JAT otkazao let do Portoroža

Pa šta su se onda trtili uopšte da lete tamo ako nemaju aviona... isto nao i za Niš. Jer znaju ti iz Jata da izbroje svoju bednu flotu i izračunaju gde mogu i šta mogu.

Prestanite vise da brukate Srbiju...

Tako tipicno za Jat. Totalno neodgovoran odnos prema putnicima i njihovim potrebama, kao i prema agencijama koje su planirale arazmane imajuci u vidu ponudjenu mogucnost prevoza. I sasvim je noramalno sto Jat ne moze da razradi nove linije. Ko ce da poveruje i unapred kupi kartu za Jat za ili sa neke destinacije koja nije vec godinama u redu letenja.

Jos jedan pogled na ovu vest. Kako to da Jat moze da leti za Portoroz, pa zatim iz Portoroza za Rim kada nije niti Slovenacka, niti Italijanska kompanija? Zasto onda Master, cerka kompanija Montenegra, registrovana u Nisu, dakle srpska kompanija sa stranim kapitalom, nije dobio dozvolu da leti iz Nisa za Cirih i ostale destinacije. Nije li to, i iz aviona vidnjiv, primer najbezocnijeg ocuvanja monopola Jata. Inace, liniju Nis-Cirih razradio je Montenegro upornim letenjem i stalnim uvodjenjem novih letova. Jat, nakon eliminisanja konkurencije uz svesrdnu pomoc Direktorata za vazdusni saobracaj, na pomenutoj liniji dize cena za preko 60%. Pravi marketing eksperti, zar ne?

Kada su moji roditelji poslovali sa JAT-om preko neke turističke agencije još 1987 godine, i trebali smo da idemo za Split Dujlovo, ostali smo kraći za jedan avionski let, tačnije putovali smo autobusom do Splita, put je trajao 18 sati. Kada smo se vraćali avionom, i kada smo stigli na aerodrom u Nišu, JAT-ovi autobusi su pobegli od nas kada su nas videli, ali zato su nas dočekali taxisti i verujte mi niko nije hteo taxi-jem da ode do kuće, svi smo čekali svoje rođake i prijatelje da nas povezu. Još tada je bilo lošeg posla i raznoraznih dilova između JAT osoblja, taxista...
Mogu samo da kažem sledeće, nikakvih obeštećenja nije bilo, te monopoloske firme, kao što su JAT, PTT, Elektrodistribucija..., nije zabeleženo ni dan danas da je neki građanin dobio slučaj i novac za odštetu. Toliko o tome ko nas je vodio i ko nas i dan danas vodi.

Neverovatno je kako se naši ljudi u sve razumeju, tipično Brozovo nasleđe:"Druže Tito u sve se razumeeemo"!
Razumemo se i tipove aviona, nema veze da li su mlazni, nebitno.
Razumemo se i u izdavanje dozvola za letenje, nema veze što ih ne izdaje Jat.
Tvrdimo da su velike evropske i američke kompanije privatne, bez obzira što država ima udela u Lufthansi, bez obzira što država ima udela u Britišu, bez obzira što je Sabenu likvidirao Swis, sa državnim udelom. Voleo bih da znam koja je velika američka kompanija čisto privatna, da najzad naučim nešto novo.
Zato ovoj državi i ide ovako, jer se u sve razumemo, sve znamo po malo, ali ništa do kraja!
Činjenica je da u Jatu ne cvetaju ruže, da je flota zaista stara, ali "ubiti" jednu kompaniju sa tako razrađenim rutama i tržištem, ravan je kriminalu najgore vrste. Jat ima perspektivu, primenom studije koju je platila Norveška vlada, otvaraju se realne mogućnosti da ostane jedan od stubova privrede, kao i u drugim zemljama, uostalom i ovakav kakav je donosi "mastan" kolač, kojeg ne želi ni jedna Vlada da se odrekne
Jedna anegdota, Broz je trebao da leti na neko od svoji silnih putovanja, odmah posle rata:"ko će vozit avion majku mu boŽiju", javlja se dobrovoljac:"evo ja ću druže Tito", "pa znaš li vozit", "ne znam druže Tito", "pa što se javljaš majku ti imperijalističku", "pa partija zahteva, a kad partija zahteva nema neću i ne znam"!

