Mazda CX-5 2.0i AWD Challenge

Tekst - Aleksandar Bursać, Dejan Danilović; Izvor - Auto Magazin

U cenovnoj kategoriji od dvadesetak hiljada evra ponuda automobila je prilično velika.

Približno isto koštaju limuzine srednje klase i SUV modeli. Nude sličan prostor, ali su konceptualno i u pogledu voznih karakteristika potpuno drugačiji.

Ljubitelji visokog položaja sedenja i 4x4 pogona imaju prilično veliki izbor modela na raspolaganju, uz napomene da su razlike među njima velike. Jedan od najnovijih modela u segmentu je Mazda CX-5, koja se pojavila na našem tržištu 2012. godine.

U ponudi su nekoliko paketa opreme i dva motora - dizelaš zapremine 2.2 litra sa verzijama od 150 i 175 "konja", kao i dvolitarski benzinac od 160 KS koji se našao na našem testu.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4540/1840/1710 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2700 mm

Mazda CX-5 ima najnižu početnu cenu od japanske konkurencije: benzinac sa prednjim pogonom i Emotion paketom opreme ima cenu od 21.790 evra sa PDV-om. U odnosu na ekvivalentno opremljenu 4x4 verziju ima i pet konjskih snaga više, dakle 165.

Bazna verzija je veoma bogato opremljena i obuhvata senzore pritiska u pneumaticima, elektropreklopive retrovizore, klima uređaj, multifunkcionalni volan, sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, ESP, šest vazdušnih jastuka i ozvučenje sa USB priključkom i četiri zvučnika.

Na spisku opreme je i "paljenje" motora preko tastera, što znači da elegantno dizajnirani ključ-kartica ima delimičnu hends-fri funkciju. Na ovaj način vam se ne može desiti da ostavite ključ u autu jer vam je stalno u džepu ili tašni.

Položaj vozača u CX-5 je sličan kao i u drugim SUV modelima. Sedi se visoko, a nivo sedišta je takav da ne zahteva napor prilikom ustajanja i sedanja. Telo je uspravljenije nego u limuzini, a s obzirom da su i nožne komande nešto bliže a sedište povišeno, nema onog zavaljenog položaja na koji su neki navikli.

Na zadnjim sedištima ima mesta za kolena kao u "šestici", ali i, očekivano, više prostora za glavu, tako da i visoki putnici neće imati problem sa komforom pozadi.

Za nijansu je veći i prtljažnik u odnosu na limuzinu, dok je kvalitet materijala u kabini gotovo identičan. To znači da je enterijer praktično na nivou premijum segmenta, sa vrlo malo tvrde plastike.

Kvalitet završne obrade je visok, kao i tekstura materijala koji su sofisticirani i prijatni na dodir. Kao i u Mazdi 6, crveni displej klime je postavljen iza elegantnog retro braon stakla po ugledu na nekadašnje najskuplje muzičke stubove u tamnim rekovima sa staklenim vratima.

Prtljažnik: 503/1620 l

Auto se izuzetno lako vozi. Motor kao da ne oseća masu od preko 1.400 kg. Lako ubrzava i što je interesantno, nije trom kako umeju da budu dvolitarski benzinci.

Naprotiv, vrlo je elastičan na niskim obrtajima, tako da već pri 50 km/h možete da vozite šestom i da solidno ubrzate. To je krajnost, ali suština je da ne mora da se vozi na visokim obrtajima kako bi ubrzanja bila iole pristojna.

Sa druge strane, visoki obrtaji drastično menjaju karakter automobila, tako da CX-5 postaje prava sportska mašina. Ubrzanja su tada veoma snažna i nemate onaj osećaj kao da vam nedostaje još samo malo snage da bi ste bili zadovoljni u potpunosti.

Menjač je vrlo precizan i ima kratke hodove kao u limuzini, ali je ipak malo teži. Razlika u odnosu na konkurente je ta da Mazda CX-5 najmanje podrhtava u vožnji.

Nema onog gumastog osećaja prilikom prelaska preko neravnina. Naprotiv, ogibljenje je čak prilično tvrdo, odlično neutrališe duge neravnine i brzo umiruje karoseriju bez velikih hodova amortizera i opruga.

Omogućava iznenađujuće brze prolaske kroz oštre krivine za svoju klasu, a veliku pomoć u tim situacijama pruža i 4x4 pogon, u stilu reli automobila…

Ovo je još jedan od onih automobila kod kojih smo bez problema postigli fabrički deklarisanu potrošnju.

