Izgradili energetski najodrživiji put: Asfalt štedi gorivo, za rasvetu solarni paneli

I mi pravino stedljiv autoput. Ugovori se debljina asfalta od npr. 20 cm a naprave od 10cm. Tako se stedi, a ne kao ovi holandjani. Nemaju oni pojma :)

..a u Srbiji je i dalje misaona imenica kako da na 'rekonstruisanom' kolovozu sahtovi ne upadnu u asfalt posle 10 dana..

To nece moci u Srbiji. Baterija bi nestala prve noci a za panele bi im trebalo 2-3 dana.

svaka im cast!
kod nas bi rascerupali to treci dan

Kod nas autobuska stajališta sa USB punjačima ne mogu da se održe, a tek ovo...
Da ne govorim da još nismo ovladali tehnologijom pravljenja šahti u nivou asfalta, budu ili kao rupa ili kao ležeći policajac.

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу, када отпор гума треба да је што је могуће већи? :)
(Горан, 1. decembar 2020 20:01)

Sigurno o tome nisu razmišljali. Verujem da će, kad pročitaju ovaj komentar, da stave prst na čelo i prilikom sledeće rekonstrukcije kao konsultanta uzeti tebe ili nekog od ovde prisutnih genijalaca koji su odradili hiljade km ovakvih puteva. Doduše u internet komentarima ali šta ima veze.

Jel manji otpor znaci i losije performanse kocenja, ili gresim?

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу, када отпор гума треба да је што је могуће већи? :)

Taj put N470 je na pola km od moje kuće, put je kao u članku, najnovija tehnologija CO neutralan. Ograničenje brzine je od 50 do 100km/h. To što je put napravljen sa manjim koef. trenja ne čini ga da ne možeš da zakočiš normalno, zar ste to i pomislili da je moguće? Inače ovde ako se put presvuče novim slojem asfalta, uvek stoji upozorenje da je novi sloj postavljen i da je zbog toga duži put kočenja. Pozdrav svima iz NL i čuvajte se.

E tako se radi u pametnoj drzavi

smanjiš otpor guma, smanjiš trenje... pa to mora da je baš klizav put! Sada ili će biti saobraćajnih nesreća, ili će da nabace mekše gume, koje bolje prijanjaju na put da povećaju trenje i otpor guma :)
je l ovo samo meni nema smisla?

ehh Holandija..Mi smo jedno 300 godina Iza njih!!

Otpor kotrljanja nije isto što i prijanjanje.
Za kočenje i ubrzavanje treba prijanjanje, i to se postiže različitim % gume i drugih supstanci u gazećem sloju. Takođe postoje i delovi puteva, često u raskrsnicama, gde je prijanjanje dobijeno korišćenjem abrazivne površine. Otpor kotrljanja je nešto sasvim drugo, i podrazumeva pre svega što ravniju površinu. Ili slikovito, gurnite bicikl istom brzinom po betonu i po travi, i vidite gde će dalje stići. Ili ubrzajte naglo na betonu i na travi i vidite gde će pre proklizati. Jedna od ove dve površine u isto vreme ima manje prijanjanje, i veći otpor kotrljanja. Ne brinite nisu oni ludi.

Podloga je izrađena od asfalta koji smanjuje otpor kotrljanja automobilskih guma, tako da učesnici u saobrac?aju troše manje goriva na toj 17 kilometara dugoj deonici puta, prenosi Sputnjik.


A ako zakoci pa prokliza ima da kliza 17km??

Postoji ideja da se u asfalt za puteve mesaju samlevene auto-gume i plastika. Putevi traju duze, kocenje je bolje, a svakako upotreba bacenih guma i plastike smanila bi ogromno zagadjivanje.

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу,....
@Горан
@Dusanovo carstvo

Господо,
1. Постоји отпор трења котрљања и отпор трења клизања. То су две ствари.
2. Зар мислите да су силни милиони уложени, а да се сем вас нико није сетио да све то испита?

Dok mi viljuškom boc,Švaba, Englez i Amerikanac rukama. Aha, ali u paralelnom univerzumu.Veliko srpska zabluda za Cece i ostale kvazi ličnosti

Procitah komentare i odmah sam uvideo da Holandjani pojma nemaju. Prepametni Srbi im odmah objasnili da su tu oni nesto pogresili. Trenje, prijanjanje, kocenje. Kako su samo glupi ti Holandjani.