Vest me uopste ne cudi, imajuci u vidu dugogodisnje ponasanje *monopolske* firme JAT. S jedne strane, sta ce im uopste saradnja sa Slovencima kojom bi i dezela nesto zaradila, kada vec imaju direktnu liniju prema Rimu (istim tipom aviona sa elisama, kao bombarderi u II sv. ratu). Pored toga, i na nekim slicnim rutama koriste taj avion (btw, koji obicno kasne sa poletanjima po sat-dva zbog nekih kvarova), ali zato naplacuju cenu karte preko 200 evra - i uz to nema sanse da se pojave niskobudzetne kompanije koje bi to odradile kvalitetnije i za manju cenu karte. Da je imalo pameti u ovoj drzavi, pa JAT i aerodrom Surcin prodati na tenderu bilo kome ko najvise ponudi (a ne "ispod tezge" Ruskoj mafiji). Posle toga, demonopolizacija srpskog trzista bi i na nase putnike dovela na medjunarodni nivo.

Kakva sramota-ovo je samo pokazatelj ko i sta radi u ovoj kompaniji.Otkazati let 10-tak dana pre ugovorenog termina je prava bruka.Bojim se da je ovo samo pocetak otkazivanja i drugih letova znajuci kakvi su nam avioni a i ljudi koji vode JAT.Prodajte ga sto pre i pomozite svima

@Miskec
To sto Vi niste informisani, ne znaci da i svi ostali moraju biti takvi. Meni je na primer svaka informacija vezana za avio saobracaj prema Nisu od velikog znacaja, pa to i pratim sa najvecim interesovanjem jos od kada je bilo naznaka da ce niski aerodrom biti ponovo otvoren za civilni saobracaj.

Anegdota sa Brozom je zgodna, ali bi bilo bolje da ste malo vise saznali na temu o kojoj pisete. Zato Vam ja necu pominjati ni odugovlacenje ratifikovanja sporazuma otvorenih neba, niti cu opisivati nacine na koje je Jat sabotirao razradjivanje sopstvenih linija sa Aerodroma Nis i mnoge druge stvari koje stvaraju vrlo losu sliku o situaciji u nasoj civilnoj avijaciji. Glavni krivci su naravno i glavni igraci: Jat, Aeropdrom Beograd, Direktorat za civilni saobracaj i nadlezno ministarstvo: do sada ono za Kapitalne investicije.

Samo bih hteo da Vas upoznam sa par informacija koji pokazuju da je Vasa slika o Jatu potpuno iskrivljena. Naime, Jat je veliki gubitas, koji nakon dugog perioda prvi put posluje pozitivno u 2006. Prihod je bio 1 milion evra. Dug koji imaju je 200 miliona. Prosta matematika pokazuje da ce tim tempom dug moci da vrate za 200 godina. Bez kamate. I bez obnavljanja flote stare dvadesetak godina.

Sankcije su ukidane od 2000. godine. Kako je to Jat iskoristio. Ryanair je u 2000. godini prevezao 7 miliona putnika a u 2006. 42 miliona. Ceo Beogradski aerodrom je u 2006 imao 2 miliona putnika, sto znaci da je dosta njih koristilo i strane kompanije. Pri svemu tome, Jat ima vise zaposlenih od Ryana. Da li vam ove cifre nesto govore?

@Miskec
Sve americke avio kompanije su 100% privatne. Zli jezici bi rekli da zato tako cesto i propadaju.

Problem JAT-a nije umece pilota, nedostatak ruta, pa cak ni losa flota. Problem JAT-a je sto, kao i svaki monopolista, ima katastrofalnu uslugu i pokazuje totalnu nezainteresovanost za bilo kakav oblika profesionalizma (sto ova poslednja blamaza i tako lepo pokazuje). Stoga, JAT ima dve mogucnosti: ili da JAT-ovci pocnu da profesionalno rade, sto podrazumeva bolne promene od vrha nadole (sto je i najveci problem JAT-a) ili nestanak sa zemlje/neba, bilo kroz prodaju ili pustanje stranih kompanija na nase trziste (ste ce se desiti za koju godinu).

Ja bih, kao i najveci broj ljudi koje znam, voleo da JAT o(p)stane, ali ne po cenu previsokih cena i nikakve usluge. Dakle, sve zavisi od JAT-a. Dobra volja putnika je oduvek postojala.

