Može li "plin" da se ugradi u noviji turbo-benzinac?

u principu nemaju odgovor ni na jedno pitanje....sto li sam ovo procitao....

"audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)"

Ovde se ne govori o potrošnji ulja, već goriva.

Ugradnja plina nije “svetogrdje” sto neki pricaju. Iskreno, to je mnogo cistije gorivo od benzina i dizela, kamo srece da ih je vise. Kamo srece da postoji subvencija za ugradnju, a ne kazne u vidu raznih taksi i cuvene “zimske” cene koja nema veze sa realnim fizickim svojstvima gasa u pitanju. Da, na hladnijim temperaturama zauzima manju zapreminu ali ovo sto nasi carevi rade je kriminal.
Ugradnja sekvent uredjaja kod profesionalaca je dobar potez. Ostaje mogucnost pune snage motora po potrebi (racunar meri i prepoznaje), a u slucaju velikih kilometraza pocinje i da se isplacuje ugradnja.

Koja je logika kupiti nov auto i ugraditi plin????? Ako ti je vec takva racunica kupis u startu dizela (mozda cak i hibrid), ili fabricki ugradjen plin, ugradnja plina u auto 2019/2020god uopste nije jeftina. Ok ugraditi na polovnom ali ne vidim logiku preko cene novog dati jos 1500-2000e

Da se prvo ogradim, nisam sttucnjak za plinske uredjaje, i nikada nisam vozio auto sa istim. Vozim trenutno opelovog turbo benzinca 1.4 140 ks. Potrosnja mu je 7,2 litre po bordu, i sa trenutnom cenom goriva, gde je benzin jeftiniji,, to nije mnogo vise od istog auta sa dizel motorom. Dobra stvar kod ovih motora je dobar obrtni momenat i na niskim obrtajima motora. Time je moguce lepo voziti benzinca na niskim obrtajima i tako smanjiti potrosnju. Ja ga upravo tako vozim, ne zbog stednje, jednostavno nisam ostar na papucici gasa. Losa stvar je mogucnost kvara turbine, zatim i legendarnog plivajuceg zamajca, koji se poceo ugradjivati i sa ovim motorima. Pravim manje od 10 000 km godisnje, pa je i to razlog da se ne izlazem dodatnom trosku ugradnje i odrzavanja plinskog uredjaja. Tu je i atest, a i cena plina nije mala.
Za mnogo vece kilometraze ne bih znao racunicu.

I na kraju: Moze a i ne mora da znaci,ali ipak procitajte clanak o tome na sajtu.

Ugradnja plina je po meni svetogrdje,posebno u jake benzinjare i sportske modele! Ako ne mozes da vozis benzinca i uzivas u tim carima i tocis gorivo fino kupis neki traktor tdi hdi i sl traktore pa "uzivaj"!

Astra 1.4 turbo je bila sa fabričkim plinom uz doplatu od 700e.

Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.
(vratite_bmx, 04. oktobar 2020 10:54)

Reče neko ko nikad nije seo u alfu a kamoli vozio je. Da te pitam, kako se pokazao 2.0 TDi pumpa dizna motor? Ja sam čuo da na tim motorima hoće da crkavaju dizne, puca glava motora, crkava uljna pumpa, itd.. Šta bi sa onim 2.0 TDi od 184 konja, kruže priče da fabrika propisuje potrošnju ulja do 0.5 l/1000 km, čak su i u ovlašćenom servisu rekli vozačima škode sa tim motorima da nose sa sobom kanticu ulja! Šta bi sa n47 bmw-ovim motorom? Šta bi sa THP motorom iz pezoa i bmw-a?

Na temu cestih servisa, ugradila firma sekvent uredjaj na mitsubisi outlander. 2.4 benzinac, 4x4, sa automatikom (firmu za ugradnju preporucio ovlasceni servis) kostalo je oko 600€ sa najvecom “bocom” koja je mogla da stane (60l). Rezultat je 150.000 km (posle je prodat) bez kvara. Tokom predvidjenih intervala samo redovni servis kod ovlascenog servisera i pregled instalacije kod ljudi koji su ugradili plin. Jedino sto je trpelo, zbog “boce”, su silen blokovi koji su se malo brze trosili, ali cena istih i zamena je u slucaju ovog automobila zanemarljiva. Pored osetno jeftinije voznje, ono sto je meni bilo bitno, povecana je autonomija vozila na nekih 900 km, jer taj motor uparen sa automatikom je mnogo zedan i sa punim rezervoarom prelazi jedva 500 km na otvorenom. Neki nedostatak snage nisam primetio jer je racunar prebacivao na benzin po potrebi.
Ljudi zive sa stereotipima u glavi, mnostvo napisanog je misljenje staro preko dvadeset godina, a tehnologija je nemerljivo napredovala, pogledajte svoje mobilne telefone ako ne verujete, zar mislite da su plinski uredjaji ostali na nivou 1995 godine?

Cuj, svetogrdje, zlocin, nehumanost?! Ljudi to je automobil, ne ugradjujem plin u svoju zenu, sta je vama? Ja godisnje prelazim 40-50 hiljada km, i to skoro pa sve po gradu, zlocin bi bio da ga vozim na benzin, s obzirom da mi automobil zaradjuje platu! Ja trenutno vozim auto sa fabrickim ugradjenim metanom CNG, kupljen nov, a nedavno sam uplatio, i ocekujem ga uskoro, Hyundai Elantra 1.6 mpi sa plinom, TNG. Voznja na bezin mi godisnje smanjuje zaradu (platu) i do 2000 evra, pa eto, zasto se ugradjuje u nov auto! Dizel me ne zanima niti cu ga ikada vise voziti, a zelja mi je hibrid, samo, cena je nesto sto me odvaja od toga, dotle, voznja na plin je sasvim dobra, narocito je bezbrizna kada se ugradi u nov automobil!

Tekst je mogao da bude znatno kraci:
'Moze li da se ugradi...?'
'Moze.'

Eto. A za ove zabrinute sto se uredjaji ugradjuju, matematika je prosta stvar. 2+2=4. Ako nisi kupio auto da bi ga sutra preprodao, isplatice se. Debelo. Ako gledas kako da ga vozis dve godine, ne ulozis dinar u odrzavanje i prodas (ako moze) skuplje nego sto si ga kupio, ne isplati se.

@kod savremenih benzinaca se i ne isplati.
audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33) moze taj motor da trosi 7 u gradu, ali kad ides nizbrdo...

Ljudi sistem je prost. Plati pa se klati.
U punta 1.2 ugradjen po ceni 650 evra a auto vredeo oko 2000. Predjeno do sada na plin ~140.000km bez problema pa vi vidite da li se isplatio. U opela 1.8 ugradjen po ceni oko 1000 evra, vrednost auta bila oko 5000 evra, predjeno oko 150.000km bez ikakvih intervencija osim redovnih servisa. Nikad nikakva lampica nije gorela, i danas ih vozim.
Meni se isplatilo, mada sam verovatno drugima licio na magarca kad sam placao ugradnju duplo u odnosu na njihovog drugara. Svesno sam isao na najbolju mogucu varijantu plinskog sistema u trenutku ugradnje, da bih izbegao potencijalne probleme, svestan da sam auto kupio da bih ga vozio a ne preprodavao i zaradjivao na njemu. U opela sam jos 2011. godine ugradio sistem, koji ako prepozna siromasnu smesu ubrizgava dodatno benzin tokom voznje na plin. Danas da ugradjujem u noviji auto, isao bih opet na najbolju postojecu varijantu sada, a to je LDI - sistem sa ubrizgavanjem gasa u tecnom stanju. Nema isparivaca, nema posebnih dizni (koriste se benzinske), auto ide kao zmaj. Ali to zadovoljstvo kosta oko 2000 evra i u domenu naucne fantastike je za nase 'burzuje', sto bi da voze (lupam) Audi, a nemaju para za dva seta guma. Osamnaestice - znas koliko su skupe?
E onda dodje ona narodna: 'ko ne plati na mostu, plati na cupriji', posle koje na red dodje kuknjava kako plin nije pogonsko gorivo.
Pitajte svog majstora koliko je puta u poslednjih godinu dana bio na obuci u fabrici ciji uredjaj ugradjuje?

Ugradnja plina nije za one koji oštro voze. Naime, plin izgara i proizvodi temperaturu koja je viša za 50-70 stupnjeva C u cilindru i ispušnim plinovima. Zato su ispušni ventili i sjedišta ventila pod većim toplinskim opterećenjem nego kod rada na benzin. U umjerenoj do normalnoj vožnji to nije problem jer dodatno ulje hladi ispušne ventile, ali kod agresivne vožnje sa dugom vožnjom na visokim okretajima ulje ne uspijeva dovoljno ohladiti ventile i može doći do kvara tako što će se ventili i sjedišta početi "omekšavati" i neće više brtviti.
Zato oni koji misle agresivno voziti neka ne ugrađuju plin. Mogućnost za kvar je veća kod malih motora 1.4 i 1.6 nego kod 2.0 ili većih jer se ti motori i voze na većem broju okretaja koje trebaju da bi uopće povukli.
Ja imam 2.0 motor od Forda koji nije poznat po "ljubavi" sa plinom pa već 200.000 km vozim bez ikakvog kvara uzrokovanog plinom i ugradit ću ga sigurno i u idući auto.
Kod auta koji imaju tvornički predviđen plin ispušni ventili i dosjedi ventila su od boljeg materijala koji podnosi veću temperaturu te tako ne dolazi do kvarova na tim dijelovima. Svi ostali dijelovi osim još paljenja su pod manjim opterećenjem pri vožnji na plin. Plin jako teško samodetonira tj. teško se sam zapali za razliku od benzina. Izgaranje je čišće i ulje se sporije prlja i gubi svojstva.
Na dugačkim uzbrdicama kada sam prisiljen duže vrijeme držati jaki gas jednostavno prebacim na benzin do vrha uzbrdice i tako ohladim ventile.

kupi dizela ako ti je skupo da se vozus na benzin.
(strucnost ispred politike, 04. oktobar 2020 09:55)

Pa na dizel je jos skuplje..samo jos Srbi to nisu razumeli.

audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)

A tek tdi...3,5 u gradu a na otvorenom 2 litre. Mislim da je tfsi proizvod vw a ne audija,oni samo koriste vecinu motora od vw
(no name, 4. oktobar 2020 14:23)

Ja sam primetio da kad ide nizbrdo proizvodi gorivo. Kreneš polako sa vrha brda i za sat-dva ti napuni rezervar.

