Zavide joj u Volfsburgu: Volkswagen nije imun na Škodin uspeh

Škoda je po marži i profitabilnosti ubedljivo prva u Volkswagen grupaciji, automobilskom koncernu kojem pripada i čije sedište je u Volsfburgu u Nemačkoj.

Škoda

Dok su marke VW i Audi 2024. imale pad profita veći od 30 odsto, te su zatvaranje fabrika i gašenje desetina hiljada radnih mesta na dnevnom redu – u Mladoj Boleslavi u Češkoj se 130 godina proizvodnje automobila marke Škoda obeležava sa najboljim rezultatom u istoriji firme – povećanjem dobiti od 30 odsto u odnosu na prethodnu godinu, piše Dojče vele.

Škoda i dalje nudi benzince i dizelaše

Aleksander Vendrih vlasnik auto-kuće u Lajpcigu priča kako se Škoda od nekadašnjeg jeftinog brenda razvila u ozbiljnu silu:

"Ako se vratimo u devedesete, tada je Škoda bila marginalna pojava".

Danas je to potpuno drugačije: "Marka se jednostavno etablirala. Imam utisak da je svako treće vozilo na ulici Škoda."

Škoda

Kao poseban motiv za kupovinu on vidi i to što Škoda ka elektromobilnosti ide bez akcionizma, tj. ne prisiljava kupce:

"I dalje nude benzince i dizelaše, i to za vozače koji prelaze velike udaljenosti", kaže Vendrih.

To dobro prolazi, naročito kod porodica.

"Ljudi se pitaju: Gde da punim auto ako živim u centru grada? Nije svako u mogućnosti da ima drugo ili treće vozilo."

Direktor Škode: "Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2"

Generalni direktor Škode, Klaus Celmer, u intervjuu za ARD kaže: "Budućnost jeste električna – ali moramo pažljivo da upravljamo na putu do nje".

Potražnja za isključivo električnim vozilima ne raste tako brzo kao što se očekivalo.

"Brzina transformacije se značajno smanjila – to vidimo po broju novih registracija."

Nenad Ćosić

Škoda ostaje pri ponudi vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem: modeli Fabia, Scala i Kamiq ostaće na tržištu bar do kraja ove decenije, potvrđuje Celmer.

Paralelno s tim, marka proširuje ponudu električnih vozila – sa modelima Enyaq, Elroq, predstojećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedam putnika.

Celmerova parola glasi: "Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2."

U čemu je prednost Češke kao lokacije za proizvodnju?

Jedan od razloga za Škodin uspeh leži u samoj lokaciji. Celmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj – i onome što bi voleo da se primeni i u Nemačkoj.

"Naši troškovi su znatno manji – to se ne odnosi samo na plate, već i na cene energije i birokratiju", kaže i takođe hvali mentalitet u čeških radnika: "Ovde vlada 'hands-on' duh, stav da to 'može da se uradi', koji je rastao tokom decenija."

Škoda

Potpuno drugačija situacija je u mnogim nemačkim fabrikama, koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima.

Celmer to pažljivo izražava, ali poruka je jasna: "Ono što nam je potrebno jeste panevropski pristup – u pogledu subvencija, infrastrukture i cena struje."

Zavist unutar Volkswagena?

O uspehu Čeha se i te kako priča unutar Volkswagena. Nezvanično se može čuti da u Volfsburgu, u sedštu koncerna, poneko s dozom zavisti gleda na sjajne brojke iz komšiluka.

Generalni direktor Škode ostaje diplomatski uzdržan: "Tema zavisti je danas znatno manje prisutna nego ranije".

Unutar takozvane "osnovne grupacije marki", u koju pored Škode spadaju i brend VW, Seat i Cupra, saradnja funkcioniše dobro.

"Fokusiramo se na konkurenciju izvan koncerna – a nje ima dovoljno."

Celmer naglašava: "Mi smo ovako o uspešni i zato što Škoda ima koristi od skaliranih platformi unutar koncerna."

Škoda

Škoda je oduvek bila poznata po pristupačnim cenama. I pristupačan električni automobil dobro bi pristajao u asortiman.

Međutim, baš taj prvi e-auto ispod 20.000 evra trebalo bi da proizvodi marka VW.

U Češkoj na to gledaju opušteno – između ostalog i zato što se za tako jeftinim e-autom jedva može ostvariti profit.

Škoda se umesto toga fokusira na vozila koja donose veću maržu – i dosad im to ide dobro. Umesto da zaoštravaju konkurenciju unutar koncerna, žele zajednički da osvoje tržište, kaže direktor Škode: "Ne gazimo jedni druge."

EU ciljevi zaštite životne sredine i pitanje vremena

To što Škoda nije potpuno prešla na elektromobilnost trenutno joj ide na ruku. Raznovrsnost u ponudi pogonskih sistema pogađa pravo u srž želja kupaca – i donosi brendu rast prozvoda, dok se drugi bore s padom prodaje.

• Nova Škoda Elroq: Još jedna prestižna nagrada FOTO
• Ovo su najprodavaniji automobili u Srbiji: Jedan brend dominira i u 2025, BMW ušao u top-5
• Stigao je Elroq RS – najbrži Škodin serijski automobil ikada! FOTO
• Škoda Superb slavi jubilej: Klasik puni 90 godina FOTO

Međutim, ono što je danas prednost, sutra bi moglo postati problem. Ako EU zaista uvede zabranu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, i Škoda će morati brže da menja kurs.

Ipak, za sada mnogo toga ukazuje na to da će Brisel ublažiti vremenski okvir. Tako da bi Škoda, češka ćerka firme iz Volfsburga, još neko vreme mogla da ima korist od trenutne situacije.