Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
(car & driver, 19. jun 2015 19:25)
Kad u 2015. godini neko zapne da uporedjuje auta koja su cistokrvni Raceri sa autima iz serijske produkcije koja moze da kupi i dekica i vozi javnom putnom mrezom sa najobicnijom vozackom dozvolom i neuvidja razliku, malo sta ima da se komentarise, pisac je sve rekao o sebi samom.
One:1 je bezmalo duplo tezi od uporedjivanog trkackog automobila i to dovoljno govori o tehmologiji koja navodi ovaj motor. Treba malo vise od interneta za shvatiti sta je PPP u celokupnom procesu faze sagorevanja i sta je FlameFront i kako se njim upravlja.
Za sve ostale, oficijalni maper KE je Micke iz Växjö, BSR, Kristian pored vizija nema znanje sem kupljenog. Vecinski je team sacinjen od iskakaca Volva i SAABa, sa njihovog razvoja. Motori su prepravljani po konceptima SAABa (Hemi overload) za maksimalnu brzinu sagorevanja koja je vec u SAAB motorima bila duplo brza od Ferrari motora.
LaFerrari za 15 sekundi od 0-300 bez turbine i skoro 200 ks manje
(miske, 18. jun 2015 14:13)
Da ali sa električnim motorima.. Oni imaju pun obrtni momenat od prvog obrta.. To znači puno..
Ali ferari ne može da se poredi sa kenigsegom na isti dan.. Kenigsegom je pravljen na sa svim drugim nivou.. Poznajem jednog čoveka u malmeu što pomaže kenigsegu da pravi monokok za ovaj auto i kaže da na primer svaki auto ima neko mesto gde mu nije dobar finiš ili gde nije farban(naprimer u vratima i tu gde se nevidi) ali kenigsegu je svuda vrhunski finiš.. A kod njega sam isto jednom upoznao Kristijana i njegovu ženu Haldoru. Vrlo ljubazni I normalni ljudi..
Intresantno je da je kenigseg kupio bluprintove za starog F1 motora Motori Moderni.. On neće nikad biti ugrađen u ovaj auto, ali pokazuje kakve je Kristijan uvek imao.. Taj motor je bijo Boxer sa 12 cilindra i fantastičnih zvukom..
Za zaprepaščenje je ovaj auto, i samo Pagani može da mu parira po ekskluzivitetu..
@TIL Zagreb
Vidim da su rezultati ubrzanja veoma slični sa 917/10 tako da kočenje maora da bude kraće za 917/10 jer je daleko lakši ali i da su rezultati isti 917/10 je jurcao pre 42-45 godina. Porediti ubrzanje i zaustavljanje sa 917/30 CanAm je još uvek besmisleno. Rezultati ovog švedskog automobila su nezvanični jer se nezna koliko je goriva imao, temperatura spoljna/podloge..... i nije bilo zvaničnog merioca vremena. I da sada ponovim: Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
Nije baš sve samo u brojevima. WRC automobil je u par desetina metara starta brži od F1, dragsteri do 100 stižu ispod sekunde ali ne mogu da skrenu, karting leti sa 250cc. Osnovno je ne mešati babe i žabe. Sve ove zveri od 1000 konja su izuzetne ali posledice su takve da što više ideš u jedan ekstrem, sa druge strane imaš veći problem. Npr, Veyron brže troši gume na 350 km/h nego što prazni rezervoar. Naći balans je znanje, a tu ništa od nabrojanog ne prolazi. Neosporno, ovo je zaista impresivno, lepo je da neko Veyronu može da parira, ali uskoro će se pojaviti neki novi baja. Dok ovo pišem na desktopu mi je wallpaper Ferrari GTO 250 iz 1964, umetnost prodata na aukciji za +50 mil. dolara! Otišlo je to sve odavno van pameti, dok mene čeka polovni Fiat na parkingu...
Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
(car & driver, 19. jun 2015 02:59)
i zakoci,tj zaustavi se u tom vremenskom intervalu,to si zaboravio napisati...e vidis u tome i je stvar...znaci ubrzanje do 300,i onda zaustavljanje do nule...zato se mi cudimo,ne ovom tvom do 300...
