Kako će zabrana uvoza EURO 3 i EURO 4 vozila uticati na vozače?

Potrovaše nas neispravna benzinska i dizel vozila.
(Toyota owner, 31. mart 2023)

zagadjuju i oni, al je meni interesantnije zagadjenje kad nema saobraćaja.. setite se u periodu kovid policijskog časa - ulice prazne a zagadjenje jednako veliko kao i kad je normalan saobraćaj.

i da - da se iole razmislja o ekologiji - drzava bi subvencionisala TNG-CNG i skinula akcize sa istih

Zabranjuje se uvoz Euro3 i Euro4, ali zato vozila 80ih i 90ih što zagađuju kao da se pogone na ćumur i lignit, uredno prolazne tehničke preglede.
Tamići su posebna priča. Kad na magistrali doda gas, napravi dimnu zavesu kao hobotnica svojim mastilom.

Da se ovde neko zaista brine o ekologiji (i trgovinskom bilansu), ukinuli bi porez i sve takse za registraciju vozila pogonjena na metan ili butan/propan. I ukinuli akcize na ta goriva.

Možete da zabranite sve opet necu da kupim novu plastiku koju propagirate.

Svetska statistika je da vozila učestvuju u zagađenju od 5% a u ekonomski jakim državama do 7.5% u slabijim ekonomijama. Agenda je jasna. Naterati stotine miliona vozača potpuno ispravnih vozila da otvore novčanik i kupuju nova tehnički komplikovana vozila čija je trajnost 5-7 godina a servisiranje astronomsko.

Prvo vi dajte informaciju o ukupnom zagadjenju i koliko od toga prave automobili? Posle mozemo da pricamo..

Negativan rezultat EKO TEST-a na tehničkom mora pod hitno da počne da se primenjuje kao osnov za "pad".
Već sam broj automobila sa vidno plavičastim i vidno crnim izduvnim gasovima je jeziv.
Potrovaše nas neispravna benzinska i dizel vozila.

Skinuo sam filter za klimu i hteo sam da povratim - crn, čađ, garež. Molim Kaluđericu i Altinu da bar ne turiraju svoje vintage premiume na semaforu

Svaki auto sa ispravnim sistemom za ubrizgavanje, prolazi test izduvnih gasova nezavisno od dpf-a

Evro 4 standard ima DPF filter, bar je tako na mom dizelu.

Neće se odreći krševa po pitanju života,bitno je da punišićima daju 2500 do 5000 eura subvenvije.A ostalima šipak.Pa sad vi i dalje glasajte za budale.

Treba subvencionisati ugradnju metana i plina. Početi zvanično merenje izduva na tehničkom, povečati registraciju za niže euro standarde, smanjiti registraciju za vožnju na ekološka goriva. Smanjiti akcize na eko goriva da cena bude niža. Više će se voziti kad firme počnu da prerađuju/kupuju vozila na ekološko gorivo, građani takođe, prihod od akciza će biti i veći. Pomaže u ovoj krizi energenata jer metan dolazi gasovodom a tng se dobija kao bi-produkt proizvodnje benzina i zadovoljavamo svoje potrebe, nema uvoza.

Dotle ce u Sapcu Euro 3 i Euro 4 vozila biti uvezena i lagerovana "na tri sprata" - dovoljno takvih da se njima trguje narednih bar 5 godina.

Pitanje i dalje ostaje. Za pametnjakovice koji lupaju minuse. Auto euro 5, skinut dpf, bez protekcije prolazi tehnicki pregled. Izduvni gasovi kao iz fabrike.
KAKO?

Kupite benzinca i problem rešen! Ja sam se zbog slicnih problema sa dizelom

Ajde sad neko da mi objasni, ako imam auto euro 5 npr. i skinuo sam dpf filter i regularno sam prosao tehnicki pregled, na osnovu cega se tvrdi da on vise zagadjuje nego onaj sa ispravnim dpf-om?

lepo covek objasnio

te krseve bez katalizatora sve skloniti sa ceste i ove pametnjakovice sto na ugalj loze

Manje će smrdeti na ulici? Uticaj je dobar.

posto smo ekološki najnaprednija zemlja i zabranimo litijum onda ovo treba da bude mala maca

Nece nikako uticati - lager je do 2045 obezbedjen.

Ja se vratih na dizel ove godine, euro 5.