Ugradnja plina u auto je zločin.

Mi Srbi cemo smisliti jos malo kako i u neki elektricni da se ugradi plin.
(Uros88, 04. oktobar 2020 12:00)
U mom gradu taksisti u nove toyote prius hybrid ugradjuju metan. Tako da ni to tvoje nije daleko.

Ugradjen plin u Fabiu 1.2 HTP pre nekih 8 god u ovlascenom servisu po preporuci za taj motor. Prosla je od tada 100000 km. Ali, stalno je svetlela signalna lampica za proveru motora, plin svako malo doterivan i stelovan. Vise puta se gasio i nije hteo da upali. Pa onda atesti, servisi. Na kraju je poceo da guta ulje. Silne pare potrosene na majstore. Usteda na gorivu nikakva. Prodala sam je dileru polovnjaka za cifru u nju ugradjenih delova u poslednjih godinu dana. Nisam strucnjak, vec samo korisnik. Moje iskustvo je najbolje ne dirati nista. Onako kako je proizvodjac to namenio, tako treba i da ostane.

Samo gas i nista drugo! Svako ima svoju racunicu i tacka.

Ja sam ugradio plin na 1.6 90ks motoru dok je plin kostao 40 dinara/l. U cenovnoj razlici isplatio sam ugradnju 750e kroz godinu dana i sledece je vec poceo da se isplacuje. Jedinu gresku koju sam napravio je sto nisam isao redovno na servis pa mi je nakon 9 godina napravio malu detonaciju napred sa usisnom granom, crkao je preciscivac (14.000 din) i napravio malu stetu. Opravka i slep i tada servis sveukupno oko 300 evra racunajuci i ovaj deo. Mali servis na 2/3 godine oko 50 evra i sve kul. Najzalije su pare za atest koji traze na svakih 5 godina i menjanje boce na 10 koje su u garanciji 15 godina i sto su podigli cenu plinu.. Greska 2 mi je bila sto sam vozio iskljucivo na plin jos tada, sad vozim miks, kratke relacije benzin, duge plin, s tim sto kad krenem put mora obavezno produvam 100km na benzin, motor se ne cuje da radi kad stane evo 15. mu godina...

Ko o čemu Srbin o plinu.....

Vozim Renault Clia 4 starog 3 meseca, uzetog kao deo flote od 400 vozila velike crvene kompanije koja proizvodi sokove. Ovo je drugo vozilo (prvo bilo u upotrebi 4 godine) istog proizvodjaca sa turbo benzin motorom 0,9. Vozil smo dobili sa ugradjenim plinom. Potrosnja 6rsd/km. Kada pomnozite broj vozila i dnevne kilometraze ljudi koji duze ista (od 40km do 270km), kao dan je jasna racunica, t.j. usteda kompanija na gorivu. Najveci problem predstavlja elektronika koju zbunjuje TNG uredjaj. Naime ni jedno vozilo ne pokazuje tacno stanje goriva (bezolovnog) iz razloga sto kilometrazu koju vozilo napravi na plin isto prikazuje kao da trosi benzin. Ono sto je najveci problem je paljenje vozila na temeraturama izmedju 4 i 8 stepeni, gde se vozilo muci da startuje motor iz nekog razloga (manifestovalo se na preko 200 vozila).
Sto se tice snage motora i samog osecaja u voznji, apsolutno nema nikakve razlike u poredjenju sa voznjom na bezolovni.

Licno, nikad ne bih ugradio TNG uredjaj na licno vozilo sa malom kubikazom, ali kompanije koje poseduju flote vozila razumem i opravdavam. Troskovi su ozbiljno smanjeni.

U Nisu jedna od najvecih taxi kompanija ima samo automobile marke VW sa iskljucivo 1.4 TSI motorima. Pola vozila ima ugradjen plin, pola metan. Dakle, moze.

Kia Ceed 1.4i 100ks i nema brige. Plin se ugradjuje kao od sale, nema turba, plus lanac...miran san, jeftina voznja. Plus 7 godina garancije i cena 13000eur. Nema bolje kombinacije.

Meni je to bez veze, naročito kod turbo benzinca sa direktnim ubrizgavanjem. Razlozi su sledeći. Skupa cena ugradnje plinskog uređaja, povećani troškovi održavanja i relativna neraspoloživost servisa, upitna ušteda i performanse motora. Objašnjenje je sledeće. Održavanje turbo benzinca je nešto jeftinije od dizela iste snage, ali ne drastično, pa još kad mu dodaš plinski uređaj... Turbo benzinac ima smanjenu potrošnju goriva u odnosu na klasičan atmosferski benzinac, ali još ne i malu kao dizel, samim tim je i relativns ušteda manja. Zahteva komplikovaniji i skuplji uređaj. Zaključak je sledeći. Potrebno je da prelaziš jako veliku kilometražu da bi se ugradnja plina isplatila. Otprilike kao taksista. Međutim, nisam siguran da su turbo benzinci bas toliko izdržljivi u smislu broja kilometara ko dizeli. Ako neko ima drugačije mišljenje, molim najljubaznije, neka ga dobro obrazloži. U tom slučaju, spreman sam da to prihvstim i promenim ovo mišljenje.

LPG i CNG su goriva na koje ce se voziti u buducnosti, narocito kombi, manji (a sto da ne i veliki) kamioni, laka dostavna vozila itd...prednosti su velike, zadrzava se postojeca infrastruktura, bioCNG se dobija iz obnovljivih izvora( biomase i otpada iz domacinstva), i LPG I CNG imaju dosta manje emisija CO2, NOx itd ...naravno ovo sve bi trebalo da isprati drzava smanjenjem akciza na ova goriva, kao i davanjem subvencija za ugradnju(koje su mizerne u poredjenju sa 2500e za hibride). Ovo je put kojim treba krenuti i kojim su isle neke od evropskih zemalja u cilju 'ciscenja' svog okruzenja, efikasnijeg upravljanja otpadom i oslobadjanja od nameta naftnog lobija...

kupi dizela ako ti je skupo da se vozus na benzin.

Vozio sam 1.6 atmo na plin, u zlatno doba pre merenja prosečne brzine. Na 4.000 obrtaja pri 160 je trošio smešnih 15 litara, što po ceni odgovara 7 litara benzina. Nijedan dizel ne može to da postigne. Prelazio po 5000 km mesečno, ništa mu nije bilo od plina.

Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.

"Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.
(vratite_bmx, 04. oktobar 2020 10:54)"

Drži se ti ipak BMX-a.

Ako bas hoces plin uzmes neki mpi benzinac atmosferac 1.6 do 2.0 i zavrsis posao.

Možete piletu i gaće obući, ali to ne znači da to treba da radite.

Svojim ocima sam video u jednom servisu otvoren V8 motor Range Rovera sav pobeleo od neke bele mase. Na pitanje majstoru sta se desilo rekao mi je da je vozen na plin ali mu nije ugradjena "kapalica" tj sistem dodatnog podmazivanja ventila.
Ono sto majstor ne zna jeste da postoji posebno ulje za TNG gorivo koje u sebi ima aditive zbog "suvljeg" sagorevanja koji nadomescuju nedostatak istih radi formiranje zastitnog filma na ventilima (nekompresibilnost tecnosti).
Dakle, sekvent plin plus ulje za tng ili kapalica.

srpska posla...alfa na plin i polovni "nemci" od 300.000 predjenih km...
(jel' da?, 04. oktobar 2020 14:09)

Jer smo tako u mogućnos' (aka. zlatno doba).

Kao neko ko se dugo bavio inzenjerski gasnom strukom,od LPG nema boljeg goriva. (CNG je ok,ali mali broj punionica). Sagoreva cisto,motori imaju i 50% duzi radni vek. Ima par stvari na koje pazite. Npr.redovna zamena svecica na 20.000km, opterecene su bobine i sva struja,plin ima teze paljenje od smese benzin-vazduh,zbog toga...Odabir motornog ulja je bitan,da je MidSaps i kvalitetno,0w20,5w20,0w30,5w30 to i jesu,ali kod 5w40 obratiti paznju da je Acea C3,obavezno. Kontrola pouzdano ugradjenog markiranog uredjaja na 20.000km,moze Zavoli,Prins,Stag,dobar majstor je tu krucijalan! Poceli smo '93 ugradjen Lpg u YUGO 55 '91g koji se i danas vozi. Dalje, kupljena NOVA Ibiza 1.4bxw 86ks 2007,sa uzivanjem je vozimo i dan danas,ugradio sam plin,a da mu nije jos ni garancija bila istekla. Dalje,kupljen je Leon 1,4tsi 140ks i ugradjen 2018. u SLO, Prins direktni sistem za 1550€, ide fantasticno,voznja u 1/2 cene,nema turbo rupa...rupe su u ljudskim shvatanjima. Eco voznja u pola cene,treba malo bolje da se racuna digitronom...Italija,Australija,Poljska,Japan,Turska, sve su to LPG auto sile,ugradjuju u sve i svasta,nisu oni blesavi...moze plin i u Reno 1.33Tce motore 115,140ks,ima Prins,Zavoli,Brc, treba malo potraziti nacin,a malo se i edukovati,a i ne moze da se za malo love ugradi "u seoskoj supi kod nekog majstor Rileta",sve mora da se plati. Probajte,ugradite i srecni lepi kilometri svima.

