Istočnoevropska auto-industrija

Vrlo zajedliv i ponizavajuci komentar za automobile iz Istocne nemacke tako i za one koje ih voze.Broj registrovanih trabanata u Nemackoj je 300.000 sto govori da se ne lisavaju ljudi onoga to valja. U Madjarskoj ih ima 210.000 registrovanih.Sta gospodin smatra da je kvalitetan automobil.Onaj koji lepo izgleda i potice od poznatog brenda E pa dragi moj poznavaoce autmobila svi automobili koji se kod nas voze u nasim uslovima ne dostizu kilometrazu koju im njihovi brendovi daju u zapadnim uslovima.Polovan auto nije bolji od nove lade 110 Dacije Logana,Hyudaia Getza Shevroleta matiza i kalosa.Bolje toliko para koliko se da za polovan auto ulositi za kredit pa da je rata manja nego voziti kola koja se nezna koliko su presle ,a ja snam najmanje njih dvadesetoricu koja su kupila polovna kola pa posle 10.000 kilometara radili generalk.Niko od vlasnika polovnih automobila nece reci pravu istinu kolko ga kosta odrzavanje automobila citaj p o p r a v k e !!!!!!!! Pa zar nije Ford rekao da je i najeftiniji auto Nov bolji od polovnog automobila.A ovi sto valjaju polovne automobile sta misle da su svi ljudi Papani i da jedva cekaju da oni uvezu polovnjake sa otpada iz zapadnih zemalja pa ce se naci ovce da kupe limuzine Dalicete postaviti ovaj moj komentar, sigurno necete Samo da znate da ne smatraju svi da je audi jaje i golf 1 2 3 4 5 i pasat najbolji auto na svetu.

E pogledavsi gornji tekst video sam da je Reno pre Dacije pregovarao sa Zastavom. To samo dokazuje da mi nismo zemlja za ulaganja jer nas vode idioti. Zastava zbog sindikalista koji bi ostali bez dopunskih para nije htela da se reformise a sad bi proizvodila Logana, ne bi znali sta ce od novca (1/2 Milijarde evra Renoovih ulaganja) i verovatno bi se i otisli radnici vracali polako na posao. Willi Betz je sve svoje kamione hteo da registruje u Srbiji, ali su ga nasi administrativci zavlacili mesecima i on je na kraju otisao u Rumuniju. Eto nam je cela prica, nas narod je sam sebi najgori neprijatelj

Znam da cu sad da zvucim kao Ilija Cvorovic ('de si video bolji auto od Moskvica)...Uglavnom, ja sam vozio Samaru jedno tri godine i zaista imam dobro iskustvo - to je bio pouzdan auto, lak za odrzavanje, retko se kvario a delovi jeftini. Nije udoban niti komforan kao zapadnoevropska ili japanska vozila ali je sluzio svrsi. A sto se bezbednosti tice, to je zaista malo oklopno vozilo (hocu da kazem, na onu kolicinu lima i gvozdja airbags su cist visak)

Citaocu koji se sam oglasio kao Ilija Cvorovic - Ne sastoji se bezbednost u kolicini lima. To je jedna od pogresnih ideja koju ljudi imaju o bezbednosti vozila. Po toj logici bi dzipovi i kamioni bili najbezbednija vozila - a nisu. Postoji puno razloga, navescu samo nekoliko. Kao prvo postoji tri vida povreda koje se mogu zadobiti tokom sudara. Prvi je naravno direktna povreda od udarca drugog vozila ili predmeta - znaci probijanje karoserije. Tu cvrsta karoserija (puno lima i gvozdja prim prev) pomaze. Drugi vid jeste udarac telom u interijer karoserije. Tu vas spasava pojas i airbag koji ove udarce apsorbuju. Trece i cesto najopasniji vid povrede, a koga su ljudi retko svesni, jeste povreda od inercije. Naime od cimanje unutrasnjih organa, cak moze doci do preloma vrata BEZ UDARCA, unutrasnjeg krvarenja, itd, itd. Osnovni razlog ovih povreda je velika sila usled energije sudara. Zato su moderne karoserije pravljene da se guzvaju umesto da svojom cvrstinom zadrzavaju udarac. To je bolje zato sto se guzvanjem karoserije upija veci deo energije sudara, i to stiti putnike od ovog vida povrede. Naravno karoserija mora biti dovoljno cvrsta da se zguzva adekvatno, ali da ne popusti. Zbog toga obicno postoje dva sloja, prvi koji se guzva, i drugi koji je ojacan celikom da zadrzi dalji prodor u kabinu.
Od preostalih bitnih faktora, tu su stabilnost - naime do najtezih povreda dolazi zbog prevrtanja ili sletanja vozila s puta, kao i pojasevi jer takodje opasne povrede mogu nastati usled ispadanja iz automobila od siline udarca.

nema nista od nase auto industrije niti ce ikad biti.....

Tako je. Odlican tekst. Ali ipak, nedostaje nesto. Autor je trebao znati da "trabant" prezivljava sve ove godine bezdusne tranzicije, da postoje drustva ljubitelja ovog plasticnog autica i u drzavama trulih kapitalista, a nije znao ni to da trabant "juri" i kada prodje 200 hiljada kilometara. Pozdrav svima, posebno ljubiteljima "trabanta".