Porshe 917/10 0-100 2,3s; 0-200 5,3s 0-300 11,2s snaga 850KS V12 bokser 4900 ccm. Posche 917/30 Can Am 0-300 8,7s snaga 1100/1580 KS V12 bokser biturbo 5374 ccm. Proizvodnja od 1968-1973 godine. Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
Овде неки спомињу драње Бугати Вејрона. А да ли вам је познат податак да је Коенигсег скоро па дупло лакши од тог Вејрона. Због тога иде то драње како га ви зовете, а оно нема везе са супер израдом овог аутомобила или генијалношћу инжењера који су га конструисали. Једноставно употребљен је карбон у његовој изради, направио га је изузетно лаким, са мотором од 1100+Кс. Јесте ово је супер, не правилније је рећи хипер ауто, али се прво морају знати неке спецификације једног и другог да би се та возила могла упоредити, како ван стазе тако и на њој.
Bas pokusavam da utvrdim zasto je ovo bitno za opstanak sveta i tehnoloski razvoj u celini?
Ne uspeva mi!
Zasto bi iko kupio auto koji moze da ide 300 km/h ,koji nemas gde da vozis,cak ni na autobanu,koji kosta jezivo puno,nema nikakvu ekonomiju jer trosi kao prastari FAp 13 kad ide uzbrdo sa 10 m3 zemlje,a sa Fapom deli i udobnost,mada je fap mozda i udobniji....
Kao iskusan vozac vozio sam na nasim i stranim putevima sve i svasta i to prilicno brzo.Svaki auto je veoma tesko voziti duzi period brzinom vecom od 150,bez tempomata,a vec na 190 kod vecine neiskusnih vozaca pocinje panika.
Najveca brzina koju sam iskusio na autobanu je bila 275 km/h u trajanju od jedno pola minuta sa audijem A8 6.0 sa nekih 550 konja i automatskim menjacem.Cak i sa tako jakim autom,bilo je potrebno prilicno vremena i zaletanja kako bih postigao tu brzinu,a mislim da i cajger laze nekih desetak posto,posto mi je automatski radar na putu u jednom trenutku pokazao brzinu od nekih 243 km/h
@Stingray: Alo, sipao je iz kante specijalno "nitro" gorivo, i to taman onu količinu, koja je potrebna za postizanje rezultata. U ovom slučaju je svaki kilogram težine manje, dobitak u performansama automobila!
strasan auto, nemoguce ga je zaneti, tako da je i ekstremno stabilan. pored njega bugari vejron nema sta da trazi. Pogledajte snimke na youtube - bugati veiron vs Koenigsegg.
Imao sam priliku 2005.upoznati ovog simpatičnog ćelavka inače vlasnika firme Koenigseg.Mnogo fin gospodin sa "obe noge na zemlji"od kog sam dobio par savjeta u vezi čipovanja mog tadašnjeg Audija A6 RS.Sretno Kristijan u budućnosti!
Imao sam priliku 2005.upoznati ovog simpatičnog ćelavka inače vlasnika firme Koenigseg.Mnogo fin gospodin sa "obe noge na zemlji"od kog sam dobio par savjeta u vezi čipovanja mog tadašnjeg Audija A6 RS.Sretno Kristijan u budućnosti!
@Stingray: Alo, sipao je iz kante specijalno "nitro" gorivo, i to taman onu količinu, koja je potrebna za postizanje rezultata. U ovom slučaju je svaki kilogram težine manje, dobitak u performansama automobila!
strasan auto, nemoguce ga je zaneti, tako da je i ekstremno stabilan. pored njega bugari vejron nema sta da trazi. Pogledajte snimke na youtube - bugati veiron vs Koenigsegg.
Nije baš sve samo u brojevima. WRC automobil je u par desetina metara starta brži od F1, dragsteri do 100 stižu ispod sekunde ali ne mogu da skrenu, karting leti sa 250cc. Osnovno je ne mešati babe i žabe. Sve ove zveri od 1000 konja su izuzetne ali posledice su takve da što više ideš u jedan ekstrem, sa druge strane imaš veći problem. Npr, Veyron brže troši gume na 350 km/h nego što prazni rezervoar. Naći balans je znanje, a tu ništa od nabrojanog ne prolazi. Neosporno, ovo je zaista impresivno, lepo je da neko Veyronu može da parira, ali uskoro će se pojaviti neki novi baja. Dok ovo pišem na desktopu mi je wallpaper Ferrari GTO 250 iz 1964, umetnost prodata na aukciji za +50 mil. dolara! Otišlo je to sve odavno van pameti, dok mene čeka polovni Fiat na parkingu...
Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
(car & driver, 19. jun 2015 02:59)
i zakoci,tj zaustavi se u tom vremenskom intervalu,to si zaboravio napisati...e vidis u tome i je stvar...znaci ubrzanje do 300,i onda zaustavljanje do nule...zato se mi cudimo,ne ovom tvom do 300...
Bas pokusavam da utvrdim zasto je ovo bitno za opstanak sveta i tehnoloski razvoj u celini?
Ne uspeva mi!
Zasto bi iko kupio auto koji moze da ide 300 km/h ,koji nemas gde da vozis,cak ni na autobanu,koji kosta jezivo puno,nema nikakvu ekonomiju jer trosi kao prastari FAp 13 kad ide uzbrdo sa 10 m3 zemlje,a sa Fapom deli i udobnost,mada je fap mozda i udobniji....
Kao iskusan vozac vozio sam na nasim i stranim putevima sve i svasta i to prilicno brzo.Svaki auto je veoma tesko voziti duzi period brzinom vecom od 150,bez tempomata,a vec na 190 kod vecine neiskusnih vozaca pocinje panika.
Najveca brzina koju sam iskusio na autobanu je bila 275 km/h u trajanju od jedno pola minuta sa audijem A8 6.0 sa nekih 550 konja i automatskim menjacem.Cak i sa tako jakim autom,bilo je potrebno prilicno vremena i zaletanja kako bih postigao tu brzinu,a mislim da i cajger laze nekih desetak posto,posto mi je automatski radar na putu u jednom trenutku pokazao brzinu od nekih 243 km/h
Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
(car & driver, 19. jun 2015 19:25)
Kad u 2015. godini neko zapne da uporedjuje auta koja su cistokrvni Raceri sa autima iz serijske produkcije koja moze da kupi i dekica i vozi javnom putnom mrezom sa najobicnijom vozackom dozvolom i neuvidja razliku, malo sta ima da se komentarise, pisac je sve rekao o sebi samom.
One:1 je bezmalo duplo tezi od uporedjivanog trkackog automobila i to dovoljno govori o tehmologiji koja navodi ovaj motor. Treba malo vise od interneta za shvatiti sta je PPP u celokupnom procesu faze sagorevanja i sta je FlameFront i kako se njim upravlja.
Za sve ostale, oficijalni maper KE je Micke iz Växjö, BSR, Kristian pored vizija nema znanje sem kupljenog. Vecinski je team sacinjen od iskakaca Volva i SAABa, sa njihovog razvoja. Motori su prepravljani po konceptima SAABa (Hemi overload) za maksimalnu brzinu sagorevanja koja je vec u SAAB motorima bila duplo brza od Ferrari motora.
Porshe 917/10 0-100 2,3s; 0-200 5,3s 0-300 11,2s snaga 850KS V12 bokser 4900 ccm. Posche 917/30 Can Am 0-300 8,7s snaga 1100/1580 KS V12 bokser biturbo 5374 ccm. Proizvodnja od 1968-1973 godine. Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
LaFerrari za 15 sekundi od 0-300 bez turbine i skoro 200 ks manje
(miske, 18. jun 2015 14:13)
Da ali sa električnim motorima.. Oni imaju pun obrtni momenat od prvog obrta.. To znači puno..
Ali ferari ne može da se poredi sa kenigsegom na isti dan.. Kenigsegom je pravljen na sa svim drugim nivou.. Poznajem jednog čoveka u malmeu što pomaže kenigsegu da pravi monokok za ovaj auto i kaže da na primer svaki auto ima neko mesto gde mu nije dobar finiš ili gde nije farban(naprimer u vratima i tu gde se nevidi) ali kenigsegu je svuda vrhunski finiš.. A kod njega sam isto jednom upoznao Kristijana i njegovu ženu Haldoru. Vrlo ljubazni I normalni ljudi..
Intresantno je da je kenigseg kupio bluprintove za starog F1 motora Motori Moderni.. On neće nikad biti ugrađen u ovaj auto, ali pokazuje kakve je Kristijan uvek imao.. Taj motor je bijo Boxer sa 12 cilindra i fantastičnih zvukom..
