200 godina Peugeota

Na početku bi čelik – ovako bi otprilike glasio početak priče koju su 1810. započeli Jean-Pierre II i Jean-Frédéric Peugeot koji su osnovali Peugeot Fréres u francuskom okrugu Montbéliard.

Dvojac je preko noći odlučio da porodični mlin pretvori u livnicu čelika i kovačnicu, na sveopšte neodobravanje oca. „Iz mlinara u metalurge!“- ljutio se nemoćni otac i nije shvatao sve predispozicije koje je tada nudio Alzas. Ruda, drvo, voda kao besplatni izvor energije i stanovništvo naviklo na teške uslove života i rada. Svega toga bilo je u neposrednoj blizini, i to u izobilju.

Nakon samo šest godina u biznisu, Peugeot Fréres je zapošljavao 30 radnika, a u proizvodnom programu imao je celi niz opruga bez kojih švajcarski satovi sigurno ne bi stekli svetsku reputaciju. Takođe, Peugeotove britve postale su nezaobilazni alat svetskih berbernica nakon premijere Seviljskog berberina.

Brzina kojom je fabrika rasla bila je neverovatna. Nakon tri decenije u biznisu, Peugeotovi su izgradili imperiju sa 500 zaposlenih, tri fabrike sa bogatim proizvodnim programom. Osim inovativnosti, u dugogodišnjoj istoriji Peugeota može se primetiti i strateška raznovrsnost proizvodnog programa, kojom je firma nastojala da preživi na promaji tržišnih previranja. Zapravo, uvek su svojim proizvodima nastojali da budu u korak s vremenom. Tako je zanimljiva i prisutnost u modnoj industriji.

Carica Eugénie, supruga Napoleona III, uvela je u modu krinoline punog kruga. Ta zvonolika suknja elegantnu nadutost pokušavala je najpre da postigne mrežom obruča od trske. No, problem je u tim slučajevima bila lomljivost koja je uglavnom rezultirala oštećenjem tkanine i nezadovoljstvom dvorskih dama čije bi intrige bile otkrivene upravo oštećenjima na krinolinama. Te patnje su se neposredno očitavale i na moralu Napoleonove vojske, a rešenje je zapravo bilo čisto metalurške prirode – koš od čeličnih šipki.

Nakon što je izvesni vikont Avenel proračunao da Francuskinje na sebi nose oko 4.200.000 kg čeličnih šipki, 1855. i Peugeot se uključuje u proizvodnju krinolina izrađenih od čeličnih listića širine 3 do 5 mm, debljine 0,2 mm i težine oko 300 grama.

Time je modna industrija konačno dobila pravo rešenje, a od 80 tona čelika Peugeot je godišnje izrađivao 25.000 metalnih koševa. I kada su 1860. krinoline izašle iz mode Peugeot je ženama ponudio alternativu. Naše prabake sigurno ne bi bile tako seksi da nije bilo korseta sa znakom lava, koji su neki smatrali i čuvarem čednosti mladih dama. To se zove prilagođavanje tržištu.

Lav je postao zvanični znak nakon narudžbine koju su braća Jules i Émile Peugeot 1847. uputili zlataru i graveru Justinu Blazeru. Blazer je predložio lava, a kralj životinja simbolično je predstavljao tri najbitnije karakteristike tadašnjeg Peugeota: oštre zube, gipkost i brzinu. Godine 1858. lav je registrovan kao zaštitni znak.

Činjenica da se Peugeot trudi da automobile prilagodi različitim tržištima takođe je deo tradicije koju kompanija poštuje od 1840.godine, kada su proizvodni program obogatili ručnim mlinovima za kafu. Njihovi mehanizmi i spoljašnji izgled razlikovali su se zavisno od toga jesu li namenjeni Belgiji, Francuskoj ili Turskoj.

Nezamisliva je tada bila jedna kuhinja bez mlinova za biber i so, a upravo ovi proizvodi dugo godina su bili čak prepoznatljiviji proizvod od automobila. Porodica Peugeot praktično je u trenutku bila spremna da odgovori na bilo koji zahtev tržišta. Stoga ne čudi što je Peugeot proizvodio i žilete, opruge za naočare, radio uređaje, puške i izvanbrodske motore, a bilo je tu i miksera, pegli, usisivača, pa čak i mašina za pranje sudova.

Sve su to bili proizvodi kojima je Peugeot neminovno uticao na socijalno raspoloženje Francuske. Mobilnost je Peugeot shvatio kao budućnost egzistencije 1882. godine, kada s biciklom započinju da stvaraju savremenu imperiju na točkovima. Čudesna naprava s dimenzijama prednjeg točka od 1,36 m i zadnjeg od 0,4 m bila je najskuplji bicikl na francuskom tržištu, a za upravljanje njime trebalo je imati veštinu akrobata. Dok je u Nemačkoj 1886. Benz patentirao prvi automobil, Peugeot je tek počeo masovnu proizvodnju bicikla s jednakim dimenzijama točkova i ugrađenim lancem.

Ipak, susret Armanda Peugeota s Gottliebom Daimlerom i Émile Levassorom 1888. donosi naglu promenu smera. Novi izazov postaje automobil, a prvi, pokretan parnim sistemom, predstavljen je već 1889. godine.

Vekovna strast prema sportu

Armand Peugeot smatrao je da su trke najbolja promocija automobila koje je proizvodio, pa debituje i pobeđuje već na prvoj automobilskoj trci uopšte 1895. na trasi Pariz-Bordeaux-Pariz. Ta trka se pamti i po činjenici što su braća Michelin upravo na jednom od Peugeota testirali prve pneumatike.

Internacionalni uspesi marke započinju od 1910. godine, a krajem 1981. osniva se odeljenje Peugeot Sport na čelu s Jean Todtom , čime se stvaraju i profesionalne pretpostavke za takmičenja. Osvojili su sa 205 T16 i 206 WRC pet svetskih konstruktorskih i četiri vozačka reli takmičenja, a sa 405 T16 dva su puta bili prvi na zahtevnom Pikes Peaku.

Tokom devedesetih Peugeot je aktivan i u F1, a na 24 sata Le Mansa beleži trostruku pobedu 1993. godine 908 HDi FAP, a dvostruka pobeda na Le Mansu 2009. novi je trijumf tehnologije i izazov Francuza konkurenciji.

Izvor - AutoKlub

Pročitajte više o modelu 2010 Peugeot RCZ

Pročitajte više o modelu Peugeot 308 RCZ

Pročitajte više o novom modelu Peugeot 508