Audi R8 Spyder 5,2 FSI V10

Specijalno za Auto Magazin, Matt Davis

Kasna zima, jug Francuske. Krstarimo primorskim putevima, a prati nas vetar koji duva u svim pravcima i stvara sirovu, dramatičnu atmosferu. Upravo takvo je i stanje uma kada vozite ovaj automobil.

Za razliku od kupea, R8 Spyder vam dopušta da čujete njegov pravi zvuk, njegovu suštinu. Svaki tunel – pakao, svaki pravac, prilika da pritisnete gas do maksimalnih 8700 obrtaja.

Konkurencija Audija R8 Spyder je više nego opaka.

Tu je "sestrinski" Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder, Ferrari California, najnoviji "Porsche 911 Turbo Cabrio, Corvette ZR1 i uskoro Aston Martin V12 Vantage Roadster.

Svi su snažni, skupi i bez krova.

Nikada nismo podizali krov, čak ni kada je mediteranski tajfun, slanim talasom, zapljusnuo automobil. To je energija koju poseduje ova "rasa" automobila.

Meðuosovinsko rastojanje: 2650 mm

Krstarili smo autoputevima Nemačke i SAD-a i dešavalo nam se da u daljini ne možemo da razlikujemo R8 od Audija TT.

Ova "kriza identiteta" je postala prošlost od kada se pojavio R8 Spyder.

Spyder ima odličan profil i može da stane rame uz rame sa kupeom. Ono što ih razlikuje jeste krov koji se podiže i spušta za 20 sekundi, a koji je prvi put viđen na Lamborghini Gallardu Spyder.

Meki krov je "razapet" na metalni ram koji je sačinjen od legura aluminijuma i magnezijuma koje mu daju izuzetno malu težinu. Elektro-hidraulični motori su gotovo bešumni, tako da ništa ne može da pokvari užitak.

Ubrzanje 0-100 km/h: 4,1 s

Na krivudavoj mreži puteva po kojoj smo se kretali nismo uspeli da razvijemo veću brzinu od 180 km/h.

Ono što smo primetili jeste da je i pri toj brzini buka vetra mala, zahvaljujući superiornoj aerodinamici.

Ukoliko želite da koristite bluetooth uređaj tokom vožnje sa otvorenim krovom, u pojasevima vozača i suvozača nalaze se po tri mikrofona koja garantuju kvalitetan zvuk čak i u ekstreminim uslovima.

Menjaè: 6 stepeni, robotizovani/manuelni

Zahvaljujući izuzetnom ogibljenju i Audijevim "magnetik rajd" amortizerima, vožnja R8 bila je pravo uživanje.

Zaljubili smo se u njegovo ležanje na putu i brzinu kojom oslanjanje reaguje na torturu vozača po uskim izuvijanim planinskim putevima.

Audijev "spejs frejm" skelet sačinjen je od magnezijuma i čak ni u kabrio varijanti nije izgubio mnogo od svoje krutosti.

Neverovatno je šta sve može da učini ovaj V10 od 518 konjskih snaga pri izlasku iz krivine. U redu, nije to "vrisak" kao kod Ferarija, ali i ovo urlanje deluje prilično moćno.

Fabrika kaže da se prilikom ubrzanja stvara pritisak na telo vozača od 1,2 G. Posle nekoliko kilometara, više nismo sumnjali u ovaj podatak.

Snaga: 386 kW (525 KS) pri 8000 o/min

Na Spyder su montirani standardni pneumatici za R8. Reč je o "Pireliju P zero" dimenzija 235/35 ZR 19 napred, odnosno 305/30 ZR19 pozadi. Ovi ogromni točkovi mame da iskoristite svaku priliku i svaki dobar "komad" puta za ludu zabavu.

Keramičke kočnice? O, da! Ovaj opcional vredan deset hiljada dolara je zadužen za dodatno smanjenje težine Spydera i poboljšanju dinamiku vožnje.

Malo je stvari koje pružaju bolji osećaj od kasnog, ali sigurnog kočenja pred omiljenu krivinu.

