Hoće da zabrane kineske automobile, a sami koriste delove iz Kine

Kako piše Wall Street Journal, koji se poziva na konsultantsku kuću AlixPartners, više od 60 dobavljača auto-industrije sa sedištem u SAD nalazi se u vlasništvu kineskih kompanija. Pored toga, kineske firme imaju vlasničke udela u oko pet odsto od približno 10.000 američkih dobavljača auto-industrije.

Uticaj Kine proteže se i na neka od najpoznatijih američkih vozila. CNBC navodi da Ford Mustang GT koristi manuelne šestostepene menjače proizvedene u Kini. Toyota Prius Plug-in Hybrid navodno sadrži oko 15% kineskih komponenti, dok električni Chevrolet Blazer EV i Equinox EV koriste približno 20% delova poreklom iz Kine.

Chevrolet

Istovremeno, američki političari iz obe stranke pokušavaju da spreče kineske proizvođače automobila da ozbiljnije uđu na američko tržište. Predstavnici Džon Mulenar i Debi Dingel nedavno su predstavili zakon koji bi ograničio kineski hardver i softver za povezana vozila zbog zabrinutosti za nacionalnu bezbednost.

Problem, međutim, nije samo mogućnost da jeftini kineski električni automobili preplave tržište. Političari strahuju da bi Kina mogla da ponovi scenario iz industrije solarnih panela, gde je agresivnim cenama uz podršku države praktično uništila veliki deo konkurencije.

Ford

"Ovde se radi o budućnosti Amerike. Radi se o budućnosti američkih radnika", izjavila je Dingel.

• Navika koja može da smanji potrošnju goriva: Mnogi vozači ovo rade pogrešno

Ipak, potpuno razdvajanje američke auto-industrije od Kine neće biti ni jednostavno ni brzo. Kompanije kao što je Fuyao već godinama isporučuju stakla velikim proizvođačima automobila u SAD, dok kineski gigant CATL i dalje dominira globalnim tržištem baterija za električna vozila.

CATL baterije CATL

Čak su i proizvođači koji javno podržavaju stroža ograničenja i dalje duboko povezani sa kineskim lancima snabdevanja. General Motors navodno želi da deo dobavljača eliminiše kineske komponente do 2027. godine, dok je Tesla ranije tražila od partnera da izbace kineske delove iz vozila proizvedenih u SAD.

Takvi potezi mogu donekle smanjiti zavisnost, ali situacija ostaje veoma komplikovana, posebno jer je Donald Tramp nedavno posetio Kinu, a pojedini analitičari veruju da bi mogao čak i da podrži proizvodnju kineskih automobila na teritoriji SAD. Ako do toga zaista dođe, kineski dobavljači delova mogli bi postati najmanji problem za američke proizvođače automobila.