Zašto je sudar pri 35 km/h često opasniji od udesa pri 50 km/h

Novi automobili postaju sve bezbedniji, a kako bi se taj trend nastavio, zahtevi za nova vozila neprestano rastu. Organizacija za testiranje bezbednosti EuroNCAP od početka 2026. godine uvodi niz novih testova u svoj sistem ocenjivanja zvezdicama.

Nemački autoklub ADAC, kao član EuroNCAP-a, u svom je testnom centru u Landsbergu demonstrirao nove evropske bezbednosne standarde.

Novi test sudara pri nižoj brzini

MG promo

Na programu je bio test sudara kineskog modela MG3.

Novost je test u kojem se automobil pri brzini od 35 km/h zabija u prepreku. Do sada je program uključivao samo frontalni sudar pri 50 km/h.

Kako se navodi, MG3 je snažno udario u barijeru. Prednji deo je smrskan, staklo je razbijeno, ali putnička kabina izgleda dobro.

MG promo

U jednom od prethodnih testova vozačevo sedište se odvojilo od ležišta, no ovaj put je ostalo na mestu.

Odmah nakon sudara, ADAC-ovi stručnjaci primili su poziv iz centra za hitne slučajeve – sistem eCall u vozilu registrovao je simuliranu nesreću i automatski alarmirao spasioce.

Opasnost sudara pri malim brzinama

EuroNCAP

Postavlja se pitanje zašto se uvodi test pri nižoj brzini.

Folker Zander, ADAC-ov stručnjak za bezbednost, objasnio je: "Analizom stvarnih nesreća uočili smo da sudari pri manjim brzinama često dovode do težih povreda putnika nego oni pri 50 km/h. Razlog je to što struktura vozila pri takvoj brzini apsorbuje manje energije deformacijom, pa se sile gotovo nesmetano prenose na putnike. U takvim su nesrećama posebno ugrožene starije osobe."

Prema novim pravilima, EuroNCAP će bezbednost vozila ocenjivati u četiri područja: bezbedna vožnja, izbegavanje nezgoda, zaštita pri sudaru i spasavanje nakon nezgode.

Svako područje ocenjuje se zasebno, a za najvišu ocenu od pet zvezdica potrebno je zadovoljiti minimalne kriterijume u svim kategorijama.

Testiranja u stvarnom saobraćaju

Uvode se i praktični testovi u stvarnim uslovima. Razlog je bojazan da bi moderna vozila mogla prepoznati testni scenario i prilagoditi svoje ponašanje, kao što se u prošlosti događalo s testovima izduvnih gasova.

Kako bi se to sprečilo, nove smernice NCAP-a sada uključuju testne vožnje u stvarnom drumskom saobraćaju.

EuroNCAP

Vozilo će funkcionalnost svojih sistema za pomoć u vožnji morati dokazati na ruti dugoj najmanje 3.000 kilometara u tri različite zemlje. Lažna upozorenja o ograničenju brzine ili nepotrebne intervencije sistema pomoći kažnjavaće se oduzimanjem bodova.

Posebna pažnja posvećuje se i upravljanju funkcijama vozila.

• Postoje li fizičke komande za važne funkcije?
• Odvlače li komplikovani meniji ili ekrani osetljivi na dodir pažnju vozača?

I takvi nedostaci rezultiraće lošijom ocenom.

Bezbednost nakon sudara

Shutterstock/Sue Thatcher

U kategoriji "Spasavanje nakon nezgode" istražuje se ponašanje automobila nakon sudara, što je posebno važno za električna vozila.

• Isključuje li se pogonska baterija sa električne mreže?
• Postoji li opasnost od požara?
• "Iskaču" li automatski ručke na vratima (koje su inače uvučene u karoseriju)?
• Kolika je sila potrebna za otvaranje vrata?

Odgovori na sva ova pitanja utiču na konačnu ocenu vozila na novom, strožem testu bezbednosti.

Manje odlikaša

Novi kriterijumi testiranja predstavljaju veliki napredak za bezbednost. Pre svega, testne vožnje u stvarnom saobraćaju mogu otkriti probleme koji bi inače ostali neprimećeni.

Osvajanje najviše ocene od pet zvezdica na EuroNCAP testu ubuduće će biti teže, ali to direktno doprinosi zdravlju i bezbednosti vozača, putnika i svih ostalih učesnika u saobraćaju.