Kao - sve je na svom mestu i radi sta treba da radi, katalizator, dpf … emisije su u redu. Sad je samo da se odrzava kako treba, ali problem je sto ovde vecina krece da baguje kod te stavke. Skidaju katalizatore, skidaju dpf i ostale gluposti koje bi trebao tehnicki pregled da resava i da ne pusti na sledecu registraciju.

od 2025. su trebali i da zabrane i euro 5, jer ce euro 4 tada biti najmanje stari 16 god, a do nove promene regulative to ce da se povecava.

euro 3 hdi, skinut dpf, na tehničkom pokazuje zagađenje daleko ispod dozvoljenog, još motor raspad, doduše ne dimi, ali prešao mnogo i curi ulje na 5 mesta. Kako prođe tehnički takav motor?

@ djokolada
Ako je auto ispravan(dizne i turbina) nema problema.

Uvedite zabrane za euro 3 i 4 za zone u Beogradu i Novom Sadu gde je vazduh jako zagađen.Sela su već prazna i broj vozila je i onako prepolovljen.

"Kako će zabrana uvoza EURO 3 i EURO 4 vozila uticati na vozače?"

Na one koji voze službeni auto neće uticati nikako. Pritom mislim i na one koji imaju svoju firmu i auto kupe preko firme, plaćaju održavanje i gorivo preko firme, kao i registraciju.

Sa druge strane, kupiti nov auto od plate... nije ni čudo što pola IT sektora radi preko agencija, jer dobijaš na račun bruto platu, pa sebi daš minimalac i odgovarajuće doprinose na njega, a ostatak trošiš direktno sa računa agencije, npr. za kupovinu auta, registraciju, gorivo, servise, itd.
Jer ako dobijaš ceo iznos kroz neto platu, država ti uzme 30% ili čak nešto više, pa onda od toga što ti ostane treba da kupiš auto, i od toga što ti ostane kao neto treba da platiš registraciju, servise, kao i gorive na koje država uzima ogromnu akcizu.
Ovako, platiš sve to sa računa agencije, što znači da imaš poprilično više para nego da sve isplatiš sebi kao neto ili da radiš kod nekog drugog za neto platu.

biće tužniii...

Ma bas ce da zabrane pred izbore...

Ako auto sa skinutim dpf-om prodje tehnicki pregled znaci da ili nesto nije u redu sa tehnickim pregledom ili je samo postojanje dpf-a sarena laza. Ako test na tehnickom ne moze adekvatno da izmeri izduvne gasove, treba ga ukinuti.
To se dogadja i na zaoadu, Nemacka, Francuska, Engleska, tako da sam skloniji verovanju da je dpf obicna izmisljotina zelenih.

To su krsevi, trebalo je odavno zabraniti uvoz bilo cega sto je ispod E 5.
Nije mi jasno kako to prolazi tehnicki?

ova prica nema veze sa ekologijim vec sa Automobilskom industrijom, ne znam samo zašto mi moramo da pratimo te trendove kad realno nemamo tu industriju....

jedno pitanje za nekoga ko je upućen...

Planirao sam da radim chip tuning na turbo dizelu, malo da dodam snage jer često vozim kola pod opterećenjem. Da li ta modifikacija može imati uticaja na tehničkom pregledu u pogledu povećanja emisija gasova?

euro 3 hdi, skinut dpf, na tehničkom pokazuje zagađenje daleko ispod dozvoljenog, još motor raspad, doduše ne dimi, ali prešao mnogo i curi ulje na 5 mesta. Kako prođe tehnički takav motor?
(Majstor, 31. mart 2023 23:31)

Majstore moj,dpf imaju auti sa euro 4 motorom i noviji,a ovi sa euro 3 samo katalizator.

To je trebalo ovako da izgleda: zabraniti uvoz euro 3, e 4, e 5, momentalno, a euro3 i euro4 zabraniti i za saobracaj! Manje bi ste se radovali sto benzin poskupljuje!

Zabranjen je uvoz, dakle to pogađa najviše autoplaceve, tj. uvoznike/preprodavce, vozila Euro3/4 kao i starija (Euro2 i...) će se i dalje uredno voziti i registrovati, a uz to će mnogi placevi pre stupanja na snagu zabrane verovatno uvesti maksimalne količine vozila Euro3/4 jer će zabrana uvoza uticati na rast cene istih.
Sve u svemu još jedna potpuno besmislena mera sa nejasnim očekivanjima i neizvesnim rezultatom. Država bi subvencijom ugradnje TNG i LPG uređaja za manje novca imala daleko bolji efekat od subvencije zamene starih dizelaša...ali ovde ipak neki drugi parametri odlučuju čini mi se...

Alfisti na aparatima!

Nije plin nego gas. Plin je u hrvatskoj.

Uticace - stresno.