Za zaprepaščenje je ovaj auto, i samo Pagani može da mu parira po ekskluzivitetu..
Овде неки спомињу драње Бугати Вејрона. А да ли вам је познат податак да је Коенигсег скоро па дупло лакши од тог Вејрона. Због тога иде то драње како га ви зовете, а оно нема везе са супер израдом овог аутомобила или генијалношћу инжењера који су га конструисали. Једноставно употребљен је карбон у његовој изради, направио га је изузетно лаким, са мотором од 1100+Кс. Јесте ово је супер, не правилније је рећи хипер ауто, али се прво морају знати неке спецификације једног и другог да би се та возила могла упоредити, како ван стазе тако и на њој.
@TIL Zagreb
Vidim da su rezultati ubrzanja veoma slični sa 917/10 tako da kočenje maora da bude kraće za 917/10 jer je daleko lakši ali i da su rezultati isti 917/10 je jurcao pre 42-45 godina. Porediti ubrzanje i zaustavljanje sa 917/30 CanAm je još uvek besmisleno. Rezultati ovog švedskog automobila su nezvanični jer se nezna koliko je goriva imao, temperatura spoljna/podloge..... i nije bilo zvaničnog merioca vremena. I da sada ponovim: Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
Porshe 917/10 0-100 2,3s; 0-200 5,3s 0-300 11,2s snaga 850KS V12 bokser 4900 ccm. Posche 917/30 Can Am 0-300 8,7s snaga 1100/1580 KS V12 bokser biturbo 5374 ccm. Proizvodnja od 1968-1973 godine. Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
Bas pokusavam da utvrdim zasto je ovo bitno za opstanak sveta i tehnoloski razvoj u celini?
Ne uspeva mi!
Zasto bi iko kupio auto koji moze da ide 300 km/h ,koji nemas gde da vozis,cak ni na autobanu,koji kosta jezivo puno,nema nikakvu ekonomiju jer trosi kao prastari FAp 13 kad ide uzbrdo sa 10 m3 zemlje,a sa Fapom deli i udobnost,mada je fap mozda i udobniji....
Kao iskusan vozac vozio sam na nasim i stranim putevima sve i svasta i to prilicno brzo.Svaki auto je veoma tesko voziti duzi period brzinom vecom od 150,bez tempomata,a vec na 190 kod vecine neiskusnih vozaca pocinje panika.
Najveca brzina koju sam iskusio na autobanu je bila 275 km/h u trajanju od jedno pola minuta sa audijem A8 6.0 sa nekih 550 konja i automatskim menjacem.Cak i sa tako jakim autom,bilo je potrebno prilicno vremena i zaletanja kako bih postigao tu brzinu,a mislim da i cajger laze nekih desetak posto,posto mi je automatski radar na putu u jednom trenutku pokazao brzinu od nekih 243 km/h
@TIL Zagreb
Vidim da su rezultati ubrzanja veoma slični sa 917/10 tako da kočenje maora da bude kraće za 917/10 jer je daleko lakši ali i da su rezultati isti 917/10 je jurcao pre 42-45 godina. Porediti ubrzanje i zaustavljanje sa 917/30 CanAm je još uvek besmisleno. Rezultati ovog švedskog automobila su nezvanični jer se nezna koliko je goriva imao, temperatura spoljna/podloge..... i nije bilo zvaničnog merioca vremena. I da sada ponovim: Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
Imao sam priliku 2005.upoznati ovog simpatičnog ćelavka inače vlasnika firme Koenigseg.Mnogo fin gospodin sa "obe noge na zemlji"od kog sam dobio par savjeta u vezi čipovanja mog tadašnjeg Audija A6 RS.Sretno Kristijan u budućnosti!
strasan auto, nemoguce ga je zaneti, tako da je i ekstremno stabilan. pored njega bugari vejron nema sta da trazi. Pogledajte snimke na youtube - bugati veiron vs Koenigsegg.
Čemu čuđenje što 2015 godine auto ubrzava od 0-300 km/h i koči do 0 km/h kad je to već viđeno pre više od 4 decenije? Jel sad dobro?
(car & driver, 19. jun 2015 19:25)
Kad u 2015. godini neko zapne da uporedjuje auta koja su cistokrvni Raceri sa autima iz serijske produkcije koja moze da kupi i dekica i vozi javnom putnom mrezom sa najobicnijom vozackom dozvolom i neuvidja razliku, malo sta ima da se komentarise, pisac je sve rekao o sebi samom.