Gospodinu koji se oglasio kao "hobi majstor" - Ima jos jedan test za Yuga koji se radi u VW, a Jugic nikad nije mogao da prodje (cak ni modeli za Ameriku). Skinu mu oba vrata, provozaju ga 15-ak minuta po pisti (ne secam se tacno maksimalne brzine, ali verujem da je mozda cak i 100), i nakon toga pokusaj da montiras vrata ponovo. Gle cuda - vrata vise ne pasuju! To je test cvrstine karoserije koji inace svaki VW model mora da prodje.

POLJSKA:
Siena nije Punto sa repom nego Palio sa repom. Inace auto je odlican, postoje price da se u Brazilu pravi za oko 4000E (!?)
Pozdrav.

Fiat Siena je Palo sa repom, kao sto rece covek iznad. proizvodi se i u Brazilu, gde je Fiat apsolutni lider i drzi 25 odsto trzista novih automobila. Nadajmo se da ce Zastava biti prodata Fiatu, odnosno to ce se desiti ukoliko novi Punto i Croma prodju dobro na trzistu. Zato, kupujte Fiat i uzivajte u italijanskom stilu.

Svima nama koji smo vozili zastave raznih tipova, nazdravlje sve rane i brige, ali je to nase, najlakse je reci nista ne valja. To nije tacno, a svima nama su zastave ostvarivale san vozaca. Moramo biti pravedniji prema zastavi, ali odmah moramo shvatiti, da smo mi i dalje Srbi. Logiku ,,da komsiji crkne krava,, mora se pretvoriti u ,,komsija nazdravlje novo auto,, uvazavanje, postivanje,tolerancija,. Van pameti je vredjanje i too nam je odlika mnogo cega, nije se tako crno.

@profesor
Svaka cast za komentar! Da smo bili samo malo pametniji, sredinom devedesetih smo mogli gospodski da postanemo clanovi EU, a sada lizemo dupe celoj Evropi za isto.

Inace i ja verujem da za propast Zastave jednako su krivi i politicari i rukovodioci - ali boga mi i radnici. Takav auto kakav je Skoda Favorit mogla je i Zastava 'ladno da napravi bez ikakve koprodukcije! Ja cak mislim da je Yugo Florida mogla da bude barem toliko dobra (ako ne i bolja), samo da su kontroleri kvaliteta bili gastarbajteri iz Nemacke!

Tekst je OK.
Ja sa zadovoljstvom čitam ove tekstove.
S obzirom da dosta ljudi nema internet bilo bi dobro da se ovi tekstovi nađu na TV ili radiju B92.

Stvarno odlican txt. Narocito pominjanje kreditiranje fabrike od kupaca, stvarno odvratna stvar koja je vazila svojevremeno i kod nas, slucaj koji svi politicari pokusaju da zataskaju i precute kako ih samo nije blam.

Ma moze da se napravi dobar auto treba samo imati pametne ljude. Mi ih naravno nemamo na pravom mestu. Tvrdim da se od zastave moze napraviti dobra firma samo da pravi ljudi vode fabriku.

Ljudi, hajde lepo sklonite ovo sa sajta. Nije mi dosta sto moram da gledam sovjetski otpad na ulicama, nego sad jos i ovde.

A o kragujevackom otpadu necu vise ni da pricam.

Pa htedoh i ja nešto da kažem, ali mi se čini da je Dorćolac sve rekao. Ipak, stvar je još gora! Naime, ne samo da je Reno pregovarao sa Zastavom nego je to činio i Fiat (što bi, po meni, bio logičan nastavak dugogodišnje i (setite se) ipak uspešne saradnje). Pouzdano znam da je Zastava tražila razne partnere, ali izgleda sa željom da ih ne nađe; štaviše, jednog bivšeg rukovodioca te iste Zastave iz vremena kada je ona bila čudo razvoja u ondašnjoj SFRJ su pitali za savet, a na njegoc predlog da zovu Japance odgovorili su da je to BEZVEZE!? Suzuki se sklapa u Mađarskoj... Bezveze.
Mnogo mi to liči na ono: tražim posao, boga molim da ga ne nađem. Žao mi je zbog svega toga jer je meni ta Zastava u srcu još od detinjstva, ali to ne menja stvar da njome kao i zemljom upravljaju idioti kako reče kolega.

Ispravka za Dorcolca, Willy Betz je svoje kamione (cifra je navodno 6000 vozila) registrovao u Bugarskoj koliko mogu da vidim na auto putu. To je samo 2-3 miliona evra stete godisnje, sta je to za ovako bogatu drzavu kao sto je nasa.

Srbija ...

Srpska fabrika "Zastava" za razliku od ranije pomenutih imala je zavidan uspeh na istočno-evropskom tržištu,
ali beleži uspehe u prodaji i u nekim afričkim i azijskim zemljama. Dugogodišnja saradnja sa Fijatom
obezbedila je ovoj fabrici nekoliko veoma prodavanih modela. "Zastava" je osamdesetih godina uspela da ispuni i visoke standarde američke auto industruje, te je prodavala i na ovom tržištu, što nije uspelo ni jednoj fabrici iz istočne Evrope. Na žalost, tranziciju je dočekala potpuno nespremno. Neodgovornost rukovodsvtva ove fabrike može se meriti jedino još većom neodgovornošću nekolikih državnih režima koji su bili na vlasti od početka tranzicije do današnjih dana.