Kompjuter smo resetovali prilikom preuzimanja automobila u salonu kompanije Dipem na Vidikovcu, i do Novog Beograda prosečna potrošnja je iznosila 5,6 l/100 km, s obzirom da je praktično u pitanju otvoreni put. Po gradu ta cifra nije prelazila preko 7,9 l/100 km uz povremeno uključivanje "klime". Vožnja autoputem je bila jednako štedljiva.

Sa uključenom klimom od Beograda do Vrnjačke Banje i nazad postigli smo prosek od 7,2 l/100 km, uz konstantnu brzinu od 120 km/h na deonici autoputa.

Mazda CX-5 2.0i AWD: zapremina 1998 ccm; snaga 118 kW (160 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 208 Nm pri 4000 o/min

Praktično, Mazda CX-5 sa benzinskim motorom troši kao prosečna limuzina D segmenta sa dvolitarskim dizelašem, između ostalog, zahvaljujući i povoljnom koeficijentu aerodinamike od 0,33 Cd.

S obzirom da cene dizela u dogledno vreme sigurno neće biti niže od cene benzina (očekuju se dodatni nameti na cenu dizela narednih godina), bilo bi možda dobro da se ponovo privikavamo na stari, pomalo zaboravljeni, miris benzina.

To pogotovo važi za automobile sa štedljivim motorima nove generacije, poput Mazde, recimo.

Aktuelni trend – benzin po ceni dizela – barem što se potrošnje i troškova tiče, očigledno nije zaobišao ni Mazdu, pa ni njene modele za sve uslove, kao što je CX-5.

Zaista ekonomičan motor, sa brojnim dodacima, bogatom opremom, i cenom ispod praga premijum segmenta kojim dominiraju (još uvek) Nemci, sva je prilika, dobri su aduti koje forsira japanski proizvođač. Nije, zato, ni čudo, da Mazda sve otvorenije i glasnije najavljuje svoj ulazak u visoko društvo.

Cena
Mazda CX-5 2.0i AWD Challenge: 26.190 evra sa PDV-om

Kompletan cenovnik modela CX-5 možete naći na Mazdinom sajtu.

Više tehničkih podataka i druge informacije o Mazdi CX-5 možete pogledati ovde.

Izbegavanje sudara

Testirani auto je imao drugi po redu paket opreme na čijem spisku su neki detalji koji će zadovoljiti i najzagriženije ljubitelje haj-tek elektronike i sistema bezbednosti.

U pitanju je uređaj za izbegavanje sudara, odnosno automatsko kočenje. Uz pomoć kamere smeštene iza unutrašnjeg retrovizora snima situaciju na putu i ukoliko registruje približavanje, recimo, vozilu ispred a vozač ne zakoči, sistem će sam zakočiti auto i izbeći sudar.

Sve ovo funkcioniše do brzine od 30 km/h, kada se i dešava najveći broj "čukanja" od pozadi po gradu. Naravno, to ne znači da treba da počenete da kucate SMS u vožnji jer će auto sam zakočiti.

Garancija i održavanje

Garancija traje pet godina a cene redovnih servisa u firmi Dipem koji se rade na 20.000 kilometara ili jednom godišnje su oko 20.000 dinara, u šta je uključena i zamena ulja za kočnice.

Veliki servis podrazumeva zamenu lanca i on je predviđen na 200.000 kilometara.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Vozili smo: Mazda CX 5 Attraction 2.2 D.

Vozili smo: Mazda 6 CD175 A/T Revolution. Mazda CX-5 2.0i AWD Challenge

zapremina motora	1998 ccm
snaga	118 kW (160 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	208 Nm pri 4000 o/min
menjač	6 stepeni, manuelni
pogon	4x4
dimenzije (d/š/v)	4540/1840/1710 mm
međuos. rastojanje	2700 mm
klirens	210 mm
rezervoar	58 l
prtljažnik	503/1620 l
masa	1425 kg
pneumatici	225/65 R 17
maks. brzina	197 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,5 s
potrošnja (otv.put/komb./grad)	5,8/6,6/8,1 l/100 km
emisija CO2	155 g/km

Oprema
Standard: ESP, "ajkula" antena, dvozonski klima uređaj, prednji i zadnji automatski el. podizači prozora, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazd. jastuka, pokretanje motora dugmetom, putni računar, TFT displej osetljiv na dodir, radio MP3/CD sa USB i AUX priključcima, šest zvučnika, Bluetooth konekcija, el. preklopivi retrovizori, zatamnjena zadnja stakla, maglenke, kožni volan i ručica menjača, osvetljenje na ogledalu suncobrana, senzori za svetlo i kišu, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, inteligentni sistem kočenja u gradskoj vožnji, tempomat, HMI džojstik