"Nebo dobija još jedan avion u našim bojama": Stigao E195 VIDEO

Srbija nije dobila ništa…
Svi avioni su na preskupom lizingu…

Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.

@Egzorcista
Verovatno se neće menjati, problem je u tome što bi (kada bi odustali od YU oznake) dobili generičku oznaku tipa S9 koje bi od tog trenutka nosili naši avioni (svi avioni u civilnom registru). Ovako ipak imaju neku prepoznatljivost.

Po komentarima, izgleda da smo mi Srbi i avio strucnjaci. Ko bi rekao da nam u svemu fali kadra.

Treba jos nekoliko aviona. A319 i A320 ili A321.

Da li postoji avio kompanija sa vise razlicitih aviona u svojoj floti. Kako je to uopste renabilno i lako za odrzavanje?!

Vozio sam se Embraerom vise puta, ne moze da se poredi sa Airbus-om, ali u svakom slucaju bolji od ATR-ova koje jos uvek imamo.
(Bane, 11. avgust 2023 21:27)

ATR ćemo još dugo imati, jer je jako isplativ avion i zahvaljujući tome omogućava povezivanje i održavanje linija i destinacijama na 1-1,5h udaljenosti koje nisu isplative za veće avione.

Naravno da je E-195 bolji od ATR, mlazni je, brži je. Ovo je odličan avion doleta oko 4.000 km, kapaciteta od 100-132 (KLM) putnika. Ovaj verovatno ima oko 120 (Lufthansa), 116 ima Montenegro. I nije star 20 god., jer je ovaj tip tek 2006. ušao u upotrebu. Jedna vrlo bitna bezbednosna informacija, cela serija E170...E195, od uvođenja 2003. godine nije imala smrtnih slučajeva.
2016. je nov koštao 52 mil. $, najmanji mesečni lizing tada 175.000 $, a najveći 285.000 $.

super, neka je sa srećom nova mašina.

Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.
(Baš jak avio prevoznik, 11. avgust 2023 19:10)

Sve svetske kompanije lizinguju avione. Otprilike 50% svih aviona na svetu je u lizingu a 50% u vlasnistvu. Razlozi su isti kao i za lizingovanje automobila od strane fizickih lica - najcesce zbog pogodnosti u placanju poreza i prednosti lizinga u odnosu na kredit koji je neophodan za kupovinu.

@ Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.
(Baš jak avio prevoznik, 11. avgust 2023 19:10)

Zavisi od toga sta smatras ozbiljnom kompanijom, nema ih mnogo. Air Serbia se sigurno ne poredi s Lufthansom, Deltom, Quntasom, itd. jedna je iz mnostva malih nacionalnih kompanija. S obzirom na velicinu i znacaj Srbije i pretenzije Beograda da postane neko regionalno cvoriste smatram da je AS prilicno velika kompanija po ponudi letova, mozda cak i malo preambiciozna u pokusajima da preuzme sve te yu slotove po medjunarodnim aerodromima, ali tako je to kad drzava, tj oporezovan narod pokriva moguce gubitke. Inace jednom sam leteo s njima do Njujorka, ni po cemu ne zaostaju za vodecim kompanijama, cak mogu reci da je kvalitet i izbor hrane bio daleko bolji od konkurencije. Iznenadilo me je i sto je avion bio pun do poslednjeg mesta, reklo bi se da nesto rade kako treba. Da li zaista moraju posedovati avione, ne bih znao reci. Ni ja ne posedujem nijednu od masina u mojoj kompaniji, al dovoljno dobro poslujem s liziranim

Ima li šta novo? Ili samo polovno

Može li nešto novije ili samo starudije od 20god?

Vozio sam se Embraerom vise puta, ne moze da se poredi sa Airbus-om, ali u svakom slucaju bolji od ATR-ova koje jos uvek imamo.

A kada će da se ukine prefiks YU? Nema smisla.

A kada će da se ukine prefiks YU? Nema smisla.
(Egzorcista, 11. avgust 2023 19:15)

Serije prefiksa dodeljuje međunarodna unija za telekomunikacije ITU, organ UN. Srbija je kao pravni naslednik SFRJ nasledila 2 od nekadašnjih 5 serija prefiksa.

To neki Wet Lease sa posadom.
Ne verujem da uzimaju Embraere direktno.
Rade i oni Cesi za njih sa B737-800, to su sve druge kompanije.
Greska je bila po meni ugasiti Aviogenex, jer je pogresno kao nacionalna kompanija imati 16 dnevnih letova za Egipat, umesto turiste da prevozis sa sestrinskom kompanijom i recimo A340-300 u All Economy Class, imas za 1.5 miliona komad, umesto lease mesecni od 200-300 hiljada eura minimum.

neka je sa srećom ne nova nego stara mašina

lepo samo napred

Koje godište

Koliko presao?

Mozda ce taj kasniti manje od 2-3 sata.

A kada će da se ukine prefiks YU? Nema smisla.

Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.

