Renault Captur TCe 120 EDC Expression

Atraktivan, funkcionalan, brz i savremen, idealan je za urbanu populaciju koja želi da se izdvoji iz proseka. Vozili smo verziju sa najjačim motorom i robotizovanim sekvencijalnim menjačem.

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Moramo da priznamo da nije bilo lako voziti novi Renault Captur po Srbiji. Svuda u saobraćaju ljudi su se okretali za nama, ubrzavali, ili usporavali kako bi bolje osmotrili automobil.

Slično je bilo i na parkinzima. Od znatiželjnih pogleda sa strane, pa do otvorenog interesovanja za automobil. Svima smo rado izlazili u susret, i puštali znatiželjnike da sednu u auto, opipaju plastiku, pogledaju koliko mesta nudi.

Kada smo sabrali utiske nakon testa, shvatili smo da ovoliku gužvu test autom nismo izazvali više od decenije, kada smo testirali prototip Yugo IN.

Nikada ne komentarišemo dizajn autombila, jer smatramo da se ukusi razlikuju. Upravo zbog toga nam je ovakva magnetska ljubav prema Capturu više nego dovoljan pokazatelj da je Renault ponovo počeo da pravi ekscentrične i dopadljive automobile.

U slučaju modela Captur, privlačnost je veliki plus, jer ovakvu vrstu automobila ljudi kupuju u dobroj meri i da bi bili drugačiji i da bi skrenuli pažnju okoline na sebe.

Novi model je po modernoj nomenklaturi krosover B segmenta. Krosover modeli su izmišljeni kako bi prodrmali uspavano tržište, a po definiciji su "mešanci" koji, teorijski gledano, spajaju najbolje osovine dve različite klase automobila, u ovom slučaju SUV-a i MPV-a.

Život nas uči da sve što je mešano oduzima glavnicu karaktera obe strane, a ostaje nam mešavina proseka. Da li je tako i u ovom slučaju?

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4120/1780/1565 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2605 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4120/1780/1565 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2605 mm

Kod Captura prisutniji je duh i odlike SUV-a, a manje je upotrebljivosti multifunkcionalnih vozila. Terenske osobine mu omogućava povišeno rastojanje od tla koje iznosi 200 milimetara ali, manje više, to je sve što vam je na raspolaganju kada siđete sa asfalta.

Trenutno nije u ponudi verzija sa pogonom na svim točkovima, kao ni diferencijal sa blokadom koji može da pomogne na klizavoj podlozi.

Doduše, i povećani klirens je više nego poželjan ako želite da se popnete uz visoke ivičnjake, ili da stignete do svog omiljenog mesta za piknik, a to je upravo ono što se danas očekuje od jednog krosovera.

Sa druge strane, tu je praktičnost kabine koja je u monovolumenskom maniru nešto povišena u odnosu na hečbek verzije. Zahvaljujući tome, dobijena je mogućnost da se ugradi zadnja klupa koja može da se pomera po dubini.

U najboljem MPV maniru su i brojne otvorene i zatvorene pregrade po kabini, a posebno se ističe neobična fioka ispred suvozača.

Na raspolaganju vam je ukupno čak 27 litara prostora za sitnice, dovoljno da zagubite razne predmete sve do trenutka kada počnete da raspremate auto za prodaju.

Captur je napravljen na mehanici modela Clio 4, ali nudi mnogo više prostora u kabini upravo zbog visokih sedišta.

Fabrika navodi da ovaj krosover nudi čak 7,5 centimetra više prostora za kolena u odnosu na Clio. Ovaj podatak se itekako oseti u praksi, jer čak i dvometraši mogu prilično udobno da se smeste.

Bolje smo se osećali nego na zadnjoj klupi većine klasičnih hečbek automobila iz narednog, C segmenta.

Kao i svaki put, napominjemo da visoko postavljena sedišta imaju svoje prednosti, poput lakog ulaska i izlaska iz automobila, ali i mane. Stvar je samo u željama i navici.

Dizajn kabine potiče od Renaulta Clio, ali iako mnogi smatraju da je unapređen i elegantniji, iznenadili smo se što je sva plastika tvrda. Kod modela Clio je bar gornji deo komandne table prijatno mekan.

Još jedna razlika koju smo primetili u odnosu na pomenuti hečbek je i izostanak "bas refleks" zvučnih kutija u oplati prednjih vrata.