A ako zakoci pa prokliza ima da kliza 17km??
(Dusanovo carstvo!, 1. decembar 2020 20:06) # Link komentara

Nije povezano. Asfalt je gladji, ali grip je isti ili bolji. Ja sam u Baselu i tu ga isto postavljaju u bolje rezidentne cetvrti. Ne toliko zbog ustede goriva koliko zbog toga jer je puno tisi od obicnog asfalta. Zovu ga "Whisper".
Ima jedna dionica gdje se dosta cesto vozim svojim cestovnim trkacim biciklom. Kad sa obicnog asfalta predjes na Whisper zaista imas osjecaj da si 2, 3 km/h brzi

Za gume manje vise ali je lepse noću voziti kad je autoput osvetljen. Svaki autoput bi trebao biti osvetljen ili na solarni ili na pogon vetra.

Za sve komentare o kocenju:

Ljudi, upalite moždane vijuge, 100km na sat je ista brzina na bilo kojoj podlozi, asfaltu, betonu, zemlji i ledu. Samo će snaga koju je potrebno uložiti u dostizanje te brzine biti sada manja i tako će se praviti ušteda u potrošnji. Pošto ovde podloga nije led i postoji velika sila trenja, zapravo dovoljna, automobili će se normalno zaustavljati jer to nije šljaka ili pesak pa da podloga "beži" ili se "naguzvava" prilikom kočenja a nije ni staklo.
Pozdrav

smanjiš otpor guma, smanjiš trenje... pa to mora da je baš klizav put! Sada ili će biti saobraćajnih nesreća, ili će da nabace mekše gume, koje bolje prijanjaju na put da povećaju trenje i otpor guma :)
je l ovo samo meni nema smisla?
(nebitno, 1. decembar 2020 19:44)

Koliko ti nemaš pojma, a guraš se da komentarišeš.

Postoji trenje klizanja i trenje kotrljanja. Trenje klizanja treba da bude što veće zbog boljeg kočenja. Trenje kotrljanja treba da bude što manje zbog lakšeg okretanja točka. To su dve potpuno različite stvari.

Ostaje samo jos da što više voze SUV. Ta vozila takođe štede gorivo, pa kada se upare sa tim asfaltom, uštedi goriva nigde kraja...

U NL apsolutno svi semafori imaju senzore već nekih 15 godina i npr. semafori za pešake i bicikliste su apsolutno svi sa dugmetom da se ne bi usporavao saobraćaj bez potrebe. Što se autoputeva tiče jedni su od najboljih na svetu i moglo bi isto kao u DE da se vozi bez ograničenja brzine. Holanđani ipak misle i na prirodu a i na džepove svojih građana pa su ograničili brzinu na svim autoputevima na 100 km na sat, a neki autoputevi su i sa 6 traka u jednom smeru. Ovih 17km je probno da vide u kom smeru planiraju da se kreću u budućnosti i manji je otpor trenja jer im je i manje ograničenje nego u većem delu sveta.

Egzibicija. Nadješ deo autoputa koji nema nesreće i nema potrebe za kočenjem, nakačiš solarne panele i to se reklamira. A šta je stvarni efekat uloženog to i nije bitno. A možda u budućnosti kada elektroautomobili budu kočili kontrapotiskom a ne trenjem ovo postane standardno rešenje i za napajanje i uvećanu atonomiju vozila. Do tada (negde je već dato mišljenje o ovome kao totalno bezveze).

Verujem da su pronasli resenje i za kocenje.

Jedino objašnjenje za kočenje je da ovo nije autoput - u članku se spominju semafori - pa da su brzine ograničene i da je procenjeno da će kočenje ipak biti moguće.

Mozda je moguce ovo uraditi i u SRB bar na 10,15 km nke deonice?

ehh Holandija..Mi smo jedno 300 godina Iza njih!!(Vlada Dablin, 1. decembar 2020 22:57)
Pobiše više ljudi u svojim kolonijama nego mi komaraca. O pljački da ne pričam.