Koja je logika kupiti nov auto i ugraditi plin????? Ako ti je vec takva racunica kupis u startu dizela (mozda cak i hibrid), ili fabricki ugradjen plin, ugradnja plina u auto 2019/2020god uopste nije jeftina. Ok ugraditi na polovnom ali ne vidim logiku preko cene novog dati jos 1500-2000e
(daki, 04. oktobar 2020 10:20)

Nije sjajno resenje ali nije ni da nema logike, ja sam u svoj prvi auto ugadjivao plin i za 3 godine sam ustedeo bio oko 1700€ vozio sam ga u proseku 70-80 kilometara svaki dan, a posto je ovde u pitanju nov auto i verovatno ce se voziti 10-tak godina ima smisla svakako da nije savrseno resenje ali ima logike

audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)

A tek tdi...3,5 u gradu a na otvorenom 2 litre. Mislim da je tfsi proizvod vw a ne audija,oni samo koriste vecinu motora od vw

20 godina vozim na plinu. Vec treci auto u nizu. Samo sam drugi kupio s vec ugrađenim plinom. Razlika u voznji se ni ne osjeti, a ustede su ogromne. Tolike da sam i drugi i treci automobil kupio samo od ustede na plinu. Ja prelazim cca 25 000 km godisnje. Ugradnja me na zadnjem automobilu Suzuki Sx4 (bio je 5g star) dosla cca 1000€ sa svim atestima. To sam povratio za manje od godinu dana.Nikakvog unistavanja motora nema jer nakon svakog paljenja on prvih par minuta vozi na benzin, a i ponekad kad sam na autoputu ga prebacim na benzin da malo produvam i komponente koje rade samo na benzin. Dok god bude postojala mogucnost vozit cu se na plinu.

Vozio sam Fiat Punto classic 1.2 fabrički TNG, 2010 god, i prešao 170.000 km. Potrošnja na 100 km je 8 litara gasa + 1l benzina, dakle oko 700 din na 100 km.Radio je odlično. Kada se odbiju servisi i ateisti i ugradnja posle tolike kilometraže ušteda je oko 2500 eura.

BMW serija1 starom 5 godina i
75 000 km mi crkao motor zbog plina.
Majstor kaže to je zbog plina,
kažeizgoreo klip.

(kako klip može da izgori pa ne prave ih od papira)

Najbolje se oseća ugradnja plina kad se ugradi u najnoviji zdip tipa BMW x7 ,Mercedes g klase i to u potpuno nov model

srpska posla...alfa na plin i polovni "nemci" od 300.000 predjenih km...

@Gall, 5. oktobar 2020 13:25

Sto se kaze-da ulozim repliku.
Narod u Srbiji bi trebalo podrzati da sto vise ugradjuju Lpg,zato sto smo mi mala zemlja,energetski nismo jaki. Slazem se da silni inzenjeri rade na jos boljem razvoju benzinskih motora,vreme jos boljih turbobenzinaca tek dolazi,ALI pored ovih inzenjera jos jedna ekipa inzenjera radi na razvoju Lpg/Cng uredjaja,ali su u manjini i slabiji mnogo od medjunarodnog naftnog lobija ciji ciljevi nisu stednja niti ekologija,vec da ti sipas i potrosis sto vise benzina/dizela na benz.pumpi i punis im dzepove,sto se sa Lpg-om svodi na manje punjenje dzepova,a na vecu tvoju ustedu. Pogledaj malo Prinsov sajt,videces kolika je lista modernih modela za koje imaju opremu za ugradnju. Meni je dobar osecaj kada napunim za 68,9 din...uostalom biti stedljiv i ne razbacivati energiju i resurse jeste odlika plemenitih,a ne siromasnih.

На страну то шта ко "мисли" о плину и какву има рачуницу (ја лично нисам љубитељ, нити ми треба, и никад га сигурно нећу користити), оно што мене (а знам још доста људи са истим размишљањем) апсолутно одбија од плина јесте плинска боца. У најбољем случају немам резервни точак (ако је на његовом месту боца, а желим да ми не стоји у гепеку), или још горе, немам гепек, ако је боца у њему. "Кит" за репарацију (мени ни у бунилу) није опција. Коме гепек и/или резервни не требају, и скуп му је бензин, ово свакако неће бити препрека за уградњу..

Ajde više. Može li peć na ugalj da se ugradi u turbobenzinca?!! Dosta više sa tim besmislenim lupetanjima! Valjda bi u fabrici ugradili da je moguće! I šta će vam uopšte turbobenzinac, najbolje da vam odma ugrade jedan smederevac!!!

Ugradnja plina u sve novije turbo benzinnce je zločin prema automobilu i nosi brojne probleme i naknadne troškove. Noviji turbo benzinci manje troše pa bi ušteda na plin jedino mogla da se ostvari za nekog ko prelazi 20000km i više godišnje a takvih je malo u Srbiji. Što se tiče starijeg atmosferca tu podržavam neprirodnu doradu sa uređajem na plin ali samo onome ko prelazi veće kilometraže. Lično prelazim 10 do 15000km godišnje i ni dizel mi ne treba ali volim ga zbog jačeg obrtnog momenta ali znam da plin nikad ne bi ugradio. Retko koji motor trpi plin osuđeni ste na česte servise kontrole ateste ko ima računicu za to.

Manje od 15.000 km moze samo benzin. Preko dizel. Astra K, 1.4 turbo, 125 ks, 245 nm, ali 4 cilindra, od BGD do Zlatibora i nazad 6.1. Autoput 130,140, 7L. Beograd, Autokomanda, Vracar, Centar, znaci stari deo grada ne Novi Beograd, autoput, periferija od 9-10 L. Ako uzmemo u obzir cenu kupovine, servisa, benzina, registracije onda moze turbo benzin bez plina. Za preko 15, a posebno preko 20.000 km godisnje tu vec treba misliti na dizel.

Ono kad nategneš gaće do pucanja da kupiš nov auto na kredit, pa onda nemaš ni dve crvene da sipaš goriva. E, tada ugradiš plin.

Ugradnja TNG-a je moguća i u dizel automobile.
Ugradnja CNG-a u benzince je još isplativija. Nedostatak je velika boca i malo točionica.

A sto da se ne ugradjuje pa i to je gorivo i jos ekolosko,najmanje zagadjuje a jos manje metan.Ne vidim razlog tolke mrznje viznje na Gas.A tek dizeli tek tu ne vidim sto ih ljudi vole.

Najjača varijanta bi bila ugradnja plina na hibrid.
Čitao sam na italijanskim forumima uspešnu ugradnju plina na Toyota Auris hibrid modele.
Nema turbinu,ionako ne ide,lenj,ali da se ušparaju pare na gorivu to je definitivno.

@vlasta:

Vodi računa da ne voziš često sa previše mali brojem obrtaja, kao što to rade taksisti, jer je to najbolji način da pokvariš menjač (petostepeni i šestostepeni). Razlog je što njima treba određeni broj obrtaja da bi dobro podmazivsli (hladili) poslednje, odnosno najviše postavljene zupčanike (sinhrone pete, šeste brzine). Ovo iskustvo sam platio lično. Drugo, izgleda da to i loše utiče na motore sa partikl filterom (GPF/DPF), ali to nisam lud da sam proveravam. Naravno, da ovo zavisi u nekoj meri i od samog modela menjača i broja pređenih kilometara, ali generalno nije dobro po motor i menjač forsirati previše mali broj obrtaja, kao što nije dobro forsirati i preveliki.

Moja dosadašnja iskustva sa plinom u atmosfercima su krajnje pozitivna. Sa prvim autom sam prešao 320.000 km, a kod drugog vlasnika je već sada na preko 450.000 km, dok sam sa drugim autom na plin, Honda Civic 1.8, uz veliko uživanje trenutno na pređenih 185.000 km i troši mi oko 1,5 l benzina i 7,5 l plina na 100 km, sa mojim stilom vožnje. Dizelaš 1.6 tdi mi troši oko 6,7 l, tako da nikako ne vidim poentu nabavke istog. Ne znam da li ću pokušati sa ugradnjom plina i u nekog turbo benzinca kojeg ću verovatno sledećeg kupiti (pošto mi ne pada na pamet da kupim dizel), ali raspitaću se dobro pre toga. Suština je da plinski uređaj treba da bude kvalitetan, kao i sama ugradnja, i onda nema problema, i naravno sve to, samo ako godišnje prelazite više od 20.000 km.

@Giovanni
Ne slažem se. U Evropi (i svuda) je u pitanju marketing, tradicija i želja za profitom. Ljudi u zapadnoj Evropi još povrh toga i idu linijom manjeg otpora, i ne žele da se bave stvarima kojima ne moraju, o kojima se ne priča mnogo, i ne žele nikakva dodatna cimanja. Kod nas, gasnu instalaciju u auto ugrađuje ili onaj ko mora (zato što nema), ili onaj ko ne voli da nepotrebno rasipa (bez obzira što ima). Uvek je lep osećaj, ukoliko si racionalna osoba, kada shvatiš da si nakon nekoliko godina vožnje (ukoliko dosta prelaziš), uštedeo (nisi bacio, i nepotrebno nekom dao), više hiljada evra, uz isti osećaj u vožnji, i samo dodatni servis za gas na svakih 20.000 km. Cimanje oko atesta/reatesta je jednom u 5 godina, i naša je izmišljotina, ali sigurno nije nešto što bi trebalo nekog da odvrati od čitave te priče. Suština je samo u tome koliko godišnje prelaziš. A što se tiče neke tradicije u svetu, ugradnja gasa nije neka naša savremena izmišljotina, i čini mi se da se Italijani time bave bar 50-ak godina. Gotovo svaki veliki proizvođač vozila ima u svojoj ponudi bar jedan model u koji se fabrički ugrađuje gas. Evo na primer, pre neki dan sam primetio na jednoj pumpi u Somboru, da tamo postoji jedna taxi firma sa novim Loganima, kod kojih je fabrički ugrađen gas (verovatno je to u pitanju ovaj motor 0.9), a i ranije se sećam onih taxi Roomstera iz Pančeva, sa naknadno ugrađenim gasnim uređajima. I sad ti njima fino objasni kako su oni u stvari ludi, i kako je trebalo da uzmu dizelaše. Pa kamo sreće da su sva taxi vozila kod nas na gasu, to bi onda zaista bila jedna ekološki sjajna stvar. Prosto mi je muka kada se krećem iz nekog dizelaša starijeg od par godina, smrad je prosto neizdrživ.