Ipak, plastika je dovoljno kvalitetna i dobro obrađena i uklopljena da opšti utisak nije loš, naprotiv. Dopalo nam se i poigravanje bojama i osvetljenjem koji pružaju utisak boravka u autu premijum segmenta.

Erogonomija vozačevog radnog mesta je odlična, a raspored komandi je identičan kao kod većine Renault modela, tako da nije potrebno navikavanje na automobil.

Jedinu, ali bitnu zamerku upućujemo položju ručice menjača. Kada je koristite u automatskom modu, ona je tamo gde treba da bude, ali ako je prebacite u levi kanal za manuelnu promenu, nalaziće vam se previše nisko, odmah pored gornjeg dela butine i to će vas skoro odvratiti od česte manuelne promene brzina.

Kao što možete da naslutite sa fotografija, staklene površine su male, što ograničava preglednost, naročito pri vožnji unazad. Čudi nas što Renault ne ugrađuje parking senzore ni u najskupljem paketu opreme. U ovom slučaju su preko potrebni, čak i iskusnim vozačima, pa preporučujemo da ih dokupite.

Ako posmatrate opremu auta sa naših fotografija i upoređujete sa aktuelnim fabričkim spiskom opreme, sigurno ćete primetiti bitne razlike.

Objašnjenje je jednostavno. Zastupnik Renaulta za Srbiju je odmah nakon svetske premijere dobio test automobile pre nego što su konačno definisani paketi opreme, pa oprema koju vam predstavljamo spada između srednjeg Expression i najboljeg Dynamique nivoa.

Zbog knjigovodstva, testirani auto vodimo kao da ima srednji nivo opreme, pre svega zato što nema automatski klima uređaj i automatiku za farove i brisače.

Zato su ga krasili kožom obloženi upravljač i ručica menjača, aluminijumski točkovi od 17 inča i prtljažnik sa duplim dnom.

Kao standardnu opremu za Expression paket navodimo i četiri električno pokretana prozora (automatika za vozača), hands-free bravu i kombinovani audio navigacioni sistem sa kompletnim mapama Srbije.

Od bezbednosnih sistema, tu su ABS, EBD, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo i četiri vazduša jastuka.

Da biste u potpunosti raščitili nedoumicu oko sadržaja pojedinih paketa opreme, preporučujemo vam da se raspitite kod prodavca, ili na sajtu Renault Srbija.

Auto koji vam predstavljamo opremljen je trenutno najjačim i najatraktivnijim motorom, a to je benzinac sa turbo punjačem zapremine 1.2 litra.

Ovo je najnovija inkarnacija već dobro poznatog agregata koji je ovom prilikom bitno modernizovan pomoću sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Iako nekoliko konjskih snaga razlike u odnosu na prethodu verziju ne deluje previše, transformacija u karakteru je ogromna.

Od letargične mašine koja ne želi da čuje za "gas" van "turbo zone", pretvoren je u elastičan, živahan i uglađen motor koji se vrlo rado vrti i sluša vas. Možda ćete u trenutku pomisliti da je sportski nastrojenim vozačima potrebna upravo prethodna varijanta, ali verujte nam, Renault je tako "utegao" ovaj motor da poređenje nije primereno.

Renault Captur TCe 120: zapremina 1197 ccm; snaga 88 kW (120 KS) pri 4900 o/min; obrtni moment 190 Nm pri 2000 o/min
Renault Captur TCe 120: zapremina 1197 ccm; snaga 88 kW (120 KS) pri 4900 o/min; obrtni moment 190 Nm pri 2000 o/min

Maksimana snaga od 120 KS isporučuje se pri samo 4900 o/min, dok je maksimalni obrtni moment od 190 Nm raspoloživ pri 2000 o/min.

Iako fabrika deklariše zaista malu prosečnu potrošnju, mi u Srbiji, ali ni na promociji u Francuskoj, nismo uspeli da postignemo tako povoljan rezultat.

Prosek potrošnje na testu je iznosio osam litara. U gradu, potrošnja se kreće između devet i deset i po litara. Na magistrali, pri konstantnih 80 km/h auto troši 4,8 litara, a pri konstantnih 120 km/h, 7,3 litara benzina na 100 kilometara puta.

Uz ovaj motora trenutno je, na žalost, u ponudi samo Renaultov EDC menjač, robotizovana kutija sa dva kvačila.

Ručica menjača klizi u standardnoj "PRND" šemi, a ako želite da preuzmete (donekle) komandu nad promenama brzine, ručicu menjača morate da povučete u levo ka sebi. U tom položaju prebacićete u višu brzinu svaki put kada ručicu povučete u nazad, a u nižu kada je gurnete napred.