Iz kruga u krug smo sve više ulazi u "štos" i pravili sve bolja vremena. Jedino Porsche Turbo Cabrio opremljen keramičkim diskovima pruža bolji osećaj od ovih Audijevih kočnica.

Dimenzije: 4434 (dužina) / 1904 (širina) /1244 (visina) mm

Debata o R-Tronicu

Ovaj menjač je poznat i pod nazivom "E-gear" kod Lamborghinija, a ima ga i kod još nekoliko super automobila. To je manuelni Graciano-Mareli šestostepeni menjač koji je konvertovan u R-tronic sa "klackalicama" smeštenim iz volana.

Nažalost, ovaj menjač, na trenutke, nije baš najspretniji.

Kada krstarite gradom u "civilnom" režimu sve je u redu. Međutim, pod pritiskom u situaciji kada menjate brzine "na gore", ume da se zbuni i prerano promeni u viši stepen. Ovo je stvar sa kojom živimo, i sa kojom ćemo živeti bar još nekoliko godina.

Ovaj automobil zaista zaslužuje novu generaciju "S tronic" menjača sa dva kvačila.

Za sada je klasičan manuelni menjač daleko bolje rešenje od pomenutog sa "klackalicama" iza volana.

Prednost R-tronic automatizovanog menjača sa jednim kvačilom jeste da je taj uređaj snažan, kompaktan i lagan, a da pri tome može da izdrži vožnju na 8500 obrtaja po ceo dan. Kada vam to dosadi, možete prebaciti u potpuno automatski mod i krstariti gradom u potpuno opuštenoj vožnji dok pijuckate svoju kafu, ili dok popravljate šminku u vožnji.

Zapremina prtljažnika: 100 l

Ako nas Audi R8 Spyder 5,2 FSI V10 ne katapultira do 100 km/h za 3,5 sekundi, onda ćemo pojesti stari šešir navijača NASKARA!

Obrtni moment dostiže vrh na 6500 obrtaja, ali se najveći deo momenta može iskoristiti u područiju između tri i sedam hiljada obrtaja.

"Kvatro" pogon tada šalje do 30 procenata obrtnog momenta na prednju osovinu.

Problem sa otvorenim krovom jeste da, kada se spusti, zaklanja pogled na predivni V10 motor.

Jedan od sledećih izazova mogao bi biti kako da napravite sklopivi krov, a da motor i dalje bude "dostupan" oku.

Na posletku, nije li to polovina zabave ukoliko ste već rešili da kupite nešto što ima više od osam cilindara, centralno postavljen motor i košta preko 160.000 dolara?

Nije nam jasno ni to zašto je Audi propustio priliku da dizajnira jedan ili dva modela naplataka koji bi bili specijalno namenjeni Spyderu. Umesto toga, u ponudi su jedino naplaci koji se mogu videti i na R8 kupeu.

Jedva čekamo da se pojavi i neki R8 koji bi bio potpuno bez krova u stilu barkete, a koji bi imao performanse jednog Porschea 911 Turbo ili Lamborghini Gallardo LP 540/4 Superleggera. To bi bio štos, zar ne?

Prodaja Spydera počeće na jesen 2010. i čisto sumnjamo da će ijedan R8 Spyder napustiti salon za manje od 200.000 dolara kada mu se uračuna i sva dodatna oprema.

Predviđeno je da Spyder zauzme polovinu godišnje produkcije modela R8, dok će se na tržištima Severne Amerike, Nemačke i Velike Britanije ova cifra kretati i do 60 odsto.

Audi R8 Spyder 5,2 FSI V10

zapremina	5204 ccm
snaga	386 kW (525 KS) pri 8000 o/min
obrtni moment	530 Nm pri 6500 o/min
menjač	6 stepeni, robotizovani/manuelni
dimenzije	4434 (dužina)/1904 (širina)/1244 (visina) mm
međuosovinsko rastojanje	2650 mm
masa	1720 kg
zapremina rezervoara	80 l
zapremina prtljažnika	100 l
maksimalna brzina	313 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	4,1 s
potrošnja	9,9 (otvoreno)/13,9 (prosečno)/20,9 (grad) l/100 km

Više fotografija pogledajte u našoj Galeriji