Borba za glasove birača, lažna obećanja radnicima, doveli su ovu fabriku u tragikomičan položaj. Uz obilnu pomoć države, koja je uvek na kraju ispala "medveđa usluga" fabrika polako ali sigurno ide ka svom definitivnom kraju.

Bezobzorno i bahato su odbacivane sasvim pristojne ponude za saradnju koje stu stizale pre svega iz Fijata, ali i iz Renoa, Pežoa, Folksvagena. Za to vreme fabrika je svakodnevno čerupana i potkradana od strane svojih desetak hiljada radnika, i nekoliko stotina "direktora" tj. rukovodioca.

Današnji proizvod "Zastave" su modeli s kraja sedamdesetih i početka osamdesetih godina prošlog veka (!). Ali neuporedivo lošijeg kvaliteta, evidentnog u svim fazama proizvodnje. Novoproizvedeni automobili ne mogu da prođu osnovni tehnički pregled u Srbiji, a kamoli u nekoj od zahtevnih zapanoevropskih zemalja. Pasivna sigurnost putnika je na nivou od pre 30 godina, a aktivna ne postoji.

I pored katastrofalno lošeg kvaliteta, kvantitet poizvodnje ne može ni približno da zadovolji potrebe srpskog tržišta. Ipak izgleda da to ne smeta vladajućem režimu koji sve propise i zakone donosi kao da u zemlji postoji najjača autoindustrija Evrope.

Po svemu sudeći, kraj ove fabrike je više nego jasan. Biće to primer neodgovornosti, nesposobnosti, bahatosti i lopovluka. Jednom rečju, primer za udžbenike ekonomije: kako se ne sme raditi, kako država ne sme da postupa sa velikim industrijskim kompleksima.

"Đekna još nije umrla, a kad će - ne znamo"

Ovaj tekst sam vec citao u nekom casopisu i vec tada mi je jedna stvar zasmetala. Naime, nije objasnjeno da su u velikoj igri "Rizika", koja se poslednjih 15-20 godina igra u Evropi, drugi odavno podelili nase resurse i interesne sfere. Nazalost, nasa auto industrija, prema velikom dogovoru evropskih gigantskih firmi, pripala je Italijanima, pa je potpuno bespredmetno kriviti Zastavu sto sa nekim drugim proizvodjacem, sem Fiatom, nije sklopila dogovor. Dakle, nikada Reno nije bio blizu Kragujevca, jer bi to ugrozilo mnoge druge sporazume Francuske i Italije. Slicno je i sa Folksvagenom, Pezoom (kupovina njihovog motora je niski oblik saradnje), itd. Ko dogadjaje prati, trebalo bi da zna! Nasa sansa je ili preporodjeni Fiat ili juznokorejanci koji ionako "ratuju" sa Evropom. Tesko da smo interesantni Japancima. Domaci sindikalisti su krivi za nesto drugo, a to je sto ovakav zastareli "jugo", koji bi najsiromasniji i dalje dobrovoljno vozili, proizvode nekvalitetno, jer nema discipline niti straha od otkaza - sto je nedopustivo!

Svaka čast autoru teksta, odličan je u svakom pogledu...
Možda bi se mogao dopuniti nekim istorijatom Zastave, nekad i sada, da i mlađe generacije budu upoznate sa istorijom našeg auto "giganta".

Ne znam samo zasto se citaoci ovog sajta cude zasto se zastava do sada nije privatizovala i zasto to nekima odgovara?Vrlo je lak odgovor:
-sto veca beda,lakse se pune dzepovi odredjene grupe ljudi,veca sansa za lov u mutnom!Vrlo prosto.
Nikakvi giganti nikakvi bakraci i ostale stvari.Samo malo zagrebes po povrsini i vidis sta se desava.
Da se razumemo,nije zastava bila siromasna za nekoliko hiljada ljudi i za mali broj ljudi koji se obogatio,vec za 25000 zaposlenih,sto je vrlo nerealna cifra za jednu fabriku automobila.
Samo pogledajte broj ljudi koji se do sada obogatio od te zastave(a to nije tesko,samo se izvadi spisak imovine i otvore racuni po bankama,u zadnjih 10 godina) i bice vam sve jasno.Pa i sami vidite da Milan Beko koji je godinama bio direktor zastave sada je kupio Knjaz Milos.Pa sami razmislite koliki je novac tu bio u pitanju.A nije on jedini...

Pored gresaka politicara i rukovodstva ni ti radnici tamo se mnogo bas ni ne naprezu da taj auto naprave ljudski. Ljudi kupe nov auti i stalno moraju da idu u servis da im namestaju razne stvari na kolima. Ako mozemo da napravimo jedan od najboljih tenkova , ne vidim zasto ne bi mogli i jedan pisljivi auto. Za to treba znanje, pare i najbitnije DOBRA VOLJA. U SFRJ su navikli da prave krseve jer su ostali automobili kostali zbog dazbina duplo vise, i oni u Kragujevcu opet uporno i dalje traze da se vrati to vreme da mogu da prodaju krseve umesto da prestanu da kukaju za bivsim sistemom mogli bi da pocnu da prave ljudske automobile a ne da nam se ismejavaju po stranim filmovima. TOJ ZASTAVI CE BITI BOLJE TEK ONDA KAD BUDU KRENULI DA PRAVE DOBRE AUTOMOBILE A NE LIMENKE SA TOCKOVIMA.

