Motori sa unutrašnjim sagorevanjem ostaju, ali će automobili biti skuplji

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem neće nestati 2035. godine, ali će automobili koje pokreću u budućnosti biti znatno skuplji.

Evropska unija je korigovala plan zabrane – cilj da saobraćaj postane klimatski prihvatljiv ostaje, ali se menja put do njega. Umesto potpune zabrane, sada je predviđeno da 90 odsto novih automobila bude bez emisija, dok se preostalih 10 odsto otvara za hibride, električna vozila sa produženim dometom i druge tehnologije koje smanjuju emisiju CO2.

Ovakav pristup je realniji jer ne postoji jedno pogonsko rešenje za sve. Električni automobili su logičan izbor za vozače sa opcijom kućnog punjenja, dok su za duga putovanja, zanatlije i stanovnike ruralnih područja potrebne druge opcije, piše Auto Bild.

Upravo tu dolazi do izražaja takozvana tehnološka otvorenost, koju proizvođači poput BMW-a zagovaraju godinama. Sve veći značaj dobija i "CO2 otisak" same proizvodnje, uključujući materijale koji se koriste u izradi automobila, poput čelika.

Shutterstock/Mazur Travel

Veća raznolikost pogona može čak brže doneti smanjenje emisija nego stroga zabrana. Hibridi, efikasni motori sa produživačem dometa i sintetička goriva imaju svoju ulogu u prelaznom periodu.

Ipak, za vozače postoji neizbežna posledica. Tržište će se sve više usmeravati ka električnim automobilima – pre svega kroz flotnu prodaju.

Velike kompanije i rentakar kuće čine oko dve trećine tržišta novih vozila, a za njih će važiti sve stroži propisi. Do 2035. njihove flote će gotovo u potpunosti morati da budu električne.

To znači da se benzinci, dizelaši i mnogi hibridi sve ređe kupuju za flote. Manja potražnja dovodi do manjeg obima proizvodnje, a to direktno znači – više cene. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem ostaju dozvoljeni, ali vozila koja pokreću postaju skuplji i ređi.

Shutterstock/Mayy Contributor

Istovremeno, električni automobili dobijaju na cenovnoj konkurentnosti. Najviše od toga trenutno profitiraju kineski proizvođači, koji kontrolišu lance snabdevanja, proizvode sopstvene baterije i nude povoljne modele u Evropi, često i iz evropskih fabrika.

Evropski proizvođači i dobavljači klasičnih tehnologija zbog toga su pod sve većim pritiskom.

Za kupce to znači više slobode izbora u narednim godinama, ali i jasnu poruku: automobili sa klasičnim motorima biće sve skuplji.

Zato će se mnogi okrenuti električnim vozilima, ne samo zbog tehnologije već i zbog cene.

• Zbogom benzinci! Jaguar proizveo poslednji automobil sa SUS motorom i okončao jednu eru
• Evropska unija poklekla: Benzinci i dizelaši neće biti zabranjeni!

Pravi izazov za Evropu tek dolazi. Vreme koje je dobijeno ublažavanjem zabrane mora se iskoristiti za razvoj sopstvene elektromobilnosti, nova radna mesta, manju zavisnost od kineskih sirovina i infrastrukturu za punjenje koja funkcioniše – u gradovima i na selu, sa jednostavnim tarifama i pristupačnom strujom.

Ako u tome uspe, odluka EU može se pokazati kao pravi potez.