Neka zabrane i euro 6 sa softverom za laganje na testu.

To je trebalo ovako da izgleda: zabraniti uvoz euro 3, e 4, e 5, momentalno, a euro3 i euro4 zabraniti i za saobracaj! Manje bi ste se radovali sto benzin poskupljuje!

Ajde sad neko da mi objasni, ako imam auto euro 5 npr. i skinuo sam dpf filter i regularno sam prosao tehnicki pregled, na osnovu cega se tvrdi da on vise zagadjuje nego onaj sa ispravnim dpf-om?

To su krsevi, trebalo je odavno zabraniti uvoz bilo cega sto je ispod E 5.
Nije mi jasno kako to prolazi tehnicki?

Uvedite zabrane za euro 3 i 4 za zone u Beogradu i Novom Sadu gde je vazduh jako zagađen.Sela su već prazna i broj vozila je i onako prepolovljen.

od 2025. su trebali i da zabrane i euro 5, jer ce euro 4 tada biti najmanje stari 16 god, a do nove promene regulative to ce da se povecava.

Negativan rezultat EKO TEST-a na tehničkom mora pod hitno da počne da se primenjuje kao osnov za "pad".
Već sam broj automobila sa vidno plavičastim i vidno crnim izduvnim gasovima je jeziv.
Potrovaše nas neispravna benzinska i dizel vozila.

Možete da zabranite sve opet necu da kupim novu plastiku koju propagirate.

Alfisti na aparatima!

te krseve bez katalizatora sve skloniti sa ceste i ove pametnjakovice sto na ugalj loze

Zabranjuje se uvoz Euro3 i Euro4, ali zato vozila 80ih i 90ih što zagađuju kao da se pogone na ćumur i lignit, uredno prolazne tehničke preglede.
Tamići su posebna priča. Kad na magistrali doda gas, napravi dimnu zavesu kao hobotnica svojim mastilom.

Da se ovde neko zaista brine o ekologiji (i trgovinskom bilansu), ukinuli bi porez i sve takse za registraciju vozila pogonjena na metan ili butan/propan. I ukinuli akcize na ta goriva.

Skinuo sam filter za klimu i hteo sam da povratim - crn, čađ, garež. Molim Kaluđericu i Altinu da bar ne turiraju svoje vintage premiume na semaforu

Treba subvencionisati ugradnju metana i plina. Početi zvanično merenje izduva na tehničkom, povečati registraciju za niže euro standarde, smanjiti registraciju za vožnju na ekološka goriva. Smanjiti akcize na eko goriva da cena bude niža. Više će se voziti kad firme počnu da prerađuju/kupuju vozila na ekološko gorivo, građani takođe, prihod od akciza će biti i veći. Pomaže u ovoj krizi energenata jer metan dolazi gasovodom a tng se dobija kao bi-produkt proizvodnje benzina i zadovoljavamo svoje potrebe, nema uvoza.

Manje će smrdeti na ulici? Uticaj je dobar.

Ja se vratih na dizel ove godine, euro 5.

Kao - sve je na svom mestu i radi sta treba da radi, katalizator, dpf … emisije su u redu. Sad je samo da se odrzava kako treba, ali problem je sto ovde vecina krece da baguje kod te stavke. Skidaju katalizatore, skidaju dpf i ostale gluposti koje bi trebao tehnicki pregled da resava i da ne pusti na sledecu registraciju.

Pitanje i dalje ostaje. Za pametnjakovice koji lupaju minuse. Auto euro 5, skinut dpf, bez protekcije prolazi tehnicki pregled. Izduvni gasovi kao iz fabrike.
KAKO?

posto smo ekološki najnaprednija zemlja i zabranimo litijum onda ovo treba da bude mala maca

Kupite benzinca i problem rešen! Ja sam se zbog slicnih problema sa dizelom

Prvo vi dajte informaciju o ukupnom zagadjenju i koliko od toga prave automobili? Posle mozemo da pricamo..

Svetska statistika je da vozila učestvuju u zagađenju od 5% a u ekonomski jakim državama do 7.5% u slabijim ekonomijama. Agenda je jasna. Naterati stotine miliona vozača potpuno ispravnih vozila da otvore novčanik i kupuju nova tehnički komplikovana vozila čija je trajnost 5-7 godina a servisiranje astronomsko.

Neće se odreći krševa po pitanju života,bitno je da punišićima daju 2500 do 5000 eura subvenvije.A ostalima šipak.Pa sad vi i dalje glasajte za budale.

jedno pitanje za nekoga ko je upućen...