P.S. i za kraj: platio bio od drzavnih para nemacke menadzere da vode Zastavu, za 3 godine bi od nje napravili u najgoru ruku drugu Skodu.

da li ste se ikada zapitali zasto se stara jugoslavija raspala ratom? zato sto smo svi skupa strasno GLUPI.
da se nismo pobili, i svi se zajedno otvorili ka evropi, sa parama koje bi usle, postali bi deo EU do 1997-e sigurno. a ovako je 2005 i mi moramo da citamo kako su nam svi pobegli, i kako sve sto smo imali vise ne postoji. zalosno.

Umesto da se bavimo teroijama zavere, tlapimo o interesnim sferama i trazimo izgovore za sopstvenu glupost, bolje bi nam bilo okrenuti se realnosti. Nema sansi da mi sada iznedrimo neki "brand name" koji bi prodavali zapadu, dakle saradnja sa nekim od vecih igraca je neminovna. Nije nama niko drugi kriv, do nas samih sto nismo u stanju da pogledamo istini u oci i onda realno sagledamo koje su nam opcije. Ima u Kragujevcu jos uvek dosta "stofa" da se napravi nesto pametno, samo ako se ikada manemo sanjarija i realno se okrenemo uspostavljanju dugorocnih veza. Naravno, neki bolni rezovi u pocetku su neminovni, ali to je nesto sto svi moramo proci kao drustvo, ne samo kragujevacki radnici.

Meni je jedino zao sto se vise ne proizvodi onaj UAZ-ov dzip 312 i 314 i to u poslednjoj varijanti sa Pezoovim dizel motorom. Iako se npr. termostat ne ugradjuje u jedno 40% vozila (u neki stave, u neki ne, pa kako bude), i sto postoje problemisa kvalitetom nekih delova, mislim da je taj auto vrlo dobar za off road. Inace nisam rusofil.

Поздрав свим читаоцима Б-92 сајта!
Ја сам до зимус возио Заставу 128, а онда је једноставно ИЗГОРЕЛА! Шта да кажем, штета, 1988. је произведена и све укупно је прешла 100 000km. Јесте, кварио се, али су делови били катастрофа јефтини, за само пар хиљада сам "преврнуо" ауто. Имао сам уграђен гас и ... Штета само што нису правили заставе 101 и 128 толико "квалитетне" и после 1990., па долазимо до закључка да је боље купити заставу 85. 86. 87. 88. 89. 90. са пређених и преко 100 000km него неко годиште из 90-тих са пређених 10 000km.
У сваком случају сада возим Дачиу Логан и презадовољан сам (за сада), једино је штета што се такав ауто не производи овде код нас, јер би коштао 5000 еура као у Румунији, а не као код нас од 7200е до ...

Dobar je primer sa istočnonemačkom autoindustrijom, gde kupac kreditira proizvođača; ali je bolji srpski primer sa "Zastavom", iz Onih vremena: Uplatiš punu cenu automobila, i čekaš. Ako posle 6 meseci auto koji si uredno isplatio, a oni ti nisu isporučili, moraš da doplatiš, ili će ti vratiti (inflacijom obezvređene) pare. I tako po par puta...

Pozdrav svima! Redovno citam tekstove o automobilima, ali, do sada, nisam ucestvovao u komentarima. Sada moram. Ovo je, ipak, moj platezni nivo. Na zalost. Ja sam od onih "hobi-majstora", sto narednom testu ne treba da prida na vaznosti. Naime, uverite se i sami. Postavite Yuga ili Stojadina na beton ili asvalt.(moze i novog) Otvorite vozaceva vrata i gledajte u tacku gde se susrecu spic haube, pocetak blatobrana(gornji deo) i lim ispod sofersajbne, a pri tome cimajte volan, snazno, levo-desno. Cudo!!! Pa, "nash" auto menja svoju geometriju! E, sada brzo u "keca", gas do stotke, pa u ostru krivinu. Naravno, ko sme. Na zalost, ima medju nama patriota, ili su mozda krivi plitki dzepovi. Dalje od Zastave!!! Ako se neko suprotstavi ovoj tezi poslacu jos koji "test". Pzdrav!!!

A gde smo tu mi? Mi ne zaslužujemo ni osvrt u prošlost.

Jedan moj kolega je pre jedno 2-3 meseca kupio "nov" Jugo na kredu,i vec mu se pojavila korozija ispod kedera na vratima.Sta vise reci ,ima toga jos.Eno ga psuje svaki put kada se vidimo ,nemoze ocima da ga gleda.Inace sam i sam vozio Jugo posle njega Aleko pa zatim Tavriu, i mogu vam kazem Tavria je Majbah za Juga.Ipak je bolje radjena i kvalitenija,jedini minus su mu felne.Bogu hvala sada vozim noviji Reno Twingo.Znam da vise nikad necu kupiti Istocno evropsko vozilo (Fabia,Logan,Oktavia,Lade,Oka,sve verzije Juga,Skale,Floride).Dosta ih je bilo u ovom zivotu.