Ja zaista ne razumem zasto se JAT vec jednom ne proda. Zar nam treba aviokompanija koja ima prastaru flotu i koja nas predstavlja u ruznom svetlu.Pa oni nisu u stanju ni da prefarbaju avione a usput mislim i da nisu bezbedni, flota sa prosekom od 27-8 godina je zrela za penziju.Privatne kompanije pa i u avio saobracaju su zakon. Ista stvar je i sa ostalim drzavnim preduzecima, RTS-om(vidite im studio za dnevnik) Zeleznicama...Pa jedna Amerika nema drzavnu aviokompanijeu, British je privatizovan, Sabena belgijska je likvidirana, Balkan bugarski...

prvo podpišu, da bi posle odkazali... srpska posla.

lepo, majstore, ajde ti sad nama objasni koje su to maricke kompanije "privatne"?

Sta je za tebe uopste privatna kompanija? A javna ("public")?

Pravis li razliku?

Mislim da je "Miskec" na to mislio. Vecina americkih prevoznika su "javne kompanije" (public companies). Privatne su uglavnom manje kompanije koje su po velicini daleko ispod JAT-a.

A sto se duga tice, dug vise nije JAT-ov nego drzavni. Uvek je i bio drzavni jer je drzava (ona preyodna, koja ogd) bila garant za kredite kojima su avioni kupovani (tih 200 mil$ duga). Znaci odgovoran za dug je onaj koji za njega garantuje. Kreditori ne jure JAT (uglavnom) nego drzavu zarad tog duga.

@Radoznao
Dokle god je Jat firma koja nije u bankrotu, sam je odgovoran za svoje dugove. Inace, prema antimonopolskim zakonima koji vaze u Evropi i u Americi, drzava nema pravo da dotira aviokompanije. Probleme su imale i firme poput Air France, Alitalije i Olimpic Airways-a.

Nislija,

JAT nije kupovao avione. Drzava ih je kupila, tadasnja (SFRJ) pa tako i dug prati drzavu.

Poverioci jure i dalje drzavu i NJOJ oduzimaju avione, ne JAT-u. Sto drzava to ne reasava drugi je problem. Za ostale firme stoji. Nesto se ne secam da je AF iamo problema ali ako kazes

Pa šta su se onda trtili uopšte da lete tamo ako nemaju aviona... isto nao i za Niš. Jer znaju ti iz Jata da izbroje svoju bednu flotu i izračunaju gde mogu i šta mogu.

Vest me uopste ne cudi, imajuci u vidu dugogodisnje ponasanje *monopolske* firme JAT. S jedne strane, sta ce im uopste saradnja sa Slovencima kojom bi i dezela nesto zaradila, kada vec imaju direktnu liniju prema Rimu (istim tipom aviona sa elisama, kao bombarderi u II sv. ratu). Pored toga, i na nekim slicnim rutama koriste taj avion (btw, koji obicno kasne sa poletanjima po sat-dva zbog nekih kvarova), ali zato naplacuju cenu karte preko 200 evra - i uz to nema sanse da se pojave niskobudzetne kompanije koje bi to odradile kvalitetnije i za manju cenu karte. Da je imalo pameti u ovoj drzavi, pa JAT i aerodrom Surcin prodati na tenderu bilo kome ko najvise ponudi (a ne "ispod tezge" Ruskoj mafiji). Posle toga, demonopolizacija srpskog trzista bi i na nase putnike dovela na medjunarodni nivo.

Prestanite vise da brukate Srbiju...

Kakva sramota-ovo je samo pokazatelj ko i sta radi u ovoj kompaniji.Otkazati let 10-tak dana pre ugovorenog termina je prava bruka.Bojim se da je ovo samo pocetak otkazivanja i drugih letova znajuci kakvi su nam avioni a i ljudi koji vode JAT.Prodajte ga sto pre i pomozite svima

Tako tipicno za Jat. Totalno neodgovoran odnos prema putnicima i njihovim potrebama, kao i prema agencijama koje su planirale arazmane imajuci u vidu ponudjenu mogucnost prevoza. I sasvim je noramalno sto Jat ne moze da razradi nove linije. Ko ce da poveruje i unapred kupi kartu za Jat za ili sa neke destinacije koja nije vec godinama u redu letenja.