One:1 je bezmalo duplo tezi od uporedjivanog trkackog automobila i to dovoljno govori o tehmologiji koja navodi ovaj motor. Treba malo vise od interneta za shvatiti sta je PPP u celokupnom procesu faze sagorevanja i sta je FlameFront i kako se njim upravlja.
Za sve ostale, oficijalni maper KE je Micke iz Växjö, BSR, Kristian pored vizija nema znanje sem kupljenog. Vecinski je team sacinjen od iskakaca Volva i SAABa, sa njihovog razvoja. Motori su prepravljani po konceptima SAABa (Hemi overload) za maksimalnu brzinu sagorevanja koja je vec u SAAB motorima bila duplo brza od Ferrari motora.
LaFerrari za 15 sekundi od 0-300 bez turbine i skoro 200 ks manje
(miske, 18. jun 2015 14:13)
Da ali sa električnim motorima.. Oni imaju pun obrtni momenat od prvog obrta.. To znači puno..
Ali ferari ne može da se poredi sa kenigsegom na isti dan.. Kenigsegom je pravljen na sa svim drugim nivou.. Poznajem jednog čoveka u malmeu što pomaže kenigsegu da pravi monokok za ovaj auto i kaže da na primer svaki auto ima neko mesto gde mu nije dobar finiš ili gde nije farban(naprimer u vratima i tu gde se nevidi) ali kenigsegu je svuda vrhunski finiš.. A kod njega sam isto jednom upoznao Kristijana i njegovu ženu Haldoru. Vrlo ljubazni I normalni ljudi..
Intresantno je da je kenigseg kupio bluprintove za starog F1 motora Motori Moderni.. On neće nikad biti ugrađen u ovaj auto, ali pokazuje kakve je Kristijan uvek imao.. Taj motor je bijo Boxer sa 12 cilindra i fantastičnih zvukom..
Za zaprepaščenje je ovaj auto, i samo Pagani može da mu parira po ekskluzivitetu..
Овде неки спомињу драње Бугати Вејрона. А да ли вам је познат податак да је Коенигсег скоро па дупло лакши од тог Вејрона. Због тога иде то драње како га ви зовете, а оно нема везе са супер израдом овог аутомобила или генијалношћу инжењера који су га конструисали. Једноставно употребљен је карбон у његовој изради, направио га је изузетно лаким, са мотором од 1100+Кс. Јесте ово је супер, не правилније је рећи хипер ауто, али се прво морају знати неке спецификације једног и другог да би се та возила могла упоредити, како ван стазе тако и на њој.
Nije baš sve samo u brojevima. WRC automobil je u par desetina metara starta brži od F1, dragsteri do 100 stižu ispod sekunde ali ne mogu da skrenu, karting leti sa 250cc. Osnovno je ne mešati babe i žabe. Sve ove zveri od 1000 konja su izuzetne ali posledice su takve da što više ideš u jedan ekstrem, sa druge strane imaš veći problem. Npr, Veyron brže troši gume na 350 km/h nego što prazni rezervoar. Naći balans je znanje, a tu ništa od nabrojanog ne prolazi. Neosporno, ovo je zaista impresivno, lepo je da neko Veyronu može da parira, ali uskoro će se pojaviti neki novi baja. Dok ovo pišem na desktopu mi je wallpaper Ferrari GTO 250 iz 1964, umetnost prodata na aukciji za +50 mil. dolara! Otišlo je to sve odavno van pameti, dok mene čeka polovni Fiat na parkingu...
Čemu čuđenje što auto 2015 godine ubrzava 0-300 za 18 sekundi?
(car & driver, 19. jun 2015 02:59)
i zakoci,tj zaustavi se u tom vremenskom intervalu,to si zaboravio napisati...e vidis u tome i je stvar...znaci ubrzanje do 300,i onda zaustavljanje do nule...zato se mi cudimo,ne ovom tvom do 300...
@Stingray: Alo, sipao je iz kante specijalno "nitro" gorivo, i to taman onu količinu, koja je potrebna za postizanje rezultata. U ovom slučaju je svaki kilogram težine manje, dobitak u performansama automobila!
IMAGE SOURCE
40 Komentari
Sortiraj po: