Citroen C3 1.4i SX

Tekst: Nemanja Pantelić
Foto: Auto magazin i Nemanja Pantelić

Možda ćete ipak za manje novca ići u apartman sa keramičkim pločicama umesto mekanog tepiha, koje ćete sami morati da čistite, u kojem ćete morati sami da kuvate i da prelazite magistralu da biste stigli do plaže.

Prilikom kupovine automobila pravimo slične izbore. Jednom vrstom vozila rešavamo pitanje komunikacije od jedne do druge tačke u prostoru. Automobili koji nam to pružaju su jednostavni i jeftini. Za ljude koji žele da automobilom pošalju poruku o svom životnom stilu, da uživaju u spisku funkcija koje vozilo samo obavlja ili da izazovu emocije kod prolaznika - postoje vozila koja nude više od vožnje.

Mislim da Citroen proizvodi automobile kupcima iz grupe broj 2. Ne računajući par modela sa kraja XX veka, vlasnici Citroena uvek su imali drugačiji automobil i spolja i iznutra od većine drugih učesnika u saobraćaju. Iako ih ne prati reputacija najpouzdanijih ili automobila sa najboljim performansama, za taj osećaj u vožnji, kupci su spremni da izdvoje više novca.

Prethodna generacija modela C3, po mom mišljenju, izgledom podseća na legendarnog “Spačeka” čime i objašnjavam broj od preko 2 miliona prodatih primeraka.

Sa novim modelom C3, Citroenu je bilo je prilično važno da nastavi istim tempom jer su smanjenjem kupovne moći automobili iz klase odjednom postali poželjniji a konkurencija je više nego ozbiljna.

Kome su cifre važne znaće da se Ford Fiesta širom Evrope prodaje u velikim količinama a kod nas po regularnim cenama košta od 10 990 do 16 000 evra. Zatim, jako dobar Renault Clio košta od 9 600 do 12 000 evra i još recimo Volkswagen Polo koji startuje od 11 000 evra pa se na to dodaju još razni iznosi, u zavisnosti od količine opreme koju želite.

Hyundai i20 startuje od 9 000 evra i penje se do 12 990 evra. Tu su još i Opel Corsa, Fiat Punto Evo, Peugeoti 206+ i 207, Toyota Yaris…

Citroen C3 kod nas košta od 11 480 pa sve do 17 980 evra. Primerak koji vam predstavljam danas košta malo preko 14 000 evra i da bi bio uspešan u tržišnoj borbi sa konkurencijom mora da bude jako, jako dobar, mora da ima i sopstveni duh, da ne izgleda jeftino.

Ako vam dosadi lep pogled ili sunce prejako upeèe možete navuæi suncobran koji dimenzije stakla iznutra svodi na standardne dimenzije

Što se mene tiče, uspeli su u toj misiji jer ja volim razne detalje i drugačije pristupe stvarima koje se već jako dugo obavljaju na isti način. U Citroenu su za model C3 napravili „vetrobran i po“ koji se proteže čak do B stuba i to je prvi put da se u autu ove klase nalazi ovako elegantno rešenje.

Već decenijama nam prodaju automobile čiji se vetrobrani protežu od haube do naših čela. Ograničavaju nam pogled na pejzaže kojima prolazimo, smanjuju količinu svetlosti koja nam ulazi u kabinu i teraju nas da na svakom semaforu krivimo vratove kako bismo videli kada će se promeniti signal.

Jako sam se radovao što ću vam opisati kako je lepo voziti supermini sa Zenith vetrobranom dužine 153 cm, ali C3 koji me je sačekao bio je opremljen SX paketom kod kojeg panoramski pogled košta još 540 evra.

Sa druge strane, primetio sam da naši ljudi jednostavno ne vole bilo koju vrstu staklenog ili panoramskog krova. Najviše se plaše da će im neko razbiti stakleni krov. Takođe, plaše se ishoda prevrtanja. Za prvi problem jedino je rešenje kasko osiguranje a za drugi problem, proizvođači tvrde da je konstrukcija sa staklenim krovom jača od standardne. Ja bih se svakako opredelio za opciju sa staklenim krovom na svom sledećem autu.

Ipak, staklo nije jedini adut novog Citroena C3. Auto posmatran spolja izgleda veoma moderno i elegantno. U potpunosti je u skladu sa svim Citroenovim standardima i detaljima – veliki usisnik vazduha na prednjem delu koji se širi prema bokovima vozila i presečen je na dva dela crnim branikom, redizajnirani znak, veliki farovi koji se uvlače u prostor između krila i haube, razne linije i udubljenja koji uokviruju celine.

Plastièni poklopci felni su karirani diskretnom svetlosiva/siva kombinacijom

Silueta novog C3 slična je prethodnom modelu a linije i ispupčenja sa prednjeg dela se nastavljaju duž boka. Najuočljivija je donja ivica bočnih stakala koja se na svom početku i kraju podiže kako bi se vizuelno spojila sa donjim ivicama prednjeg i zadnjeg stakla.

Na zadnjem delu najviše pažnje privlače velika stop svetla. Donja ivica petih vrata seže prilično nisko i olakšava stavljanje sitnica u prtljažnik. Model koji sam vozio bio je opremljen dodatnom opcijom “Pack Look” koji za 270 evra podrazumeva hromirane lajsne i brave na vratima u boji karoserije.

Jako udobna i lepo profilisana prednja sedišta meðu kojima se nalazi naslon za ruke. Atipièna opcija za gradski auto.

Uz novi C3 dobijate lepo oblikovan sklopivi ključ koji je manjih dimenzija od većine drugih ključeva koje sam do sada držao u rukama. Kao da je napravljen za negovanu žensku šaku.

Ako niste odreagovali na spoljašnjost novog C3, unutrašnjost bi trebalo to da promeni. Od trenutka u kojem ste otvorili vrata, osećate da je svaki element jako kvalitetan, pažljivo osmišljen i veoma precizno ugrađen. Sedišta i aplikacije na vratima su svetlo krem boje koja je odlično kombinuje sa zelenkastom bojom spoljašnjosti. Ova boja sedišta takođe doprinosi utisku prostranosti u automobilu.

Kada se smestite za upravljač, primetićete da je on u donjem delu odsečen što će vam obezbebiti dodatni prostor prilikom ulaska i izlaska. Žene to znaju bolje jer nose osetljiviju garderobu od nas muških. Upravljač je presvučen kožom, prilično je debeo i na svom prednjem delu ne sadrži bilo kakve komande i kontrole.

One su smeštene na stubu upravljača ispod komandi za brisače i pokazivače pravca. Mesto za kontrolu audio uređaja i mobilnog telefona nalazi se sa desne strane stuba i obuhvata sve moguće funkcije. Iznenadila me je još jedna ista takva konzola sa leve strane upravljača a služi za upravljanje tempomatom, koji je takođe serijska oprema i na najjeftinijem modelu.

Instrumenti su utisnuti u veliku površinu boje hroma koja se proteže čitavom širinom table. Podeljeni su u tri segmenta od kojih je jedan digitalan a dva su analogna. Veoma su lepo dizajnirani i uklopljeni u celinu.

Malo udesno od instrumenata nalazi se jedan mehanički potenciometar koji služi za ubacivanje parfema u ventilacioni sistem. Izgleda kao da je skinut sa starih sivih Hi-Fi pojačala na kojima je svaki točkić bio od metala.

Na žalost, pritiskanje lepog dugmeta nije davalo bilo kakve reakcije. Kako je ovo još jedna karakteristika koja odvaja C3 od konkurencije odlučio sam da vidim gde je zapelo. Čitav sistem se prilično lako razmontirava u dva pokreta rukom ali ispostavilo se da u čitavoj priči nedostaje patrona sa parfemom koja se standardno isporučuje uz C3.

Patrone se prodaju u Citroenovim centrima i koštaju od 1500 do 2000 dinara i uz konstantno korišćenje mogu da izdrže do 3 meseca.

Čitav ovaj deo instrument table smešten je pod suncobran koji je ponovo drugačije dizajniran nego na većini drugih automobila jer na svojoj zadnjoj strani ima dva otvora kroz koje propušta svetlost. Ta svetlost se zatim prelama preko rubova instrumenata i stvara prijatan vizuelni ugođaj.

Plastika kojom je prekrivena instrument tabla ima teksturu kao da je reč o tkanini i veoma je prijatna na dodir. Na sredini table nalazi se centralni zvučnik audio-uređaja na kojem piše da je reč o Hi-Fi sistemu. Ovaj muzički uređaj koji ima mogućnost reprodukcije Mp3 fajlova i ima USB ulaz koji ne spada u standardnu opremu već košta 630 evra.

Neuobièajeno nagnuta konzola za podešavanje retrovizora i spuštanje stakala. Detalj centralnog zvuènika (desno)

Dugmići za sva četiri pokazivača i za centralno zaključavanje raspoređeni oko centralnog ekrana izgledaju kao da su presvučeni staklom.

Testirani primerak bio je opremljen i klima uređajem koji ima mogućnost automatske regulacije temperature, nije na spisku standardne opreme već za njega treba doplatiti isti iznos kao i za audio-uređaj.

Jako komotno ispred suvozaèa. Patosnice su neobièno dizajnirane sa brojnim ispupèenjima.

