Toyota preporodila motor legendarnog AE86 modela FOTO

Jedan od delova koje se nude je podsklop glave cilindra (bez bregastih osovina i ventila), za koji se kaže da je dorađen prema višim standardima zahvaljujući savremenoj metalurgiji i preciznijim metodama proizvodnje. 

Komore za sagorevanje su dodatno mašinski obrađene radi poboljšanog protoka i strožih tolerancija, dok usisni kanali dobijaju premaz za bolji protok. Standardni su i klinovi na nosačima bregastih osovina.

Toyota Gazoo Racing takođe će ponovo proizvoditi podsklopove bloka cilindra, bez pokretnog sklopa koji čine radilica i klipovi. Otvori cilindra su honovani prema modernim mašinskim standardima, dok je liveno gvožđe bloka ažuriranog sastava, s većom krutošću. Toyota je, takođe, modifikovala i strukturu poklopca radilice radi veće izdržljivosti.

Toyota

4A-GE je pokretao sve varijante Toyote Corolle sa zadnjim pogonom, od modela Levin do AE86 Sprinter Trueno. Njegov kultni status delom je rezultat njegovih inherentnih karakteristika, a u većoj meri popularnosti AE86 zahvaljujući mangi i anime seriji Initial D.

Ovaj četvorocilindrični "twin-cam" motor ima zapreminu od 1,6 litara, a glava cilindra sa dve bregaste osovine razvijena je u saradnji sa kompanijom Yamaha - dugogodišnjim partnerom čija je najpoznatija manifestacija saradnje V10 motor u Lexus-u LFA. 

U AE86 se vrti do 7.000 obrtaja u minuti, proizvodeći 123 KS pri 6.600 obrtaja i 145 Nm obrtnog momenta pri 5.200 obrtaja. U tipičnom japanskom stilu, ovo je motor koji zahteva da se radi naporno kako bi se izvukle performanse i koji uživa u tome. Snaga možda jeste skromna, ali setite se da su Corolle u koje je ugrađivan retko težile više od 1.000 kg.