Jos jedan pogled na ovu vest. Kako to da Jat moze da leti za Portoroz, pa zatim iz Portoroza za Rim kada nije niti Slovenacka, niti Italijanska kompanija? Zasto onda Master, cerka kompanija Montenegra, registrovana u Nisu, dakle srpska kompanija sa stranim kapitalom, nije dobio dozvolu da leti iz Nisa za Cirih i ostale destinacije. Nije li to, i iz aviona vidnjiv, primer najbezocnijeg ocuvanja monopola Jata. Inace, liniju Nis-Cirih razradio je Montenegro upornim letenjem i stalnim uvodjenjem novih letova. Jat, nakon eliminisanja konkurencije uz svesrdnu pomoc Direktorata za vazdusni saobracaj, na pomenutoj liniji dize cena za preko 60%. Pravi marketing eksperti, zar ne?

Kada su moji roditelji poslovali sa JAT-om preko neke turističke agencije još 1987 godine, i trebali smo da idemo za Split Dujlovo, ostali smo kraći za jedan avionski let, tačnije putovali smo autobusom do Splita, put je trajao 18 sati. Kada smo se vraćali avionom, i kada smo stigli na aerodrom u Nišu, JAT-ovi autobusi su pobegli od nas kada su nas videli, ali zato su nas dočekali taxisti i verujte mi niko nije hteo taxi-jem da ode do kuće, svi smo čekali svoje rođake i prijatelje da nas povezu. Još tada je bilo lošeg posla i raznoraznih dilova između JAT osoblja, taxista...
Mogu samo da kažem sledeće, nikakvih obeštećenja nije bilo, te monopoloske firme, kao što su JAT, PTT, Elektrodistribucija..., nije zabeleženo ni dan danas da je neki građanin dobio slučaj i novac za odštetu. Toliko o tome ko nas je vodio i ko nas i dan danas vodi.

Ja zaista ne razumem zasto se JAT vec jednom ne proda. Zar nam treba aviokompanija koja ima prastaru flotu i koja nas predstavlja u ruznom svetlu.Pa oni nisu u stanju ni da prefarbaju avione a usput mislim i da nisu bezbedni, flota sa prosekom od 27-8 godina je zrela za penziju.Privatne kompanije pa i u avio saobracaju su zakon. Ista stvar je i sa ostalim drzavnim preduzecima, RTS-om(vidite im studio za dnevnik) Zeleznicama...Pa jedna Amerika nema drzavnu aviokompanijeu, British je privatizovan, Sabena belgijska je likvidirana, Balkan bugarski...

Neverovatno je kako se naši ljudi u sve razumeju, tipično Brozovo nasleđe:"Druže Tito u sve se razumeeemo"!
Razumemo se i tipove aviona, nema veze da li su mlazni, nebitno.
Razumemo se i u izdavanje dozvola za letenje, nema veze što ih ne izdaje Jat.
Tvrdimo da su velike evropske i američke kompanije privatne, bez obzira što država ima udela u Lufthansi, bez obzira što država ima udela u Britišu, bez obzira što je Sabenu likvidirao Swis, sa državnim udelom. Voleo bih da znam koja je velika američka kompanija čisto privatna, da najzad naučim nešto novo.
Zato ovoj državi i ide ovako, jer se u sve razumemo, sve znamo po malo, ali ništa do kraja!
Činjenica je da u Jatu ne cvetaju ruže, da je flota zaista stara, ali "ubiti" jednu kompaniju sa tako razrađenim rutama i tržištem, ravan je kriminalu najgore vrste. Jat ima perspektivu, primenom studije koju je platila Norveška vlada, otvaraju se realne mogućnosti da ostane jedan od stubova privrede, kao i u drugim zemljama, uostalom i ovakav kakav je donosi "mastan" kolač, kojeg ne želi ni jedna Vlada da se odrekne
Jedna anegdota, Broz je trebao da leti na neko od svoji silnih putovanja, odmah posle rata:"ko će vozit avion majku mu boŽiju", javlja se dobrovoljac:"evo ja ću druže Tito", "pa znaš li vozit", "ne znam druže Tito", "pa što se javljaš majku ti imperijalističku", "pa partija zahteva, a kad partija zahteva nema neću i ne znam"!

prvo podpišu, da bi posle odkazali... srpska posla.