Mi Srbi cemo smisliti jos malo kako i u neki elektricni da se ugradi plin.

Jel moguce da jos ni jedan alfista nije prokomentarisao kako se najezi kad procita benzina na ovoj plastici sa slike. Benzin kad izgovori nista, ali kad doda a pa bude benzina to je ludilo.

Propustanje, 10-15 pa cak i vise procenata benzina ne rijesava problem ''pregorijevanja'' dizni, ali ga odlaze za dalje... Skuplji sistemi za ugradnju i kolicina plina koja se mora stalno propustati samo umanjuju opravdanost plinske instalacije u turbo benzincima. Naravno da ce radnje koje se bave ugradnjom podsticati, jer od toga zive, ali se realno postavlja pitanje koliko je isplativo za krajnjeg korisnika...

Ivan ZG
Nisu samo dosijedi problem vec i sami ventili, a rashladna tecnost hladi glavu i citav motor pa samim tim i ulje... Ulje hladi kod vazdusno hladjenih motora, a kod vodenog to radi rashladna tecnost...

Vozio fiata,opela i mazdu na plin-gas,ako sam imao problem,problem sam bio iskljucivo JA,zato sto sam jajario na kablovima,benzinu i redovnom odrzavanju plinske instalacije!!!!!
Retko,ali retko (ima slucajeva) se desi da servis za ugradnju napravi gresku pri ugradnji.
Plin je super stvar,ali trazi odrzavanje!!!

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1742366#k34218374

Zapravo po cenama uopsteno dizel uzima primat u odnosu na novije benzince tek na preko 25k km godisnje, ako ne i vise i zavisno od ruta kuda se vozi jer po gradu dizel i nema toliko prednosti nad benzincem, cak stavise.
To je u praksi uzevsi u obzir cene servisa i sve preko 30k km, odnosno oko 35k km.

Plin ugradjivati samo i samo ukoliko je motor u potpunosti prilagodjen za ugradnju plina i ukoliko ste mazohista.

"Tajna" je u lakšem ispunjavanju ekoloških standarda – proizvođači su praktično prinuđeni da ugrađuju turbo-punjače u benzince, odnosno da izbace atmosferske benzince veće zapremine.

Тајна под знацима навода каже све. Да се иде што чешће мајстору, и да косилице што прије цркну. Друг је на Мацди 6mps уградио плин, и у зависности како се вози, мјешавина се компјутерски регулише, некад више плина, некад више бензина.. и уграђен му је још један чип који регулише то, али и даје додатних 30 коња, тако да је ауто сад са непуних 300 коња!

@Reče neko ko nikad nije seo u alfu a kamoli vozio je. Da te pitam, kako se pokazao 2.0 TDi pumpa dizna motor? Ja sam čuo da na tim motorima hoće da crkavaju dizne, puca glava motora, crkava uljna pumpa, itd.. Šta bi sa onim 2.0 TDi od 184 konja, kruže priče da fabrika propisuje potrošnju ulja do 0.5 l/1000 km, čak su i u ovlašćenom servisu rekli vozačima škode sa tim motorima da nose sa sobom kanticu ulja! Šta bi sa n47 bmw-ovim motorom? Šta bi sa THP motorom iz pezoa i bmw-a?
(neko, 04. oktobar 2020 11:54) vozio sam se mnogo puta u alfi a vozio je nisam, u stvari jesam ako se racuna to sto sam gurao ortakovu alfu vise puta kad je crkla.

imao plin na oktabiji 1.8T. Nikad nije radilo kako treba, turbo rupa ogromna, kod 10 majstora pokusavao, niko nije nastelovao nikad. Uz sve vise cene plina, ugradnje, ceste ateste i gluposti, ne vidim nikakvu ekonomsku logiku. Staviti sve na papir i videti, mislim da ko prelazi manje od 15000km godisnje i ako motor nije bar 1.8, ugradnja nema nikakvog smisla, jednostavno se ne isplati... tako bar meni rekao digitron

Kupiti auto sa ugrađenim plinom. Čemu sve te prepravke i razne komplikacije?

Voznja na gas (Hrvatski - plin) je jedna od pojava u siromasnim zemljama koja samo pokazuje koliko se nema. Da li je normalno da se motor prepravlja i doradjuje samo da bi se ustedelo na gorivu i to pitanje i da li se ustedi uopste kada se uzmu u obzir atesti, servisi i sama ugradnja. Da li je neko mozda razmislio zasto nijedan proizvodjac automobila nije dosao na ideju da prodaje automobile sa pogonom na gas kao osnovno pogonsko gorivo (bilo koja opcija) ako je vec toliko „čistije“ i „bolje“ nego svi masovno prelaze na EV i elektrifiluku postojeće modele? Pa toliki proizvodjaci i toliki novac je u opticaju a pogon na gas je zaobidjen u potpunosti, toliko da se mnogi proizvodjači muče da ispune eko norme... izgleda da smo samo mi mnogo pametni, zar ne?

Plin u krsa (sto je vecina plinasa) mozes ugraditi ali ces ici na "stelovanja" svakih 10 dana. U nove aute nikako. U polovne novije nema razloga ako se ne prelazi vise od 10000 godisnje, u suprotnom bolje dizela kupiti. A za ljubitelje plina odgovor: "Moze, moze da se nabudzi. Vise para majstorima."

Pre svega morate znati sta vozite. Treba imati i dabar motor da bi se ugradio plin. Trenutno vozim bmw 116i na plin prelazim 25000 godisnje. Ugradio kod odlicnog majstora bez mana vec 3 godine. Usteda je ogromna u odnosu na dizel. Ako je 50-100e problem za atest na 5 god gde se predje preko 100000 .... kod istog majstra pitao za vagenove turbo benzince kaze za sada nikako

kod savremenih benzinaca se i ne isplati.
audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km

Iako razumem zasto ljudi ugradjuju plin, zanimljivo je kako svi kazu kako se otplacuje ili kako je dobro investiranje.
Drugovi, vi samo trosite, tj bacate malo manje para, niste nista investirali ili sacuvali.

Novi turbo benzinci su super, oduvek vozim turbo ali ovi novi imaju manju potrošnju od dizelasa. 1,6 od 170 hp troši prosečno 7 pa toliko je trošio moj Yugo 45. Tako da ugradjuvati plin nema smisla u novije motore.

Nov auto sa ugrađenim plinom.
120 000km presao, od toga sigurno 110 000km na plin, rezultat da mi je 2x otišla pumpa za gorivo. Jbg sam sam kriv jer sam benzin koristio samo da uplaim auto. Inače nikakve probleme nisam imao sem pumpe. Lično više ne ugrađivao plin, jer plaćam 2 servisa(plin i klasičan mali servis) pa onda atest....a i sada imamo u porodici 2 automobila.

Moj novi turbo benzinac troši manje benzina nego moj turbo dizel plinskog ulja.
Ugradnja plina postaje nepotrebna jer novi turbo benzince moraju da koriste bogate smeše plina a to je onde visok utrošakk plina.

Vidi ovako i pita od g...v...na moze da se napravi ali nije za jelo,i jeftina je!Pa sto nisu same fabrike ugradjivale u vozila motore samo na TNG?
TOLIKI INZENJERI RADE NA RAZVOJU BENZINSKIH MOTORA,I SADA SU ONI BLESAVI STO TNG IZBACUJU IZ FABRICKE UGRADNJE,ALI ZATO SU SRBI PAMETNIJI I OD SAMIH PROIZVODJACA,E TAKO NAM I IDE!!!!!

@posmatrač: Mozemo samo da se slozimo da se ne slazemo. Voznja na gas, nije mainstream u svetu i to je prosto tako. Koliko god se upinjali u Srbiji da objasne da je to "ekoloski" i "cisto" i "jeftino" (i svi pominju Italiju kao pojam zemlje gde se vozi na gas, sto isto tako nije tacno) ja nisam ubedjen u to i mislim da se ne uzimaju u obzir (i ne spominju uopste) mane pogona na gas. Zasto se toliko forsira struja ako je gas cistija i bolja tehnologija koja je realno tu pred nosom svima vec "50 godina? Ja ne pricam o nakdadnoj ugradnji (to ne bi dobrovoljno uradilo 99% kupaca na Zapadu za svoje novo vozilo, za polovna mozda 80%), ja pricam o tome zasto ne mogu da udjem u salon bilo kojeg proizvodjaca i pitam za motor na gas kao standardnu opciju za vise razlicitih motorizacija i nivoa opreme, isto kao sto se nude benzinci i dizelasi a od skoro i hibridi i cista elektricna vozila? Toga prosto nema i to se ne nudi (neki modeli nekih proizvodjaca u nekim konfiguracijama se mogu dobiti na "fabricki" gas ali to je vise izuzetak nego pravilo cak i u Srbiji a o Zapadu i da ne govorim - toga ima mozda samo za dostavna vozila).

@ Robi: Sada ja isto da ulozim repliku na tvoj komentar. Na prvi pogled nije nikako povezano ali zapravo govori isto - zasto ljudi u srbiji masovno zamrzavaju maticne celije iz pupcanika i daju realno ogromne pare za nesto sto je vise marketing nego sto stvarno leci od toliko bolesti. To se vrlo sramezljivo, gotovo nikako nudi u Zapadnoj Evropi. Analogija je ista, zašto u Srbiji odvajaju ozbiljan novac da preprave motor svog automobila na plin, a to isto se vrlo malo, gotovo nikako ne radi u Zapadnoj Evropi? Zašto to nije standardna opcija kao sto su benzinci i dizelasi, ako je to zaista toliko „dobro“?

Ugradnja plina je po meni svetogrdje,posebno u jake benzinjare i sportske modele! Ako ne mozes da vozis benzinca i uzivas u tim carima i tocis gorivo fino kupis neki traktor tdi hdi i sl traktore pa "uzivaj"!

Ugradnja plina u auto je zločin.

kupi dizela ako ti je skupo da se vozus na benzin.

Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.

kod savremenih benzinaca se i ne isplati.
audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km

Koja je logika kupiti nov auto i ugraditi plin????? Ako ti je vec takva racunica kupis u startu dizela (mozda cak i hibrid), ili fabricki ugradjen plin, ugradnja plina u auto 2019/2020god uopste nije jeftina. Ok ugraditi na polovnom ali ne vidim logiku preko cene novog dati jos 1500-2000e

Ajde više. Može li peć na ugalj da se ugradi u turbobenzinca?!! Dosta više sa tim besmislenim lupetanjima! Valjda bi u fabrici ugradili da je moguće! I šta će vam uopšte turbobenzinac, najbolje da vam odma ugrade jedan smederevac!!!

Jel moguce da jos ni jedan alfista nije prokomentarisao kako se najezi kad procita benzina na ovoj plastici sa slike. Benzin kad izgovori nista, ali kad doda a pa bude benzina to je ludilo.

@Reče neko ko nikad nije seo u alfu a kamoli vozio je. Da te pitam, kako se pokazao 2.0 TDi pumpa dizna motor? Ja sam čuo da na tim motorima hoće da crkavaju dizne, puca glava motora, crkava uljna pumpa, itd.. Šta bi sa onim 2.0 TDi od 184 konja, kruže priče da fabrika propisuje potrošnju ulja do 0.5 l/1000 km, čak su i u ovlašćenom servisu rekli vozačima škode sa tim motorima da nose sa sobom kanticu ulja! Šta bi sa n47 bmw-ovim motorom? Šta bi sa THP motorom iz pezoa i bmw-a?
(neko, 04. oktobar 2020 11:54) vozio sam se mnogo puta u alfi a vozio je nisam, u stvari jesam ako se racuna to sto sam gurao ortakovu alfu vise puta kad je crkla.

Vidi ovako i pita od g...v...na moze da se napravi ali nije za jelo,i jeftina je!Pa sto nisu same fabrike ugradjivale u vozila motore samo na TNG?
TOLIKI INZENJERI RADE NA RAZVOJU BENZINSKIH MOTORA,I SADA SU ONI BLESAVI STO TNG IZBACUJU IZ FABRICKE UGRADNJE,ALI ZATO SU SRBI PAMETNIJI I OD SAMIH PROIZVODJACA,E TAKO NAM I IDE!!!!!

Plin u krsa (sto je vecina plinasa) mozes ugraditi ali ces ici na "stelovanja" svakih 10 dana. U nove aute nikako. U polovne novije nema razloga ako se ne prelazi vise od 10000 godisnje, u suprotnom bolje dizela kupiti. A za ljubitelje plina odgovor: "Moze, moze da se nabudzi. Vise para majstorima."

Ugradnja plina u sve novije turbo benzinnce je zločin prema automobilu i nosi brojne probleme i naknadne troškove. Noviji turbo benzinci manje troše pa bi ušteda na plin jedino mogla da se ostvari za nekog ko prelazi 20000km i više godišnje a takvih je malo u Srbiji. Što se tiče starijeg atmosferca tu podržavam neprirodnu doradu sa uređajem na plin ali samo onome ko prelazi veće kilometraže. Lično prelazim 10 do 15000km godišnje i ni dizel mi ne treba ali volim ga zbog jačeg obrtnog momenta ali znam da plin nikad ne bi ugradio. Retko koji motor trpi plin osuđeni ste na česte servise kontrole ateste ko ima računicu za to.

imao plin na oktabiji 1.8T. Nikad nije radilo kako treba, turbo rupa ogromna, kod 10 majstora pokusavao, niko nije nastelovao nikad. Uz sve vise cene plina, ugradnje, ceste ateste i gluposti, ne vidim nikakvu ekonomsku logiku. Staviti sve na papir i videti, mislim da ko prelazi manje od 15000km godisnje i ako motor nije bar 1.8, ugradnja nema nikakvog smisla, jednostavno se ne isplati... tako bar meni rekao digitron

Ono kad nategneš gaće do pucanja da kupiš nov auto na kredit, pa onda nemaš ni dve crvene da sipaš goriva. E, tada ugradiš plin.

"Tajna" je u lakšem ispunjavanju ekoloških standarda – proizvođači su praktično prinuđeni da ugrađuju turbo-punjače u benzince, odnosno da izbace atmosferske benzince veće zapremine.

Тајна под знацима навода каже све. Да се иде што чешће мајстору, и да косилице што прије цркну. Друг је на Мацди 6mps уградио плин, и у зависности како се вози, мјешавина се компјутерски регулише, некад више плина, некад више бензина.. и уграђен му је још један чип који регулише то, али и даје додатних 30 коња, тако да је ауто сад са непуних 300 коња!

Voznja na gas (Hrvatski - plin) je jedna od pojava u siromasnim zemljama koja samo pokazuje koliko se nema. Da li je normalno da se motor prepravlja i doradjuje samo da bi se ustedelo na gorivu i to pitanje i da li se ustedi uopste kada se uzmu u obzir atesti, servisi i sama ugradnja. Da li je neko mozda razmislio zasto nijedan proizvodjac automobila nije dosao na ideju da prodaje automobile sa pogonom na gas kao osnovno pogonsko gorivo (bilo koja opcija) ako je vec toliko „čistije“ i „bolje“ nego svi masovno prelaze na EV i elektrifiluku postojeće modele? Pa toliki proizvodjaci i toliki novac je u opticaju a pogon na gas je zaobidjen u potpunosti, toliko da se mnogi proizvodjači muče da ispune eko norme... izgleda da smo samo mi mnogo pametni, zar ne?

Novi turbo benzinci su super, oduvek vozim turbo ali ovi novi imaju manju potrošnju od dizelasa. 1,6 od 170 hp troši prosečno 7 pa toliko je trošio moj Yugo 45. Tako da ugradjuvati plin nema smisla u novije motore.

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1742366#k34218374

Zapravo po cenama uopsteno dizel uzima primat u odnosu na novije benzince tek na preko 25k km godisnje, ako ne i vise i zavisno od ruta kuda se vozi jer po gradu dizel i nema toliko prednosti nad benzincem, cak stavise.
To je u praksi uzevsi u obzir cene servisa i sve preko 30k km, odnosno oko 35k km.

Plin ugradjivati samo i samo ukoliko je motor u potpunosti prilagodjen za ugradnju plina i ukoliko ste mazohista.

Ugradjen plin u Fabiu 1.2 HTP pre nekih 8 god u ovlascenom servisu po preporuci za taj motor. Prosla je od tada 100000 km. Ali, stalno je svetlela signalna lampica za proveru motora, plin svako malo doterivan i stelovan. Vise puta se gasio i nije hteo da upali. Pa onda atesti, servisi. Na kraju je poceo da guta ulje. Silne pare potrosene na majstore. Usteda na gorivu nikakva. Prodala sam je dileru polovnjaka za cifru u nju ugradjenih delova u poslednjih godinu dana. Nisam strucnjak, vec samo korisnik. Moje iskustvo je najbolje ne dirati nista. Onako kako je proizvodjac to namenio, tako treba i da ostane.

Kia Ceed 1.4i 100ks i nema brige. Plin se ugradjuje kao od sale, nema turba, plus lanac...miran san, jeftina voznja. Plus 7 godina garancije i cena 13000eur. Nema bolje kombinacije.

Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.
(vratite_bmx, 04. oktobar 2020 10:54)

Reče neko ko nikad nije seo u alfu a kamoli vozio je. Da te pitam, kako se pokazao 2.0 TDi pumpa dizna motor? Ja sam čuo da na tim motorima hoće da crkavaju dizne, puca glava motora, crkava uljna pumpa, itd.. Šta bi sa onim 2.0 TDi od 184 konja, kruže priče da fabrika propisuje potrošnju ulja do 0.5 l/1000 km, čak su i u ovlašćenom servisu rekli vozačima škode sa tim motorima da nose sa sobom kanticu ulja! Šta bi sa n47 bmw-ovim motorom? Šta bi sa THP motorom iz pezoa i bmw-a?

На страну то шта ко "мисли" о плину и какву има рачуницу (ја лично нисам љубитељ, нити ми треба, и никад га сигурно нећу користити), оно што мене (а знам још доста људи са истим размишљањем) апсолутно одбија од плина јесте плинска боца. У најбољем случају немам резервни точак (ако је на његовом месту боца, а желим да ми не стоји у гепеку), или још горе, немам гепек, ако је боца у њему. "Кит" за репарацију (мени ни у бунилу) није опција. Коме гепек и/или резервни не требају, и скуп му је бензин, ово свакако неће бити препрека за уградњу..

Iako razumem zasto ljudi ugradjuju plin, zanimljivo je kako svi kazu kako se otplacuje ili kako je dobro investiranje.
Drugovi, vi samo trosite, tj bacate malo manje para, niste nista investirali ili sacuvali.

srpska posla...alfa na plin i polovni "nemci" od 300.000 predjenih km...

Samo gas i nista drugo! Svako ima svoju racunicu i tacka.

Manje od 15.000 km moze samo benzin. Preko dizel. Astra K, 1.4 turbo, 125 ks, 245 nm, ali 4 cilindra, od BGD do Zlatibora i nazad 6.1. Autoput 130,140, 7L. Beograd, Autokomanda, Vracar, Centar, znaci stari deo grada ne Novi Beograd, autoput, periferija od 9-10 L. Ako uzmemo u obzir cenu kupovine, servisa, benzina, registracije onda moze turbo benzin bez plina. Za preko 15, a posebno preko 20.000 km godisnje tu vec treba misliti na dizel.