Podloga je izrađena od asfalta koji smanjuje otpor kotrljanja automobilskih guma, tako da učesnici u saobrac?aju troše manje goriva na toj 17 kilometara dugoj deonici puta, prenosi Sputnjik.


A ako zakoci pa prokliza ima da kliza 17km??

Egzibicija. Nadješ deo autoputa koji nema nesreće i nema potrebe za kočenjem, nakačiš solarne panele i to se reklamira. A šta je stvarni efekat uloženog to i nije bitno. A možda u budućnosti kada elektroautomobili budu kočili kontrapotiskom a ne trenjem ovo postane standardno rešenje i za napajanje i uvećanu atonomiju vozila. Do tada (negde je već dato mišljenje o ovome kao totalno bezveze).

smanjiš otpor guma, smanjiš trenje... pa to mora da je baš klizav put! Sada ili će biti saobraćajnih nesreća, ili će da nabace mekše gume, koje bolje prijanjaju na put da povećaju trenje i otpor guma :)
je l ovo samo meni nema smisla?

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу, када отпор гума треба да је што је могуће већи? :)

Jel manji otpor znaci i losije performanse kocenja, ili gresim?

E tako se radi u pametnoj drzavi

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу, када отпор гума треба да је што је могуће већи? :)
(Горан, 1. decembar 2020 20:01)

Sigurno o tome nisu razmišljali. Verujem da će, kad pročitaju ovaj komentar, da stave prst na čelo i prilikom sledeće rekonstrukcije kao konsultanta uzeti tebe ili nekog od ovde prisutnih genijalaca koji su odradili hiljade km ovakvih puteva. Doduše u internet komentarima ali šta ima veze.

..a u Srbiji je i dalje misaona imenica kako da na 'rekonstruisanom' kolovozu sahtovi ne upadnu u asfalt posle 10 dana..

Dok mi viljuškom boc,Švaba, Englez i Amerikanac rukama. Aha, ali u paralelnom univerzumu.Veliko srpska zabluda za Cece i ostale kvazi ličnosti

svaka im cast!
kod nas bi rascerupali to treci dan

ehh Holandija..Mi smo jedno 300 godina Iza njih!!

I mi pravino stedljiv autoput. Ugovori se debljina asfalta od npr. 20 cm a naprave od 10cm. Tako se stedi, a ne kao ovi holandjani. Nemaju oni pojma :)

Za sve komentare o kocenju:

Ljudi, upalite moždane vijuge, 100km na sat je ista brzina na bilo kojoj podlozi, asfaltu, betonu, zemlji i ledu. Samo će snaga koju je potrebno uložiti u dostizanje te brzine biti sada manja i tako će se praviti ušteda u potrošnji. Pošto ovde podloga nije led i postoji velika sila trenja, zapravo dovoljna, automobili će se normalno zaustavljati jer to nije šljaka ili pesak pa da podloga "beži" ili se "naguzvava" prilikom kočenja a nije ni staklo.
Pozdrav

Procitah komentare i odmah sam uvideo da Holandjani pojma nemaju. Prepametni Srbi im odmah objasnili da su tu oni nesto pogresili. Trenje, prijanjanje, kocenje. Kako su samo glupi ti Holandjani.

Ostaje samo jos da što više voze SUV. Ta vozila takođe štede gorivo, pa kada se upare sa tim asfaltom, uštedi goriva nigde kraja...

Verujem da su pronasli resenje i za kocenje.

Otpor kotrljanja nije isto što i prijanjanje.
Za kočenje i ubrzavanje treba prijanjanje, i to se postiže različitim % gume i drugih supstanci u gazećem sloju. Takođe postoje i delovi puteva, često u raskrsnicama, gde je prijanjanje dobijeno korišćenjem abrazivne površine. Otpor kotrljanja je nešto sasvim drugo, i podrazumeva pre svega što ravniju površinu. Ili slikovito, gurnite bicikl istom brzinom po betonu i po travi, i vidite gde će dalje stići. Ili ubrzajte naglo na betonu i na travi i vidite gde će pre proklizati. Jedna od ove dve površine u isto vreme ima manje prijanjanje, i veći otpor kotrljanja. Ne brinite nisu oni ludi.