U prednjem delu auta ponuda prostora je odlična u svim smerovima. Oko glave, oko nogu... Kaseta ispred suvozača uvučena je tako da vam daje dodatan osećaj komfora i dodatni prostor.

Zanimljivo je da C3 nema nijedan držač za ruke na svom plafonu. Francuzi kažu da je auto toliko udoban da za takvim dodacima jednostavno nema potrebe a da dame koje žele da okače svoju garderobu tokom vožnje mogu da dokupe vešalicu koja se kači iza prednjeg sedišta.

Prtljažnik je sa zapreminom od 300 litara veći nego u Polu ili u Fiesti.

Standardna ponuda prostora pozadi za noge. Prostora oko glave ima dovoljno a vrata su iskrojena tako da ne zahtevaju komplikovana uvlaèenja

Vožnja novim Citroenom C3 prilično je vesela i sasvim očekivano udobna. Svi elementi koji su mi privukli pažnju dok sam stajao u mestu spojili su se u celinu koja je jako opuštajuća i prijatna.

Dobri automobili ove klase do te mere su razvijeni da vozača ne zamaraju svim mehaničkim procesima koji se odvijaju tokom svakodnevnih vožnji. C3 jako je tih, motor se gotovo ne čuje u kabini. Postoji pokazivač na displeju koji vas tokom vožnje obaveštava o tome u koji stepen prenosa treba da ubacite kako biste imali što bolju prosečnu potrošnju. Vožnja na sluh nije u potpunosti primenjiva.

Prošlost u retrovizoru

Nekome ko je iz starog auta seo u novi C3 možda se neće dopasti lakoća kojom se okreće volan jer izgleda kao da upravljački mehanizam nije prikačen za točkove. Tokom vožnje primetio sam da upravljački sistem želi što pre da vrati volan u nulti položaj pa je ta karakteristika zahtevala period prilagođavanja.

Ručica menjača je jedini element koji se ne uklapa u harmoniju čitavog auta. Hod je kao kod svih Pežoa koje sam vozio iritirajuće dug i buka koju generiše prilikom svog maratona neučestala je sa bilo čime drugim na autu.

Prelasci preko rupa i neravnina, kao i oštre vibracije daleko su izolovani od putnika u kabini. Možda se jedino na velikim neravninama, kojima možete voziti na delu autoputa kroz Beograd od Autokomande do Dušanovca, novi C3 ne ponaša zašrafljeno za asfalt kao recimo novi VW Polo, inače je sve veoma umirujuće.

Automobil sa motorom snage 75 ks može da se vozi veoma tečno i takva vožnja takođe doprinosi utisku opuštenosti tokom putovanja. C3 će prikupiti ubrzanje vremenom, ali ne možete očekivati performanse za pamćenje. Damama koje će najčešće voziti ovaj auto to nije ni potrebno.

Ukoliko vam je potrebno oštro ubrzanje prilikom preticanja šlepera na Ibarskoj magistrali, potrudite se da se igla obrtomera nalazi preko 3 300 obrtaja. Van grada sam vozio malo preko 100 kilometara i to magistralom do Barajeva pa dalje lokalnim putevima preko Kosmaja i Avale do Beograda. Prosečna brzina kretanja bila je 53 km/h a prosečna potrošnja iznenađujuće niskih 4,9 l / 100 km, upravo kako je i u katalogu navedeno.

Kroz Beograd sam prešao oko 350 km ukupno a prosečna potrošnja isključivo gradske vožnje iznosila je 7,9 l na 100km sa uključenim klima uređajem, što je malo niže od deklarisane potrošnje. Prosečna brzina kretanja je smešnih 28 km/h.

Ako se još uvek niste odlučili za destinaciju ili vrstu smeštaja pogledajte ponudu na našem sajtu “Putovanja” i lepo se provedite.

Pogledajte kompletan cenovnik i spisak opreme (.pdf).

Upoznajte se sa tehničkim karakteristikama Citroena C3.

Citroen C3 1,4i SX

zapremina	1360
snaga	54 kW (75 KS) pri 5200 o/min
obrtni moment	118 Nm pri 3300 o/min
transmisija	Pogon na prednjim točkovima, petostepeni manuelni menjač
kočnice	Dvokružni kočioni sistem servo, ABS, napred diskovi, nazad doboši
upravljač	električni servo upravljač, nazubljena letva
dimenzije (mm)	3940 (dužina) /1730 (širina) /1520 (visina)
međuosovinsko rastojanje	2466 mm
zapremina prtljažnika	300/1000 l
rezervoar	50 l
masa	1030 kg
naplaci	185/65 R 15
maksimalna brzina	163 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	14,2 s
potrošnja	8,0 (grad) /4,9 (otvoreno) /6,0 (prosečno) l/100 km
emisija CO2	139 g/km