Nov auto sa ugrađenim plinom.
120 000km presao, od toga sigurno 110 000km na plin, rezultat da mi je 2x otišla pumpa za gorivo. Jbg sam sam kriv jer sam benzin koristio samo da uplaim auto. Inače nikakve probleme nisam imao sem pumpe. Lično više ne ugrađivao plin, jer plaćam 2 servisa(plin i klasičan mali servis) pa onda atest....a i sada imamo u porodici 2 automobila.

Ko o čemu Srbin o plinu.....

audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)

A tek tdi...3,5 u gradu a na otvorenom 2 litre. Mislim da je tfsi proizvod vw a ne audija,oni samo koriste vecinu motora od vw

@ Robi: Sada ja isto da ulozim repliku na tvoj komentar. Na prvi pogled nije nikako povezano ali zapravo govori isto - zasto ljudi u srbiji masovno zamrzavaju maticne celije iz pupcanika i daju realno ogromne pare za nesto sto je vise marketing nego sto stvarno leci od toliko bolesti. To se vrlo sramezljivo, gotovo nikako nudi u Zapadnoj Evropi. Analogija je ista, zašto u Srbiji odvajaju ozbiljan novac da preprave motor svog automobila na plin, a to isto se vrlo malo, gotovo nikako ne radi u Zapadnoj Evropi? Zašto to nije standardna opcija kao sto su benzinci i dizelasi, ako je to zaista toliko „dobro“?

Da se prvo ogradim, nisam sttucnjak za plinske uredjaje, i nikada nisam vozio auto sa istim. Vozim trenutno opelovog turbo benzinca 1.4 140 ks. Potrosnja mu je 7,2 litre po bordu, i sa trenutnom cenom goriva, gde je benzin jeftiniji,, to nije mnogo vise od istog auta sa dizel motorom. Dobra stvar kod ovih motora je dobar obrtni momenat i na niskim obrtajima motora. Time je moguce lepo voziti benzinca na niskim obrtajima i tako smanjiti potrosnju. Ja ga upravo tako vozim, ne zbog stednje, jednostavno nisam ostar na papucici gasa. Losa stvar je mogucnost kvara turbine, zatim i legendarnog plivajuceg zamajca, koji se poceo ugradjivati i sa ovim motorima. Pravim manje od 10 000 km godisnje, pa je i to razlog da se ne izlazem dodatnom trosku ugradnje i odrzavanja plinskog uredjaja. Tu je i atest, a i cena plina nije mala.
Za mnogo vece kilometraze ne bih znao racunicu.

@posmatrač: Mozemo samo da se slozimo da se ne slazemo. Voznja na gas, nije mainstream u svetu i to je prosto tako. Koliko god se upinjali u Srbiji da objasne da je to "ekoloski" i "cisto" i "jeftino" (i svi pominju Italiju kao pojam zemlje gde se vozi na gas, sto isto tako nije tacno) ja nisam ubedjen u to i mislim da se ne uzimaju u obzir (i ne spominju uopste) mane pogona na gas. Zasto se toliko forsira struja ako je gas cistija i bolja tehnologija koja je realno tu pred nosom svima vec "50 godina? Ja ne pricam o nakdadnoj ugradnji (to ne bi dobrovoljno uradilo 99% kupaca na Zapadu za svoje novo vozilo, za polovna mozda 80%), ja pricam o tome zasto ne mogu da udjem u salon bilo kojeg proizvodjaca i pitam za motor na gas kao standardnu opciju za vise razlicitih motorizacija i nivoa opreme, isto kao sto se nude benzinci i dizelasi a od skoro i hibridi i cista elektricna vozila? Toga prosto nema i to se ne nudi (neki modeli nekih proizvodjaca u nekim konfiguracijama se mogu dobiti na "fabricki" gas ali to je vise izuzetak nego pravilo cak i u Srbiji a o Zapadu i da ne govorim - toga ima mozda samo za dostavna vozila).

Možete piletu i gaće obući, ali to ne znači da to treba da radite.

Vozio sam 1.6 atmo na plin, u zlatno doba pre merenja prosečne brzine. Na 4.000 obrtaja pri 160 je trošio smešnih 15 litara, što po ceni odgovara 7 litara benzina. Nijedan dizel ne može to da postigne. Prelazio po 5000 km mesečno, ništa mu nije bilo od plina.

kupi dizela ako ti je skupo da se vozus na benzin.
(strucnost ispred politike, 04. oktobar 2020 09:55)

Pa na dizel je jos skuplje..samo jos Srbi to nisu razumeli.

Moj novi turbo benzinac troši manje benzina nego moj turbo dizel plinskog ulja.
Ugradnja plina postaje nepotrebna jer novi turbo benzince moraju da koriste bogate smeše plina a to je onde visok utrošakk plina.

Ugradnja plina nije “svetogrdje” sto neki pricaju. Iskreno, to je mnogo cistije gorivo od benzina i dizela, kamo srece da ih je vise. Kamo srece da postoji subvencija za ugradnju, a ne kazne u vidu raznih taksi i cuvene “zimske” cene koja nema veze sa realnim fizickim svojstvima gasa u pitanju. Da, na hladnijim temperaturama zauzima manju zapreminu ali ovo sto nasi carevi rade je kriminal.
Ugradnja sekvent uredjaja kod profesionalaca je dobar potez. Ostaje mogucnost pune snage motora po potrebi (racunar meri i prepoznaje), a u slucaju velikih kilometraza pocinje i da se isplacuje ugradnja.

BMW serija1 starom 5 godina i
75 000 km mi crkao motor zbog plina.
Majstor kaže to je zbog plina,
kažeizgoreo klip.

(kako klip može da izgori pa ne prave ih od papira)

Meni je to bez veze, naročito kod turbo benzinca sa direktnim ubrizgavanjem. Razlozi su sledeći. Skupa cena ugradnje plinskog uređaja, povećani troškovi održavanja i relativna neraspoloživost servisa, upitna ušteda i performanse motora. Objašnjenje je sledeće. Održavanje turbo benzinca je nešto jeftinije od dizela iste snage, ali ne drastično, pa još kad mu dodaš plinski uređaj... Turbo benzinac ima smanjenu potrošnju goriva u odnosu na klasičan atmosferski benzinac, ali još ne i malu kao dizel, samim tim je i relativns ušteda manja. Zahteva komplikovaniji i skuplji uređaj. Zaključak je sledeći. Potrebno je da prelaziš jako veliku kilometražu da bi se ugradnja plina isplatila. Otprilike kao taksista. Međutim, nisam siguran da su turbo benzinci bas toliko izdržljivi u smislu broja kilometara ko dizeli. Ako neko ima drugačije mišljenje, molim najljubaznije, neka ga dobro obrazloži. U tom slučaju, spreman sam da to prihvstim i promenim ovo mišljenje.

"audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)"

Ovde se ne govori o potrošnji ulja, već goriva.

Pre svega morate znati sta vozite. Treba imati i dabar motor da bi se ugradio plin. Trenutno vozim bmw 116i na plin prelazim 25000 godisnje. Ugradio kod odlicnog majstora bez mana vec 3 godine. Usteda je ogromna u odnosu na dizel. Ako je 50-100e problem za atest na 5 god gde se predje preko 100000 .... kod istog majstra pitao za vagenove turbo benzince kaze za sada nikako

Ugradnja plina nije za one koji oštro voze. Naime, plin izgara i proizvodi temperaturu koja je viša za 50-70 stupnjeva C u cilindru i ispušnim plinovima. Zato su ispušni ventili i sjedišta ventila pod većim toplinskim opterećenjem nego kod rada na benzin. U umjerenoj do normalnoj vožnji to nije problem jer dodatno ulje hladi ispušne ventile, ali kod agresivne vožnje sa dugom vožnjom na visokim okretajima ulje ne uspijeva dovoljno ohladiti ventile i može doći do kvara tako što će se ventili i sjedišta početi "omekšavati" i neće više brtviti.
Zato oni koji misle agresivno voziti neka ne ugrađuju plin. Mogućnost za kvar je veća kod malih motora 1.4 i 1.6 nego kod 2.0 ili većih jer se ti motori i voze na većem broju okretaja koje trebaju da bi uopće povukli.
Ja imam 2.0 motor od Forda koji nije poznat po "ljubavi" sa plinom pa već 200.000 km vozim bez ikakvog kvara uzrokovanog plinom i ugradit ću ga sigurno i u idući auto.
Kod auta koji imaju tvornički predviđen plin ispušni ventili i dosjedi ventila su od boljeg materijala koji podnosi veću temperaturu te tako ne dolazi do kvarova na tim dijelovima. Svi ostali dijelovi osim još paljenja su pod manjim opterećenjem pri vožnji na plin. Plin jako teško samodetonira tj. teško se sam zapali za razliku od benzina. Izgaranje je čišće i ulje se sporije prlja i gubi svojstva.
Na dugačkim uzbrdicama kada sam prisiljen duže vrijeme držati jaki gas jednostavno prebacim na benzin do vrha uzbrdice i tako ohladim ventile.

@kod savremenih benzinaca se i ne isplati.
audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33) moze taj motor da trosi 7 u gradu, ali kad ides nizbrdo...

Svojim ocima sam video u jednom servisu otvoren V8 motor Range Rovera sav pobeleo od neke bele mase. Na pitanje majstoru sta se desilo rekao mi je da je vozen na plin ali mu nije ugradjena "kapalica" tj sistem dodatnog podmazivanja ventila.
Ono sto majstor ne zna jeste da postoji posebno ulje za TNG gorivo koje u sebi ima aditive zbog "suvljeg" sagorevanja koji nadomescuju nedostatak istih radi formiranje zastitnog filma na ventilima (nekompresibilnost tecnosti).
Dakle, sekvent plin plus ulje za tng ili kapalica.