Kod nas autobuska stajališta sa USB punjačima ne mogu da se održe, a tek ovo...
Da ne govorim da još nismo ovladali tehnologijom pravljenja šahti u nivou asfalta, budu ili kao rupa ili kao ležeći policajac.

To nece moci u Srbiji. Baterija bi nestala prve noci a za panele bi im trebalo 2-3 dana.

smanjiš otpor guma, smanjiš trenje... pa to mora da je baš klizav put! Sada ili će biti saobraćajnih nesreća, ili će da nabace mekše gume, koje bolje prijanjaju na put da povećaju trenje i otpor guma :)
je l ovo samo meni nema smisla?
(nebitno, 1. decembar 2020 19:44)

Koliko ti nemaš pojma, a guraš se da komentarišeš.

Postoji trenje klizanja i trenje kotrljanja. Trenje klizanja treba da bude što veće zbog boljeg kočenja. Trenje kotrljanja treba da bude što manje zbog lakšeg okretanja točka. To su dve potpuno različite stvari.

Лепо је то са смањеним отпором гума у вожњи. А шта се дешава у кочењу,....
@Горан
@Dusanovo carstvo

Господо,
1. Постоји отпор трења котрљања и отпор трења клизања. То су две ствари.
2. Зар мислите да су силни милиони уложени, а да се сем вас нико није сетио да све то испита?

ehh Holandija..Mi smo jedno 300 godina Iza njih!!(Vlada Dablin, 1. decembar 2020 22:57)
Pobiše više ljudi u svojim kolonijama nego mi komaraca. O pljački da ne pričam.

Taj put N470 je na pola km od moje kuće, put je kao u članku, najnovija tehnologija CO neutralan. Ograničenje brzine je od 50 do 100km/h. To što je put napravljen sa manjim koef. trenja ne čini ga da ne možeš da zakočiš normalno, zar ste to i pomislili da je moguće? Inače ovde ako se put presvuče novim slojem asfalta, uvek stoji upozorenje da je novi sloj postavljen i da je zbog toga duži put kočenja. Pozdrav svima iz NL i čuvajte se.

U NL apsolutno svi semafori imaju senzore već nekih 15 godina i npr. semafori za pešake i bicikliste su apsolutno svi sa dugmetom da se ne bi usporavao saobraćaj bez potrebe. Što se autoputeva tiče jedni su od najboljih na svetu i moglo bi isto kao u DE da se vozi bez ograničenja brzine. Holanđani ipak misle i na prirodu a i na džepove svojih građana pa su ograničili brzinu na svim autoputevima na 100 km na sat, a neki autoputevi su i sa 6 traka u jednom smeru. Ovih 17km je probno da vide u kom smeru planiraju da se kreću u budućnosti i manji je otpor trenja jer im je i manje ograničenje nego u većem delu sveta.

Mozda je moguce ovo uraditi i u SRB bar na 10,15 km nke deonice?

A ako zakoci pa prokliza ima da kliza 17km??
(Dusanovo carstvo!, 1. decembar 2020 20:06) # Link komentara

Nije povezano. Asfalt je gladji, ali grip je isti ili bolji. Ja sam u Baselu i tu ga isto postavljaju u bolje rezidentne cetvrti. Ne toliko zbog ustede goriva koliko zbog toga jer je puno tisi od obicnog asfalta. Zovu ga "Whisper".
Ima jedna dionica gdje se dosta cesto vozim svojim cestovnim trkacim biciklom. Kad sa obicnog asfalta predjes na Whisper zaista imas osjecaj da si 2, 3 km/h brzi

Postoji ideja da se u asfalt za puteve mesaju samlevene auto-gume i plastika. Putevi traju duze, kocenje je bolje, a svakako upotreba bacenih guma i plastike smanila bi ogromno zagadjivanje.

Za gume manje vise ali je lepse noću voziti kad je autoput osvetljen. Svaki autoput bi trebao biti osvetljen ili na solarni ili na pogon vetra.

Jedino objašnjenje za kočenje je da ovo nije autoput - u članku se spominju semafori - pa da su brzine ograničene i da je procenjeno da će kočenje ipak biti moguće.