E pogledavsi gornji tekst video sam da je Reno pre Dacije pregovarao sa Zastavom. To samo dokazuje da mi nismo zemlja za ulaganja jer nas vode idioti. Zastava zbog sindikalista koji bi ostali bez dopunskih para nije htela da se reformise a sad bi proizvodila Logana, ne bi znali sta ce od novca (1/2 Milijarde evra Renoovih ulaganja) i verovatno bi se i otisli radnici vracali polako na posao. Willi Betz je sve svoje kamione hteo da registruje u Srbiji, ali su ga nasi administrativci zavlacili mesecima i on je na kraju otisao u Rumuniju. Eto nam je cela prica, nas narod je sam sebi najgori neprijatelj

Tekst je OK.
Ja sa zadovoljstvom čitam ove tekstove.
S obzirom da dosta ljudi nema internet bilo bi dobro da se ovi tekstovi nađu na TV ili radiju B92.

Stvarno odlican txt. Narocito pominjanje kreditiranje fabrike od kupaca, stvarno odvratna stvar koja je vazila svojevremeno i kod nas, slucaj koji svi politicari pokusaju da zataskaju i precute kako ih samo nije blam.

Ma moze da se napravi dobar auto treba samo imati pametne ljude. Mi ih naravno nemamo na pravom mestu. Tvrdim da se od zastave moze napraviti dobra firma samo da pravi ljudi vode fabriku.

Ljudi, hajde lepo sklonite ovo sa sajta. Nije mi dosta sto moram da gledam sovjetski otpad na ulicama, nego sad jos i ovde.

A o kragujevackom otpadu necu vise ni da pricam.

Pa htedoh i ja nešto da kažem, ali mi se čini da je Dorćolac sve rekao. Ipak, stvar je još gora! Naime, ne samo da je Reno pregovarao sa Zastavom nego je to činio i Fiat (što bi, po meni, bio logičan nastavak dugogodišnje i (setite se) ipak uspešne saradnje). Pouzdano znam da je Zastava tražila razne partnere, ali izgleda sa željom da ih ne nađe; štaviše, jednog bivšeg rukovodioca te iste Zastave iz vremena kada je ona bila čudo razvoja u ondašnjoj SFRJ su pitali za savet, a na njegoc predlog da zovu Japance odgovorili su da je to BEZVEZE!? Suzuki se sklapa u Mađarskoj... Bezveze.
Mnogo mi to liči na ono: tražim posao, boga molim da ga ne nađem. Žao mi je zbog svega toga jer je meni ta Zastava u srcu još od detinjstva, ali to ne menja stvar da njome kao i zemljom upravljaju idioti kako reče kolega.

Ispravka za Dorcolca, Willy Betz je svoje kamione (cifra je navodno 6000 vozila) registrovao u Bugarskoj koliko mogu da vidim na auto putu. To je samo 2-3 miliona evra stete godisnje, sta je to za ovako bogatu drzavu kao sto je nasa.

Srbija ...

Srpska fabrika "Zastava" za razliku od ranije pomenutih imala je zavidan uspeh na istočno-evropskom tržištu,
ali beleži uspehe u prodaji i u nekim afričkim i azijskim zemljama. Dugogodišnja saradnja sa Fijatom
obezbedila je ovoj fabrici nekoliko veoma prodavanih modela. "Zastava" je osamdesetih godina uspela da ispuni i visoke standarde američke auto industruje, te je prodavala i na ovom tržištu, što nije uspelo ni jednoj fabrici iz istočne Evrope. Na žalost, tranziciju je dočekala potpuno nespremno. Neodgovornost rukovodsvtva ove fabrike može se meriti jedino još većom neodgovornošću nekolikih državnih režima koji su bili na vlasti od početka tranzicije do današnjih dana.

Borba za glasove birača, lažna obećanja radnicima, doveli su ovu fabriku u tragikomičan položaj. Uz obilnu pomoć države, koja je uvek na kraju ispala "medveđa usluga" fabrika polako ali sigurno ide ka svom definitivnom kraju.

Bezobzorno i bahato su odbacivane sasvim pristojne ponude za saradnju koje stu stizale pre svega iz Fijata, ali i iz Renoa, Pežoa, Folksvagena. Za to vreme fabrika je svakodnevno čerupana i potkradana od strane svojih desetak hiljada radnika, i nekoliko stotina "direktora" tj. rukovodioca.

Današnji proizvod "Zastave" su modeli s kraja sedamdesetih i početka osamdesetih godina prošlog veka (!). Ali neuporedivo lošijeg kvaliteta, evidentnog u svim fazama proizvodnje. Novoproizvedeni automobili ne mogu da prođu osnovni tehnički pregled u Srbiji, a kamoli u nekoj od zahtevnih zapanoevropskih zemalja. Pasivna sigurnost putnika je na nivou od pre 30 godina, a aktivna ne postoji.

I pored katastrofalno lošeg kvaliteta, kvantitet poizvodnje ne može ni približno da zadovolji potrebe srpskog tržišta. Ipak izgleda da to ne smeta vladajućem režimu koji sve propise i zakone donosi kao da u zemlji postoji najjača autoindustrija Evrope.