Srbija nije dobila ništa…
Svi avioni su na preskupom lizingu…

Može li nešto novije ili samo starudije od 20god?

Ima li šta novo? Ili samo polovno

Da li postoji avio kompanija sa vise razlicitih aviona u svojoj floti. Kako je to uopste renabilno i lako za odrzavanje?!

super, neka je sa srećom nova mašina.

Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.
(Baš jak avio prevoznik, 11. avgust 2023 19:10)

Sve svetske kompanije lizinguju avione. Otprilike 50% svih aviona na svetu je u lizingu a 50% u vlasnistvu. Razlozi su isti kao i za lizingovanje automobila od strane fizickih lica - najcesce zbog pogodnosti u placanju poreza i prednosti lizinga u odnosu na kredit koji je neophodan za kupovinu.

To neki Wet Lease sa posadom.
Ne verujem da uzimaju Embraere direktno.
Rade i oni Cesi za njih sa B737-800, to su sve druge kompanije.
Greska je bila po meni ugasiti Aviogenex, jer je pogresno kao nacionalna kompanija imati 16 dnevnih letova za Egipat, umesto turiste da prevozis sa sestrinskom kompanijom i recimo A340-300 u All Economy Class, imas za 1.5 miliona komad, umesto lease mesecni od 200-300 hiljada eura minimum.

Vozio sam se Embraerom vise puta, ne moze da se poredi sa Airbus-om, ali u svakom slucaju bolji od ATR-ova koje jos uvek imamo.

neka je sa srećom ne nova nego stara mašina

Treba jos nekoliko aviona. A319 i A320 ili A321.

@ Pa i na taksi vozilo možeš da staviš reklamu. Problem je što nemamo niti jedan avion u našem vlasništvu. Sve ih iznajmljujemo. Ozbiljne avio kompanije imaju barem 60% aviona u svom vlasništvu.
(Baš jak avio prevoznik, 11. avgust 2023 19:10)

Zavisi od toga sta smatras ozbiljnom kompanijom, nema ih mnogo. Air Serbia se sigurno ne poredi s Lufthansom, Deltom, Quntasom, itd. jedna je iz mnostva malih nacionalnih kompanija. S obzirom na velicinu i znacaj Srbije i pretenzije Beograda da postane neko regionalno cvoriste smatram da je AS prilicno velika kompanija po ponudi letova, mozda cak i malo preambiciozna u pokusajima da preuzme sve te yu slotove po medjunarodnim aerodromima, ali tako je to kad drzava, tj oporezovan narod pokriva moguce gubitke. Inace jednom sam leteo s njima do Njujorka, ni po cemu ne zaostaju za vodecim kompanijama, cak mogu reci da je kvalitet i izbor hrane bio daleko bolji od konkurencije. Iznenadilo me je i sto je avion bio pun do poslednjeg mesta, reklo bi se da nesto rade kako treba. Da li zaista moraju posedovati avione, ne bih znao reci. Ni ja ne posedujem nijednu od masina u mojoj kompaniji, al dovoljno dobro poslujem s liziranim

Po komentarima, izgleda da smo mi Srbi i avio strucnjaci. Ko bi rekao da nam u svemu fali kadra.

A kada će da se ukine prefiks YU? Nema smisla.
(Egzorcista, 11. avgust 2023 19:15)

Serije prefiksa dodeljuje međunarodna unija za telekomunikacije ITU, organ UN. Srbija je kao pravni naslednik SFRJ nasledila 2 od nekadašnjih 5 serija prefiksa.

@Egzorcista
Verovatno se neće menjati, problem je u tome što bi (kada bi odustali od YU oznake) dobili generičku oznaku tipa S9 koje bi od tog trenutka nosili naši avioni (svi avioni u civilnom registru). Ovako ipak imaju neku prepoznatljivost.

Vozio sam se Embraerom vise puta, ne moze da se poredi sa Airbus-om, ali u svakom slucaju bolji od ATR-ova koje jos uvek imamo.
(Bane, 11. avgust 2023 21:27)

ATR ćemo još dugo imati, jer je jako isplativ avion i zahvaljujući tome omogućava povezivanje i održavanje linija i destinacijama na 1-1,5h udaljenosti koje nisu isplative za veće avione.

Naravno da je E-195 bolji od ATR, mlazni je, brži je. Ovo je odličan avion doleta oko 4.000 km, kapaciteta od 100-132 (KLM) putnika. Ovaj verovatno ima oko 120 (Lufthansa), 116 ima Montenegro. I nije star 20 god., jer je ovaj tip tek 2006. ušao u upotrebu. Jedna vrlo bitna bezbednosna informacija, cela serija E170...E195, od uvođenja 2003. godine nije imala smrtnih slučajeva.
2016. je nov koštao 52 mil. $, najmanji mesečni lizing tada 175.000 $, a najveći 285.000 $.

lepo samo napred

Mozda ce taj kasniti manje od 2-3 sata.

Koje godište

Koliko presao?