Planirao sam da radim chip tuning na turbo dizelu, malo da dodam snage jer često vozim kola pod opterećenjem. Da li ta modifikacija može imati uticaja na tehničkom pregledu u pogledu povećanja emisija gasova?

Svaki auto sa ispravnim sistemom za ubrizgavanje, prolazi test izduvnih gasova nezavisno od dpf-a

Evro 4 standard ima DPF filter, bar je tako na mom dizelu.

Dotle ce u Sapcu Euro 3 i Euro 4 vozila biti uvezena i lagerovana "na tri sprata" - dovoljno takvih da se njima trguje narednih bar 5 godina.

lepo covek objasnio

euro 3 hdi, skinut dpf, na tehničkom pokazuje zagađenje daleko ispod dozvoljenog, još motor raspad, doduše ne dimi, ali prešao mnogo i curi ulje na 5 mesta. Kako prođe tehnički takav motor?

@ djokolada
Ako je auto ispravan(dizne i turbina) nema problema.

Nije plin nego gas. Plin je u hrvatskoj.

"Kako će zabrana uvoza EURO 3 i EURO 4 vozila uticati na vozače?"

Na one koji voze službeni auto neće uticati nikako. Pritom mislim i na one koji imaju svoju firmu i auto kupe preko firme, plaćaju održavanje i gorivo preko firme, kao i registraciju.

Sa druge strane, kupiti nov auto od plate... nije ni čudo što pola IT sektora radi preko agencija, jer dobijaš na račun bruto platu, pa sebi daš minimalac i odgovarajuće doprinose na njega, a ostatak trošiš direktno sa računa agencije, npr. za kupovinu auta, registraciju, gorivo, servise, itd.
Jer ako dobijaš ceo iznos kroz neto platu, država ti uzme 30% ili čak nešto više, pa onda od toga što ti ostane treba da kupiš auto, i od toga što ti ostane kao neto treba da platiš registraciju, servise, kao i gorive na koje država uzima ogromnu akcizu.
Ovako, platiš sve to sa računa agencije, što znači da imaš poprilično više para nego da sve isplatiš sebi kao neto ili da radiš kod nekog drugog za neto platu.

Ma bas ce da zabrane pred izbore...

ova prica nema veze sa ekologijim vec sa Automobilskom industrijom, ne znam samo zašto mi moramo da pratimo te trendove kad realno nemamo tu industriju....

Ako auto sa skinutim dpf-om prodje tehnicki pregled znaci da ili nesto nije u redu sa tehnickim pregledom ili je samo postojanje dpf-a sarena laza. Ako test na tehnickom ne moze adekvatno da izmeri izduvne gasove, treba ga ukinuti.
To se dogadja i na zaoadu, Nemacka, Francuska, Engleska, tako da sam skloniji verovanju da je dpf obicna izmisljotina zelenih.

Potrovaše nas neispravna benzinska i dizel vozila.
(Toyota owner, 31. mart 2023)

zagadjuju i oni, al je meni interesantnije zagadjenje kad nema saobraćaja.. setite se u periodu kovid policijskog časa - ulice prazne a zagadjenje jednako veliko kao i kad je normalan saobraćaj.

i da - da se iole razmislja o ekologiji - drzava bi subvencionisala TNG-CNG i skinula akcize sa istih

biće tužniii...

euro 3 hdi, skinut dpf, na tehničkom pokazuje zagađenje daleko ispod dozvoljenog, još motor raspad, doduše ne dimi, ali prešao mnogo i curi ulje na 5 mesta. Kako prođe tehnički takav motor?
(Majstor, 31. mart 2023 23:31)

Majstore moj,dpf imaju auti sa euro 4 motorom i noviji,a ovi sa euro 3 samo katalizator.

Neka zabrane i euro 6 sa softverom za laganje na testu.

Nece nikako uticati - lager je do 2045 obezbedjen.

Uticace - stresno.

Zabranjen je uvoz, dakle to pogađa najviše autoplaceve, tj. uvoznike/preprodavce, vozila Euro3/4 kao i starija (Euro2 i...) će se i dalje uredno voziti i registrovati, a uz to će mnogi placevi pre stupanja na snagu zabrane verovatno uvesti maksimalne količine vozila Euro3/4 jer će zabrana uvoza uticati na rast cene istih.
Sve u svemu još jedna potpuno besmislena mera sa nejasnim očekivanjima i neizvesnim rezultatom. Država bi subvencijom ugradnje TNG i LPG uređaja za manje novca imala daleko bolji efekat od subvencije zamene starih dizelaša...ali ovde ipak neki drugi parametri odlučuju čini mi se...