Po svemu sudeći, kraj ove fabrike je više nego jasan. Biće to primer neodgovornosti, nesposobnosti, bahatosti i lopovluka. Jednom rečju, primer za udžbenike ekonomije: kako se ne sme raditi, kako država ne sme da postupa sa velikim industrijskim kompleksima.

"Đekna još nije umrla, a kad će - ne znamo"

Ovaj tekst sam vec citao u nekom casopisu i vec tada mi je jedna stvar zasmetala. Naime, nije objasnjeno da su u velikoj igri "Rizika", koja se poslednjih 15-20 godina igra u Evropi, drugi odavno podelili nase resurse i interesne sfere. Nazalost, nasa auto industrija, prema velikom dogovoru evropskih gigantskih firmi, pripala je Italijanima, pa je potpuno bespredmetno kriviti Zastavu sto sa nekim drugim proizvodjacem, sem Fiatom, nije sklopila dogovor. Dakle, nikada Reno nije bio blizu Kragujevca, jer bi to ugrozilo mnoge druge sporazume Francuske i Italije. Slicno je i sa Folksvagenom, Pezoom (kupovina njihovog motora je niski oblik saradnje), itd. Ko dogadjaje prati, trebalo bi da zna! Nasa sansa je ili preporodjeni Fiat ili juznokorejanci koji ionako "ratuju" sa Evropom. Tesko da smo interesantni Japancima. Domaci sindikalisti su krivi za nesto drugo, a to je sto ovakav zastareli "jugo", koji bi najsiromasniji i dalje dobrovoljno vozili, proizvode nekvalitetno, jer nema discipline niti straha od otkaza - sto je nedopustivo!

Svaka čast autoru teksta, odličan je u svakom pogledu...
Možda bi se mogao dopuniti nekim istorijatom Zastave, nekad i sada, da i mlađe generacije budu upoznate sa istorijom našeg auto "giganta".

Ne znam samo zasto se citaoci ovog sajta cude zasto se zastava do sada nije privatizovala i zasto to nekima odgovara?Vrlo je lak odgovor:
-sto veca beda,lakse se pune dzepovi odredjene grupe ljudi,veca sansa za lov u mutnom!Vrlo prosto.
Nikakvi giganti nikakvi bakraci i ostale stvari.Samo malo zagrebes po povrsini i vidis sta se desava.
Da se razumemo,nije zastava bila siromasna za nekoliko hiljada ljudi i za mali broj ljudi koji se obogatio,vec za 25000 zaposlenih,sto je vrlo nerealna cifra za jednu fabriku automobila.
Samo pogledajte broj ljudi koji se do sada obogatio od te zastave(a to nije tesko,samo se izvadi spisak imovine i otvore racuni po bankama,u zadnjih 10 godina) i bice vam sve jasno.Pa i sami vidite da Milan Beko koji je godinama bio direktor zastave sada je kupio Knjaz Milos.Pa sami razmislite koliki je novac tu bio u pitanju.A nije on jedini...

Pored gresaka politicara i rukovodstva ni ti radnici tamo se mnogo bas ni ne naprezu da taj auto naprave ljudski. Ljudi kupe nov auti i stalno moraju da idu u servis da im namestaju razne stvari na kolima. Ako mozemo da napravimo jedan od najboljih tenkova , ne vidim zasto ne bi mogli i jedan pisljivi auto. Za to treba znanje, pare i najbitnije DOBRA VOLJA. U SFRJ su navikli da prave krseve jer su ostali automobili kostali zbog dazbina duplo vise, i oni u Kragujevcu opet uporno i dalje traze da se vrati to vreme da mogu da prodaju krseve umesto da prestanu da kukaju za bivsim sistemom mogli bi da pocnu da prave ljudske automobile a ne da nam se ismejavaju po stranim filmovima. TOJ ZASTAVI CE BITI BOLJE TEK ONDA KAD BUDU KRENULI DA PRAVE DOBRE AUTOMOBILE A NE LIMENKE SA TOCKOVIMA.

P.S. i za kraj: platio bio od drzavnih para nemacke menadzere da vode Zastavu, za 3 godine bi od nje napravili u najgoru ruku drugu Skodu.

da li ste se ikada zapitali zasto se stara jugoslavija raspala ratom? zato sto smo svi skupa strasno GLUPI.
da se nismo pobili, i svi se zajedno otvorili ka evropi, sa parama koje bi usle, postali bi deo EU do 1997-e sigurno. a ovako je 2005 i mi moramo da citamo kako su nam svi pobegli, i kako sve sto smo imali vise ne postoji. zalosno.