Ovo je isti raspored kao kod mehaničkih sekvencijalnih menjača (obično u trkačkim automobilima) i razlikuje se od većine sličnih uređaja kod konkurenata. Sve pohvale zbog toga idu Renaultu koji se očigledno setio svog bogatog trkačkog pedigrea.

Sve ovo zvuči gotovo idealno i jeste u regularnom saobraćaju. Međutim, robotizovani menjač pokazuje mane prilikom "pipavih" operacija.

Ako želite da se parkirate minimalnom brzinom, a to je svakodnevna rutina, auto će prilično neprijatno trzati, jer automatika ne dozvoljava proklizavanje kvačila, već velikom frevencijom uključuje i isključuje kvačilo.

Još jedna situacija koja nam se nije dopala je kada auto morate da popnete uz bilo kakvu prepreku/mali ivičnjak/kamen na putu, a blizu auta se nalazi prepreka.

Ako date malo više gasa nego što je potrebno, lansiraćete se u prepreku. Najbolje je držati levu nogu na kočnici i kontrolisati ponašanje Captura.

U ovakvim slučajevima klasični automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta se ponašaju mnogo elegantnije i predvidljivije.

Osnovna verzija Captura sa trocilindričnim benzincem može da se nabavi već za 12.590 evra, jači benzinac sa srednjim nivoom opreme košta 15.590 evra, dok za najjeftini dizelaš treba izdvojiti 14.390 evra.

Kompletan cenovnik možete naći na zvaničnom sajtu Renaulta.

Fioka po prvi put

Dizajneri Renaulta po prvi put su ugradili pravu fioku ispred suvozača. Ona ima osvetljenje i zapreminu od čak 11 litara.

U nju možete da smestite nekoliko flaša od 1,5 litara i brojne druge sitnice. Jedini problem je što ne možete da je otvorite ako je suvozač iole krupnija osoba.

Presvlake po meri roditelja

Još jedan prvenac u Capturu su presvlake koje su napravljene tako da ih je lako skinuti sa sedišta. Drže se samo pomoću rajsferšlusa i čičak trake, tako da ih je lako oprati u veš mašini.

Takođe, ako vam dosadi izgled kabine, kod prodavca Renaulta možete da birate između nekoliko boja i dezena.

Prilagodljiv prtljažnik

Prtljažnik: 377 - 455 litara
Prtljažnik: 377 - 455 litara

Pomerajući zadnju klupu po dubini možete povećati prostor u prtljažniku sa odličnih 377 na izuzetnih 455 litara.

Doduše, kada klupu postavite u prednji položaj, prostor za kolena putnika praktično ne postoji. Šteta je što zadnje sedište nije napravljeno tako da dva dela mogu zasebno da se pomeraju po dužini. To bi svakako bitno povećalo upotrebljivost automobila.

Zabavno upravljanje

Zbog povećane karoserije, očekivali smo da upravljanje nije precizno i brzo kao kod Renaulta Clio. Međutim, Captur nas je iznenadio agilnošću. Brzo menja pravac i dugo drži put. Međutim, kada popusti, učini to prilično naglo i nepredvidljivo.

Na svu sreću, dobro je izbalansiran, pa ga je relativno lako vratiti u putanju.

Ovakva upravljivost postignuta je zahvaljujući vrlo tvrdom oslanjanju koje se ne snalazi najbolje po našim putevima. Na uzastopnim oštrim neravninama, putnici itekako osete podlogu po kojoj se voze.

Renault Captur TCe 120 EDC Expression

zapremina motora 1197 ccm
snaga 88 kW (120 KS) pri 4900 o/min
maks. obrtni moment 190 Nm pri 2000 o/min
menjač sekvencijalni robotizovani šestostepeni
dimenzije (d/š/v) 4120/1780/1565 mm
međuos. rastojanje 2605 mm
rezervoar 45 l
prtljažnik 377/455 l
masa 1180 kg
pneumatici 205/55 R 17
maks. brzina 192 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
potrošnja (otv.put/komb./grad) 4,7/5,4/6,6 l/100 km
emisija CO2 125 g/km

Oprema

Standard: ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, putni računar, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, el. podesivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, multimedijalni sistem sa GPS-om (mapa Adrija regije) i displejem prečnika sedam inča osetljivim na dodir, Bluetooth, USB i AUX, hands-free kartica, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu felne prečnika 17 inča.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.