@Miskec
To sto Vi niste informisani, ne znaci da i svi ostali moraju biti takvi. Meni je na primer svaka informacija vezana za avio saobracaj prema Nisu od velikog znacaja, pa to i pratim sa najvecim interesovanjem jos od kada je bilo naznaka da ce niski aerodrom biti ponovo otvoren za civilni saobracaj.

Anegdota sa Brozom je zgodna, ali bi bilo bolje da ste malo vise saznali na temu o kojoj pisete. Zato Vam ja necu pominjati ni odugovlacenje ratifikovanja sporazuma otvorenih neba, niti cu opisivati nacine na koje je Jat sabotirao razradjivanje sopstvenih linija sa Aerodroma Nis i mnoge druge stvari koje stvaraju vrlo losu sliku o situaciji u nasoj civilnoj avijaciji. Glavni krivci su naravno i glavni igraci: Jat, Aeropdrom Beograd, Direktorat za civilni saobracaj i nadlezno ministarstvo: do sada ono za Kapitalne investicije.

Samo bih hteo da Vas upoznam sa par informacija koji pokazuju da je Vasa slika o Jatu potpuno iskrivljena. Naime, Jat je veliki gubitas, koji nakon dugog perioda prvi put posluje pozitivno u 2006. Prihod je bio 1 milion evra. Dug koji imaju je 200 miliona. Prosta matematika pokazuje da ce tim tempom dug moci da vrate za 200 godina. Bez kamate. I bez obnavljanja flote stare dvadesetak godina.

Sankcije su ukidane od 2000. godine. Kako je to Jat iskoristio. Ryanair je u 2000. godini prevezao 7 miliona putnika a u 2006. 42 miliona. Ceo Beogradski aerodrom je u 2006 imao 2 miliona putnika, sto znaci da je dosta njih koristilo i strane kompanije. Pri svemu tome, Jat ima vise zaposlenih od Ryana. Da li vam ove cifre nesto govore?

@Miskec
Sve americke avio kompanije su 100% privatne. Zli jezici bi rekli da zato tako cesto i propadaju.

Problem JAT-a nije umece pilota, nedostatak ruta, pa cak ni losa flota. Problem JAT-a je sto, kao i svaki monopolista, ima katastrofalnu uslugu i pokazuje totalnu nezainteresovanost za bilo kakav oblika profesionalizma (sto ova poslednja blamaza i tako lepo pokazuje). Stoga, JAT ima dve mogucnosti: ili da JAT-ovci pocnu da profesionalno rade, sto podrazumeva bolne promene od vrha nadole (sto je i najveci problem JAT-a) ili nestanak sa zemlje/neba, bilo kroz prodaju ili pustanje stranih kompanija na nase trziste (ste ce se desiti za koju godinu).

Ja bih, kao i najveci broj ljudi koje znam, voleo da JAT o(p)stane, ali ne po cenu previsokih cena i nikakve usluge. Dakle, sve zavisi od JAT-a. Dobra volja putnika je oduvek postojala.

lepo, majstore, ajde ti sad nama objasni koje su to maricke kompanije "privatne"?

Sta je za tebe uopste privatna kompanija? A javna ("public")?

Pravis li razliku?

Mislim da je "Miskec" na to mislio. Vecina americkih prevoznika su "javne kompanije" (public companies). Privatne su uglavnom manje kompanije koje su po velicini daleko ispod JAT-a.

A sto se duga tice, dug vise nije JAT-ov nego drzavni. Uvek je i bio drzavni jer je drzava (ona preyodna, koja ogd) bila garant za kredite kojima su avioni kupovani (tih 200 mil$ duga). Znaci odgovoran za dug je onaj koji za njega garantuje. Kreditori ne jure JAT (uglavnom) nego drzavu zarad tog duga.

@Radoznao
Dokle god je Jat firma koja nije u bankrotu, sam je odgovoran za svoje dugove. Inace, prema antimonopolskim zakonima koji vaze u Evropi i u Americi, drzava nema pravo da dotira aviokompanije. Probleme su imale i firme poput Air France, Alitalije i Olimpic Airways-a.

Nislija,

JAT nije kupovao avione. Drzava ih je kupila, tadasnja (SFRJ) pa tako i dug prati drzavu.

Poverioci jure i dalje drzavu i NJOJ oduzimaju avione, ne JAT-u. Sto drzava to ne reasava drugi je problem. Za ostale firme stoji. Nesto se ne secam da je AF iamo problema ali ako kazes