Znam da cu sad da zvucim kao Ilija Cvorovic ('de si video bolji auto od Moskvica)...Uglavnom, ja sam vozio Samaru jedno tri godine i zaista imam dobro iskustvo - to je bio pouzdan auto, lak za odrzavanje, retko se kvario a delovi jeftini. Nije udoban niti komforan kao zapadnoevropska ili japanska vozila ali je sluzio svrsi. A sto se bezbednosti tice, to je zaista malo oklopno vozilo (hocu da kazem, na onu kolicinu lima i gvozdja airbags su cist visak)

Citaocu koji se sam oglasio kao Ilija Cvorovic - Ne sastoji se bezbednost u kolicini lima. To je jedna od pogresnih ideja koju ljudi imaju o bezbednosti vozila. Po toj logici bi dzipovi i kamioni bili najbezbednija vozila - a nisu. Postoji puno razloga, navescu samo nekoliko. Kao prvo postoji tri vida povreda koje se mogu zadobiti tokom sudara. Prvi je naravno direktna povreda od udarca drugog vozila ili predmeta - znaci probijanje karoserije. Tu cvrsta karoserija (puno lima i gvozdja prim prev) pomaze. Drugi vid jeste udarac telom u interijer karoserije. Tu vas spasava pojas i airbag koji ove udarce apsorbuju. Trece i cesto najopasniji vid povrede, a koga su ljudi retko svesni, jeste povreda od inercije. Naime od cimanje unutrasnjih organa, cak moze doci do preloma vrata BEZ UDARCA, unutrasnjeg krvarenja, itd, itd. Osnovni razlog ovih povreda je velika sila usled energije sudara. Zato su moderne karoserije pravljene da se guzvaju umesto da svojom cvrstinom zadrzavaju udarac. To je bolje zato sto se guzvanjem karoserije upija veci deo energije sudara, i to stiti putnike od ovog vida povrede. Naravno karoserija mora biti dovoljno cvrsta da se zguzva adekvatno, ali da ne popusti. Zbog toga obicno postoje dva sloja, prvi koji se guzva, i drugi koji je ojacan celikom da zadrzi dalji prodor u kabinu.
Od preostalih bitnih faktora, tu su stabilnost - naime do najtezih povreda dolazi zbog prevrtanja ili sletanja vozila s puta, kao i pojasevi jer takodje opasne povrede mogu nastati usled ispadanja iz automobila od siline udarca.

Umesto da se bavimo teroijama zavere, tlapimo o interesnim sferama i trazimo izgovore za sopstvenu glupost, bolje bi nam bilo okrenuti se realnosti. Nema sansi da mi sada iznedrimo neki "brand name" koji bi prodavali zapadu, dakle saradnja sa nekim od vecih igraca je neminovna. Nije nama niko drugi kriv, do nas samih sto nismo u stanju da pogledamo istini u oci i onda realno sagledamo koje su nam opcije. Ima u Kragujevcu jos uvek dosta "stofa" da se napravi nesto pametno, samo ako se ikada manemo sanjarija i realno se okrenemo uspostavljanju dugorocnih veza. Naravno, neki bolni rezovi u pocetku su neminovni, ali to je nesto sto svi moramo proci kao drustvo, ne samo kragujevacki radnici.

nema nista od nase auto industrije niti ce ikad biti.....

Meni je jedino zao sto se vise ne proizvodi onaj UAZ-ov dzip 312 i 314 i to u poslednjoj varijanti sa Pezoovim dizel motorom. Iako se npr. termostat ne ugradjuje u jedno 40% vozila (u neki stave, u neki ne, pa kako bude), i sto postoje problemisa kvalitetom nekih delova, mislim da je taj auto vrlo dobar za off road. Inace nisam rusofil.

Поздрав свим читаоцима Б-92 сајта!
Ја сам до зимус возио Заставу 128, а онда је једноставно ИЗГОРЕЛА! Шта да кажем, штета, 1988. је произведена и све укупно је прешла 100 000km. Јесте, кварио се, али су делови били катастрофа јефтини, за само пар хиљада сам "преврнуо" ауто. Имао сам уграђен гас и ... Штета само што нису правили заставе 101 и 128 толико "квалитетне" и после 1990., па долазимо до закључка да је боље купити заставу 85. 86. 87. 88. 89. 90. са пређених и преко 100 000km него неко годиште из 90-тих са пређених 10 000km.
У сваком случају сада возим Дачиу Логан и презадовољан сам (за сада), једино је штета што се такав ауто не производи овде код нас, јер би коштао 5000 еура као у Румунији, а не као код нас од 7200е до ...

Dobar je primer sa istočnonemačkom autoindustrijom, gde kupac kreditira proizvođača; ali je bolji srpski primer sa "Zastavom", iz Onih vremena: Uplatiš punu cenu automobila, i čekaš. Ako posle 6 meseci auto koji si uredno isplatio, a oni ti nisu isporučili, moraš da doplatiš, ili će ti vratiti (inflacijom obezvređene) pare. I tako po par puta...

Pozdrav svima! Redovno citam tekstove o automobilima, ali, do sada, nisam ucestvovao u komentarima. Sada moram. Ovo je, ipak, moj platezni nivo. Na zalost. Ja sam od onih "hobi-majstora", sto narednom testu ne treba da prida na vaznosti. Naime, uverite se i sami. Postavite Yuga ili Stojadina na beton ili asvalt.(moze i novog) Otvorite vozaceva vrata i gledajte u tacku gde se susrecu spic haube, pocetak blatobrana(gornji deo) i lim ispod sofersajbne, a pri tome cimajte volan, snazno, levo-desno. Cudo!!! Pa, "nash" auto menja svoju geometriju! E, sada brzo u "keca", gas do stotke, pa u ostru krivinu. Naravno, ko sme. Na zalost, ima medju nama patriota, ili su mozda krivi plitki dzepovi. Dalje od Zastave!!! Ako se neko suprotstavi ovoj tezi poslacu jos koji "test". Pzdrav!!!

