Renault kaže "dosta je": Umorni su od toga da ih drugi kopiraju

Povod za ovakav zaokret jesu sve češći primeri automobila koji dele tehničku osnovu, ali su na tržištu predstavljeni kao zasebni modeli. Iako takva strategija smanjuje troškove razvoja, prevelika sličnost može da naruši identitet pojedinačnih brendova.

Kako piše magazin Autocar, pozivajući se na izvore upoznate sa situacijom, kap koja je prelila čašu kod rukovodilaca Renaulta bile su prevelike vizuelne sličnosti između električnog Nisana Micre i modela Renault 5 E-Tech. To je pomalo iznenađujuće, jer iako dele tehničku osnovu, Nissan je redizajnirao gotovo sve spoljašnje karoserijske panele kako bi Micra dobila sopstveni izgled.

NIssan Micra (levo) i Renault 5 E-Tech (desno) Nissan/Renault

Još zanimljivije pitanje jeste kako Renault gleda na druge primere saradnje. Nissan Pixo i novi Twingo E-Tech, kao i električni Mitsubishi Eclipse Cross i Renault Scenic E-Tech, pokazuju koliko se različiti modeli mogu oslanjati na zajedničku tehničku osnovu. Posebno upada u oči i potez Mitsubishija na evropskom tržištu, gde su modeli Renault Clio, Captur i Symbioz dobili gotovo direktne pandane sa znakom japanskog proizvođača.

Na Salonu automobila u Parizu, Fransoa Provost je nagovestio promenu politike u vezi sa deljenjem platformi i razvojem vozila sa partnerskim kompanijama. To se odnosi na Nissan i Mitsubishi, članove alijanse sa Renaultom, ali i na druge proizvođače, među kojima je i Ford.

Za razliku od prethodnika Luke de Mea, Provost veći značaj pridaje očuvanju prepoznatljivog dizajna francuskog brenda.

Renault

"Nismo zahtevali dovoljno diferencijacije. Sve je povezano sa razlikovanjem modela. Pogledajte šta radi Dacia Spring: Twingo i Spring izgledaju kao različiti automobili, ali koriste istu platformu. To je promena u odnosu na mog prethodnika. Nikada neću ulaziti u partnerstva bez dovoljno jasnih razlika između proizvoda", izjavio je Provost za Autocar.

Ovakva izjava ne znači da će proizvođači prestati da dele platforme, pogonske sisteme ili druge skupe komponente. Naprotiv, zajednički razvoj i dalje predstavlja jedan od najefikasnijih načina za smanjenje troškova, naročito u segmentu malih električnih automobila.

Ključno pitanje jeste koliko će svaki proizvođač imati slobode da svoj model učini vizuelno prepoznatljivim, a ovo se tiče i Forda koji u saradnji sa Renaultom razvija naslednika Fieste. Izvršni direktor Forda Džim Farli, međutim, ima gotovo identičan stav kao Provost kada je reč o dizajnerskom identitetu i deljenju platformi, pa ne bi trebalo da bude ovako neprijatnih iznenađenja.