da vec postoje ekoloski prihvatljive "baterije" tj. rezervoar sa slanom vodom koji skladisti energiju. Vise informacija ovde: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2739768/The-sports-car-runs-SALTWATER-Vehicle-goes-0-60mph-2-8-seconds-just-approved-EU-roads.html

tako tako, samo nek pocnu da se takmice koji ce vise da predje s jednim punjenjem i eto nama jeftinih elektroautica sa 'dugackom' autonomijom :)

Sa tim imenom - tesko.

Punjenje se može rešiti tako što se vetrogeneratori i solarni paneli koriste da se direktno pune baterije, a baterije iz auta menjate kad se isprazne za pune (kako i gde je posebna priča).

Na taj način bateriju iznajmljujete, i nema potrebe da brinete o tome koliko je bateriji ostalo punjenja, koliki joj je trenutni kapacitet (pošto opada sa brojem punjenja, kod nekih više, kod nekih manje, ali posle određenog broja punjenja kapacitet naglo opada), itd.

Već je bilo sličnih tema na ovo, i to bi bilo možda najbolje rešenje.

Ali, dok automobili na baterije ne uzmu maha, najbolji su hibridi, jer kad nestane struje, pokrene se benzin/dizel motor koji pokreće auto i istovremeno puni baterije.


Automobili na baterije su mnogo efikasniji u gradskoj vožnji, pošto asinhroni motori (ako bi se oni koristili) imaju veoma veliki polazni moment, nema praznog hoda (za razliku od SUS motora koji u leru takođe troši gorivo), pri kočenju se može energija zaustavljanja koristiti za punjenje baterije (rekuperativno kočenje) što je još jedna prednost u odnosu na SUS motor, i najglavnije - nema zagađenja u gradu.

Dakle, dosta razloga ima za uvođenje hibrida, i tu bi države morale da pomognu subvencijama i smanjenjem poreza.

Ovde se ne zna ko vise laze. Prema izjavi bmw-a nova sedmica trosi kombinovano 2 litra a u praksi 20l. Isto tako ovaj elektromobil prelazi 600 km a u praksi nece preci ni 150km. Ako kojim slucajem predje vise to nije automobil nego baterija na tockovima.