Tako je. Odlican tekst. Ali ipak, nedostaje nesto. Autor je trebao znati da "trabant" prezivljava sve ove godine bezdusne tranzicije, da postoje drustva ljubitelja ovog plasticnog autica i u drzavama trulih kapitalista, a nije znao ni to da trabant "juri" i kada prodje 200 hiljada kilometara. Pozdrav svima, posebno ljubiteljima "trabanta".

A gde smo tu mi? Mi ne zaslužujemo ni osvrt u prošlost.

Gospodinu koji se oglasio kao "hobi majstor" - Ima jos jedan test za Yuga koji se radi u VW, a Jugic nikad nije mogao da prodje (cak ni modeli za Ameriku). Skinu mu oba vrata, provozaju ga 15-ak minuta po pisti (ne secam se tacno maksimalne brzine, ali verujem da je mozda cak i 100), i nakon toga pokusaj da montiras vrata ponovo. Gle cuda - vrata vise ne pasuju! To je test cvrstine karoserije koji inace svaki VW model mora da prodje.

Jedan moj kolega je pre jedno 2-3 meseca kupio "nov" Jugo na kredu,i vec mu se pojavila korozija ispod kedera na vratima.Sta vise reci ,ima toga jos.Eno ga psuje svaki put kada se vidimo ,nemoze ocima da ga gleda.Inace sam i sam vozio Jugo posle njega Aleko pa zatim Tavriu, i mogu vam kazem Tavria je Majbah za Juga.Ipak je bolje radjena i kvalitenija,jedini minus su mu felne.Bogu hvala sada vozim noviji Reno Twingo.Znam da vise nikad necu kupiti Istocno evropsko vozilo (Fabia,Logan,Oktavia,Lade,Oka,sve verzije Juga,Skale,Floride).Dosta ih je bilo u ovom zivotu.

POLJSKA:
Siena nije Punto sa repom nego Palio sa repom. Inace auto je odlican, postoje price da se u Brazilu pravi za oko 4000E (!?)
Pozdrav.

Fiat Siena je Palo sa repom, kao sto rece covek iznad. proizvodi se i u Brazilu, gde je Fiat apsolutni lider i drzi 25 odsto trzista novih automobila. Nadajmo se da ce Zastava biti prodata Fiatu, odnosno to ce se desiti ukoliko novi Punto i Croma prodju dobro na trzistu. Zato, kupujte Fiat i uzivajte u italijanskom stilu.

Svima nama koji smo vozili zastave raznih tipova, nazdravlje sve rane i brige, ali je to nase, najlakse je reci nista ne valja. To nije tacno, a svima nama su zastave ostvarivale san vozaca. Moramo biti pravedniji prema zastavi, ali odmah moramo shvatiti, da smo mi i dalje Srbi. Logiku ,,da komsiji crkne krava,, mora se pretvoriti u ,,komsija nazdravlje novo auto,, uvazavanje, postivanje,tolerancija,. Van pameti je vredjanje i too nam je odlika mnogo cega, nije se tako crno.

@profesor
Svaka cast za komentar! Da smo bili samo malo pametniji, sredinom devedesetih smo mogli gospodski da postanemo clanovi EU, a sada lizemo dupe celoj Evropi za isto.

Inace i ja verujem da za propast Zastave jednako su krivi i politicari i rukovodioci - ali boga mi i radnici. Takav auto kakav je Skoda Favorit mogla je i Zastava 'ladno da napravi bez ikakve koprodukcije! Ja cak mislim da je Yugo Florida mogla da bude barem toliko dobra (ako ne i bolja), samo da su kontroleri kvaliteta bili gastarbajteri iz Nemacke!

Vrlo zajedliv i ponizavajuci komentar za automobile iz Istocne nemacke tako i za one koje ih voze.Broj registrovanih trabanata u Nemackoj je 300.000 sto govori da se ne lisavaju ljudi onoga to valja. U Madjarskoj ih ima 210.000 registrovanih.Sta gospodin smatra da je kvalitetan automobil.Onaj koji lepo izgleda i potice od poznatog brenda E pa dragi moj poznavaoce autmobila svi automobili koji se kod nas voze u nasim uslovima ne dostizu kilometrazu koju im njihovi brendovi daju u zapadnim uslovima.Polovan auto nije bolji od nove lade 110 Dacije Logana,Hyudaia Getza Shevroleta matiza i kalosa.Bolje toliko para koliko se da za polovan auto ulositi za kredit pa da je rata manja nego voziti kola koja se nezna koliko su presle ,a ja snam najmanje njih dvadesetoricu koja su kupila polovna kola pa posle 10.000 kilometara radili generalk.Niko od vlasnika polovnih automobila nece reci pravu istinu kolko ga kosta odrzavanje automobila citaj p o p r a v k e !!!!!!!! Pa zar nije Ford rekao da je i najeftiniji auto Nov bolji od polovnog automobila.A ovi sto valjaju polovne automobile sta misle da su svi ljudi Papani i da jedva cekaju da oni uvezu polovnjake sa otpada iz zapadnih zemalja pa ce se naci ovce da kupe limuzine Dalicete postaviti ovaj moj komentar, sigurno necete Samo da znate da ne smatraju svi da je audi jaje i golf 1 2 3 4 5 i pasat najbolji auto na svetu.