Ja sam ugradio plin na 1.6 90ks motoru dok je plin kostao 40 dinara/l. U cenovnoj razlici isplatio sam ugradnju 750e kroz godinu dana i sledece je vec poceo da se isplacuje. Jedinu gresku koju sam napravio je sto nisam isao redovno na servis pa mi je nakon 9 godina napravio malu detonaciju napred sa usisnom granom, crkao je preciscivac (14.000 din) i napravio malu stetu. Opravka i slep i tada servis sveukupno oko 300 evra racunajuci i ovaj deo. Mali servis na 2/3 godine oko 50 evra i sve kul. Najzalije su pare za atest koji traze na svakih 5 godina i menjanje boce na 10 koje su u garanciji 15 godina i sto su podigli cenu plinu.. Greska 2 mi je bila sto sam vozio iskljucivo na plin jos tada, sad vozim miks, kratke relacije benzin, duge plin, s tim sto kad krenem put mora obavezno produvam 100km na benzin, motor se ne cuje da radi kad stane evo 15. mu godina...

Mi Srbi cemo smisliti jos malo kako i u neki elektricni da se ugradi plin.

Na temu cestih servisa, ugradila firma sekvent uredjaj na mitsubisi outlander. 2.4 benzinac, 4x4, sa automatikom (firmu za ugradnju preporucio ovlasceni servis) kostalo je oko 600€ sa najvecom “bocom” koja je mogla da stane (60l). Rezultat je 150.000 km (posle je prodat) bez kvara. Tokom predvidjenih intervala samo redovni servis kod ovlascenog servisera i pregled instalacije kod ljudi koji su ugradili plin. Jedino sto je trpelo, zbog “boce”, su silen blokovi koji su se malo brze trosili, ali cena istih i zamena je u slucaju ovog automobila zanemarljiva. Pored osetno jeftinije voznje, ono sto je meni bilo bitno, povecana je autonomija vozila na nekih 900 km, jer taj motor uparen sa automatikom je mnogo zedan i sa punim rezervoarom prelazi jedva 500 km na otvorenom. Neki nedostatak snage nisam primetio jer je racunar prebacivao na benzin po potrebi.
Ljudi zive sa stereotipima u glavi, mnostvo napisanog je misljenje staro preko dvadeset godina, a tehnologija je nemerljivo napredovala, pogledajte svoje mobilne telefone ako ne verujete, zar mislite da su plinski uredjaji ostali na nivou 1995 godine?

Cuj, svetogrdje, zlocin, nehumanost?! Ljudi to je automobil, ne ugradjujem plin u svoju zenu, sta je vama? Ja godisnje prelazim 40-50 hiljada km, i to skoro pa sve po gradu, zlocin bi bio da ga vozim na benzin, s obzirom da mi automobil zaradjuje platu! Ja trenutno vozim auto sa fabrickim ugradjenim metanom CNG, kupljen nov, a nedavno sam uplatio, i ocekujem ga uskoro, Hyundai Elantra 1.6 mpi sa plinom, TNG. Voznja na bezin mi godisnje smanjuje zaradu (platu) i do 2000 evra, pa eto, zasto se ugradjuje u nov auto! Dizel me ne zanima niti cu ga ikada vise voziti, a zelja mi je hibrid, samo, cena je nesto sto me odvaja od toga, dotle, voznja na plin je sasvim dobra, narocito je bezbrizna kada se ugradi u nov automobil!

Kupiti auto sa ugrađenim plinom. Čemu sve te prepravke i razne komplikacije?

srpska posla...alfa na plin i polovni "nemci" od 300.000 predjenih km...
(jel' da?, 04. oktobar 2020 14:09)

Jer smo tako u mogućnos' (aka. zlatno doba).

"Kod ovog auta sa slike Alfe, svakako moze, kod majstora ces ici non stop vozio na benzin ili na plin, isto je.
(vratite_bmx, 04. oktobar 2020 10:54)"

Drži se ti ipak BMX-a.

audijev TFSI motor od 170ks trosi u gradu 7 na otvorenom 5.5na 100km
(s4, 04. oktobar 2020 11:33)

A tek tdi...3,5 u gradu a na otvorenom 2 litre. Mislim da je tfsi proizvod vw a ne audija,oni samo koriste vecinu motora od vw
(no name, 4. oktobar 2020 14:23)

Ja sam primetio da kad ide nizbrdo proizvodi gorivo. Kreneš polako sa vrha brda i za sat-dva ti napuni rezervar.

I na kraju: Moze a i ne mora da znaci,ali ipak procitajte clanak o tome na sajtu.

Astra 1.4 turbo je bila sa fabričkim plinom uz doplatu od 700e.

LPG i CNG su goriva na koje ce se voziti u buducnosti, narocito kombi, manji (a sto da ne i veliki) kamioni, laka dostavna vozila itd...prednosti su velike, zadrzava se postojeca infrastruktura, bioCNG se dobija iz obnovljivih izvora( biomase i otpada iz domacinstva), i LPG I CNG imaju dosta manje emisija CO2, NOx itd ...naravno ovo sve bi trebalo da isprati drzava smanjenjem akciza na ova goriva, kao i davanjem subvencija za ugradnju(koje su mizerne u poredjenju sa 2500e za hibride). Ovo je put kojim treba krenuti i kojim su isle neke od evropskih zemalja u cilju 'ciscenja' svog okruzenja, efikasnijeg upravljanja otpadom i oslobadjanja od nameta naftnog lobija...

Najbolje se oseća ugradnja plina kad se ugradi u najnoviji zdip tipa BMW x7 ,Mercedes g klase i to u potpuno nov model

Vozio fiata,opela i mazdu na plin-gas,ako sam imao problem,problem sam bio iskljucivo JA,zato sto sam jajario na kablovima,benzinu i redovnom odrzavanju plinske instalacije!!!!!
Retko,ali retko (ima slucajeva) se desi da servis za ugradnju napravi gresku pri ugradnji.
Plin je super stvar,ali trazi odrzavanje!!!

Ugradnja TNG-a je moguća i u dizel automobile.
Ugradnja CNG-a u benzince je još isplativija. Nedostatak je velika boca i malo točionica.

Vozim Renault Clia 4 starog 3 meseca, uzetog kao deo flote od 400 vozila velike crvene kompanije koja proizvodi sokove. Ovo je drugo vozilo (prvo bilo u upotrebi 4 godine) istog proizvodjaca sa turbo benzin motorom 0,9. Vozil smo dobili sa ugradjenim plinom. Potrosnja 6rsd/km. Kada pomnozite broj vozila i dnevne kilometraze ljudi koji duze ista (od 40km do 270km), kao dan je jasna racunica, t.j. usteda kompanija na gorivu. Najveci problem predstavlja elektronika koju zbunjuje TNG uredjaj. Naime ni jedno vozilo ne pokazuje tacno stanje goriva (bezolovnog) iz razloga sto kilometrazu koju vozilo napravi na plin isto prikazuje kao da trosi benzin. Ono sto je najveci problem je paljenje vozila na temeraturama izmedju 4 i 8 stepeni, gde se vozilo muci da startuje motor iz nekog razloga (manifestovalo se na preko 200 vozila).
Sto se tice snage motora i samog osecaja u voznji, apsolutno nema nikakve razlike u poredjenju sa voznjom na bezolovni.

Licno, nikad ne bih ugradio TNG uredjaj na licno vozilo sa malom kubikazom, ali kompanije koje poseduju flote vozila razumem i opravdavam. Troskovi su ozbiljno smanjeni.

A sto da se ne ugradjuje pa i to je gorivo i jos ekolosko,najmanje zagadjuje a jos manje metan.Ne vidim razlog tolke mrznje viznje na Gas.A tek dizeli tek tu ne vidim sto ih ljudi vole.

u principu nemaju odgovor ni na jedno pitanje....sto li sam ovo procitao....

Koja je logika kupiti nov auto i ugraditi plin????? Ako ti je vec takva racunica kupis u startu dizela (mozda cak i hibrid), ili fabricki ugradjen plin, ugradnja plina u auto 2019/2020god uopste nije jeftina. Ok ugraditi na polovnom ali ne vidim logiku preko cene novog dati jos 1500-2000e
(daki, 04. oktobar 2020 10:20)

Nije sjajno resenje ali nije ni da nema logike, ja sam u svoj prvi auto ugadjivao plin i za 3 godine sam ustedeo bio oko 1700€ vozio sam ga u proseku 70-80 kilometara svaki dan, a posto je ovde u pitanju nov auto i verovatno ce se voziti 10-tak godina ima smisla svakako da nije savrseno resenje ali ima logike

Tekst je mogao da bude znatno kraci:
'Moze li da se ugradi...?'
'Moze.'

Eto. A za ove zabrinute sto se uredjaji ugradjuju, matematika je prosta stvar. 2+2=4. Ako nisi kupio auto da bi ga sutra preprodao, isplatice se. Debelo. Ako gledas kako da ga vozis dve godine, ne ulozis dinar u odrzavanje i prodas (ako moze) skuplje nego sto si ga kupio, ne isplati se.

@vlasta:

Vodi računa da ne voziš često sa previše mali brojem obrtaja, kao što to rade taksisti, jer je to najbolji način da pokvariš menjač (petostepeni i šestostepeni). Razlog je što njima treba određeni broj obrtaja da bi dobro podmazivsli (hladili) poslednje, odnosno najviše postavljene zupčanike (sinhrone pete, šeste brzine). Ovo iskustvo sam platio lično. Drugo, izgleda da to i loše utiče na motore sa partikl filterom (GPF/DPF), ali to nisam lud da sam proveravam. Naravno, da ovo zavisi u nekoj meri i od samog modela menjača i broja pređenih kilometara, ali generalno nije dobro po motor i menjač forsirati previše mali broj obrtaja, kao što nije dobro forsirati i preveliki.

U Nisu jedna od najvecih taxi kompanija ima samo automobile marke VW sa iskljucivo 1.4 TSI motorima. Pola vozila ima ugradjen plin, pola metan. Dakle, moze.

Ako bas hoces plin uzmes neki mpi benzinac atmosferac 1.6 do 2.0 i zavrsis posao.

Propustanje, 10-15 pa cak i vise procenata benzina ne rijesava problem ''pregorijevanja'' dizni, ali ga odlaze za dalje... Skuplji sistemi za ugradnju i kolicina plina koja se mora stalno propustati samo umanjuju opravdanost plinske instalacije u turbo benzincima. Naravno da ce radnje koje se bave ugradnjom podsticati, jer od toga zive, ali se realno postavlja pitanje koliko je isplativo za krajnjeg korisnika...

Ivan ZG
Nisu samo dosijedi problem vec i sami ventili, a rashladna tecnost hladi glavu i citav motor pa samim tim i ulje... Ulje hladi kod vazdusno hladjenih motora, a kod vodenog to radi rashladna tecnost...

Ljudi sistem je prost. Plati pa se klati.
U punta 1.2 ugradjen po ceni 650 evra a auto vredeo oko 2000. Predjeno do sada na plin ~140.000km bez problema pa vi vidite da li se isplatio. U opela 1.8 ugradjen po ceni oko 1000 evra, vrednost auta bila oko 5000 evra, predjeno oko 150.000km bez ikakvih intervencija osim redovnih servisa. Nikad nikakva lampica nije gorela, i danas ih vozim.
Meni se isplatilo, mada sam verovatno drugima licio na magarca kad sam placao ugradnju duplo u odnosu na njihovog drugara. Svesno sam isao na najbolju mogucu varijantu plinskog sistema u trenutku ugradnje, da bih izbegao potencijalne probleme, svestan da sam auto kupio da bih ga vozio a ne preprodavao i zaradjivao na njemu. U opela sam jos 2011. godine ugradio sistem, koji ako prepozna siromasnu smesu ubrizgava dodatno benzin tokom voznje na plin. Danas da ugradjujem u noviji auto, isao bih opet na najbolju postojecu varijantu sada, a to je LDI - sistem sa ubrizgavanjem gasa u tecnom stanju. Nema isparivaca, nema posebnih dizni (koriste se benzinske), auto ide kao zmaj. Ali to zadovoljstvo kosta oko 2000 evra i u domenu naucne fantastike je za nase 'burzuje', sto bi da voze (lupam) Audi, a nemaju para za dva seta guma. Osamnaestice - znas koliko su skupe?
E onda dodje ona narodna: 'ko ne plati na mostu, plati na cupriji', posle koje na red dodje kuknjava kako plin nije pogonsko gorivo.
Pitajte svog majstora koliko je puta u poslednjih godinu dana bio na obuci u fabrici ciji uredjaj ugradjuje?

Moja dosadašnja iskustva sa plinom u atmosfercima su krajnje pozitivna. Sa prvim autom sam prešao 320.000 km, a kod drugog vlasnika je već sada na preko 450.000 km, dok sam sa drugim autom na plin, Honda Civic 1.8, uz veliko uživanje trenutno na pređenih 185.000 km i troši mi oko 1,5 l benzina i 7,5 l plina na 100 km, sa mojim stilom vožnje. Dizelaš 1.6 tdi mi troši oko 6,7 l, tako da nikako ne vidim poentu nabavke istog. Ne znam da li ću pokušati sa ugradnjom plina i u nekog turbo benzinca kojeg ću verovatno sledećeg kupiti (pošto mi ne pada na pamet da kupim dizel), ali raspitaću se dobro pre toga. Suština je da plinski uređaj treba da bude kvalitetan, kao i sama ugradnja, i onda nema problema, i naravno sve to, samo ako godišnje prelazite više od 20.000 km.

20 godina vozim na plinu. Vec treci auto u nizu. Samo sam drugi kupio s vec ugrađenim plinom. Razlika u voznji se ni ne osjeti, a ustede su ogromne. Tolike da sam i drugi i treci automobil kupio samo od ustede na plinu. Ja prelazim cca 25 000 km godisnje. Ugradnja me na zadnjem automobilu Suzuki Sx4 (bio je 5g star) dosla cca 1000€ sa svim atestima. To sam povratio za manje od godinu dana.Nikakvog unistavanja motora nema jer nakon svakog paljenja on prvih par minuta vozi na benzin, a i ponekad kad sam na autoputu ga prebacim na benzin da malo produvam i komponente koje rade samo na benzin. Dok god bude postojala mogucnost vozit cu se na plinu.

Kao neko ko se dugo bavio inzenjerski gasnom strukom,od LPG nema boljeg goriva. (CNG je ok,ali mali broj punionica). Sagoreva cisto,motori imaju i 50% duzi radni vek. Ima par stvari na koje pazite. Npr.redovna zamena svecica na 20.000km, opterecene su bobine i sva struja,plin ima teze paljenje od smese benzin-vazduh,zbog toga...Odabir motornog ulja je bitan,da je MidSaps i kvalitetno,0w20,5w20,0w30,5w30 to i jesu,ali kod 5w40 obratiti paznju da je Acea C3,obavezno. Kontrola pouzdano ugradjenog markiranog uredjaja na 20.000km,moze Zavoli,Prins,Stag,dobar majstor je tu krucijalan! Poceli smo '93 ugradjen Lpg u YUGO 55 '91g koji se i danas vozi. Dalje, kupljena NOVA Ibiza 1.4bxw 86ks 2007,sa uzivanjem je vozimo i dan danas,ugradio sam plin,a da mu nije jos ni garancija bila istekla. Dalje,kupljen je Leon 1,4tsi 140ks i ugradjen 2018. u SLO, Prins direktni sistem za 1550€, ide fantasticno,voznja u 1/2 cene,nema turbo rupa...rupe su u ljudskim shvatanjima. Eco voznja u pola cene,treba malo bolje da se racuna digitronom...Italija,Australija,Poljska,Japan,Turska, sve su to LPG auto sile,ugradjuju u sve i svasta,nisu oni blesavi...moze plin i u Reno 1.33Tce motore 115,140ks,ima Prins,Zavoli,Brc, treba malo potraziti nacin,a malo se i edukovati,a i ne moze da se za malo love ugradi "u seoskoj supi kod nekog majstor Rileta",sve mora da se plati. Probajte,ugradite i srecni lepi kilometri svima.

@Giovanni
Ne slažem se. U Evropi (i svuda) je u pitanju marketing, tradicija i želja za profitom. Ljudi u zapadnoj Evropi još povrh toga i idu linijom manjeg otpora, i ne žele da se bave stvarima kojima ne moraju, o kojima se ne priča mnogo, i ne žele nikakva dodatna cimanja. Kod nas, gasnu instalaciju u auto ugrađuje ili onaj ko mora (zato što nema), ili onaj ko ne voli da nepotrebno rasipa (bez obzira što ima). Uvek je lep osećaj, ukoliko si racionalna osoba, kada shvatiš da si nakon nekoliko godina vožnje (ukoliko dosta prelaziš), uštedeo (nisi bacio, i nepotrebno nekom dao), više hiljada evra, uz isti osećaj u vožnji, i samo dodatni servis za gas na svakih 20.000 km. Cimanje oko atesta/reatesta je jednom u 5 godina, i naša je izmišljotina, ali sigurno nije nešto što bi trebalo nekog da odvrati od čitave te priče. Suština je samo u tome koliko godišnje prelaziš. A što se tiče neke tradicije u svetu, ugradnja gasa nije neka naša savremena izmišljotina, i čini mi se da se Italijani time bave bar 50-ak godina. Gotovo svaki veliki proizvođač vozila ima u svojoj ponudi bar jedan model u koji se fabrički ugrađuje gas. Evo na primer, pre neki dan sam primetio na jednoj pumpi u Somboru, da tamo postoji jedna taxi firma sa novim Loganima, kod kojih je fabrički ugrađen gas (verovatno je to u pitanju ovaj motor 0.9), a i ranije se sećam onih taxi Roomstera iz Pančeva, sa naknadno ugrađenim gasnim uređajima. I sad ti njima fino objasni kako su oni u stvari ludi, i kako je trebalo da uzmu dizelaše. Pa kamo sreće da su sva taxi vozila kod nas na gasu, to bi onda zaista bila jedna ekološki sjajna stvar. Prosto mi je muka kada se krećem iz nekog dizelaša starijeg od par godina, smrad je prosto neizdrživ.

Mi Srbi cemo smisliti jos malo kako i u neki elektricni da se ugradi plin.
(Uros88, 04. oktobar 2020 12:00)
U mom gradu taksisti u nove toyote prius hybrid ugradjuju metan. Tako da ni to tvoje nije daleko.

Vozio sam Fiat Punto classic 1.2 fabrički TNG, 2010 god, i prešao 170.000 km. Potrošnja na 100 km je 8 litara gasa + 1l benzina, dakle oko 700 din na 100 km.Radio je odlično. Kada se odbiju servisi i ateisti i ugradnja posle tolike kilometraže ušteda je oko 2500 eura.

Najjača varijanta bi bila ugradnja plina na hibrid.
Čitao sam na italijanskim forumima uspešnu ugradnju plina na Toyota Auris hibrid modele.
Nema turbinu,ionako ne ide,lenj,ali da se ušparaju pare na gorivu to je definitivno.

@Gall, 5. oktobar 2020 13:25

Sto se kaze-da ulozim repliku.
Narod u Srbiji bi trebalo podrzati da sto vise ugradjuju Lpg,zato sto smo mi mala zemlja,energetski nismo jaki. Slazem se da silni inzenjeri rade na jos boljem razvoju benzinskih motora,vreme jos boljih turbobenzinaca tek dolazi,ALI pored ovih inzenjera jos jedna ekipa inzenjera radi na razvoju Lpg/Cng uredjaja,ali su u manjini i slabiji mnogo od medjunarodnog naftnog lobija ciji ciljevi nisu stednja niti ekologija,vec da ti sipas i potrosis sto vise benzina/dizela na benz.pumpi i punis im dzepove,sto se sa Lpg-om svodi na manje punjenje dzepova,a na vecu tvoju ustedu. Pogledaj malo Prinsov sajt,videces kolika je lista modernih modela za koje imaju opremu za ugradnju. Meni je dobar osecaj kada napunim za 68,9 din...uostalom biti stedljiv i ne razbacivati energiju i resurse jeste odlika plemenitih,a ne siromasnih.