Kako se Ford priprema za budućnost saobraćaja?

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Beogradski vozači koji tokom radne nedelje provedu prosečno sat vremena dnevno u automobilu na putu od kuće do posla i nazad nakupe 10 dana boravka za volanom tokom godine. Jedno letovanje.

Dolazeći do ove cifre nisam uzeo u obzir odlaske na odmor, vikend vožnje i slične rekreativne aktivnosti, ali jesam uzeo u obzir i vreme koje je potrebno da se nađe slobodno parking mesto.

Prosečna brzina kretanja (ne preterano entuzijastičnih vozača) kroz Beograd ne prelazi 25 km/h. Naša sreća je u tome da najčešće ne prelazimo velike kilometraže tokom svakodnevnog saobraćanja. Ipak, mnogi vozači širom sveta i Evrope nisu te sreće pa u prevozu gube i duplo više vremena od nas.

Na događaju koji je Ford organizovao u Fraknfurtu imao sam priliku da slušam predviđanja o “stanju na putevima” u bliskoj budućnosti ali i da čujem kako se Ford priprema za takve uslove i koje korake preduzima danas kako bi kompanija bila spremna za uslove koji nas čekaju za nekoliko decenija. U suštini, igra koju ćemo u budućnosti igrati biće “Need for space” umesto “Need for speed”.

Projekcije kojima barata Ford kažu da će 70% stanovništva naše planete živeti u gradovima pre svega zbog razvoja Kine i Indije. Takođe, predviđa se rast cene nafte na 150$ za barel. Sve ovo nas očekuje do 2030. godine.

Ovakve projekcije uglavnom se iznose kada nam proizvođači predstavljaju vozila na alternativne pogone. Kada nam predstavljaju sportske i luksuzne modele, niko ne spominje ovakva predviđanja.

Maksimalni domet sa jednim punjenjem: 162 km

Predstavljena očekivanja znače da će doći tenutak u kojem naše današnje navike više neće biti održive. Jedno od rešenja koje u Fordu razmatraju je da se gradovi učine dostupnim za upotrebu više oblika prevoza koje jedan čovek može da upotrebi tokom jednog dana, da bi na optimalan način obavio svoje poslove.

Dakle, idealan scenario je da se ujutru probudite, operete zube, popijete kafu, krenete vozom da obavite posao u drugom gradu. Dok se približavate odredištu, preko apllikacije na vašem mobilnom uređaju možete da odabereti i rezervišete prevozno sredstvo koje vam najviše odgovara da biste stigli do krajnjeg cijla. To može biti bicikl, električni bicikl ili elektromobil. Bez obzira na broj točkova, biće deo programa za deljenje vozila.

Po dolasku na odredište, vozilo ćete ostaviti tamo gde vam odgovara i nećete platiti parking. Kada se parkirate, neko drugi će rezervisati to vozilo i otići svojim poslom čime će osloboditi parking mesto. Pre nego što vi krenete kući, rezervisaćete drugo vozilo i tako u krug.

Iako je Beograd brdovit, nije brdovitiji od Berna u Švajcarskoj gde ljudi koriste električne bicikle spektakularnog izgleda ali i odličnih performansi. Jedino, Beograd nije Švajcarska.

Kapacitet baterije: 23kWh

Na konferenciji je takođe navedeno da će proizvođači automobila morati da se prilagode situaciji u kojoj će ljudi kojima automobil nije potreban svakog dana izračunati da im je jeftinije da ne poseduju sopstveno vozilo.

Prema rečima Fordovih stručnjaka, veoma lako se može dogoditi da prodaja automobila neće više biti glavni poslovni model proizvođača. Fokus će biti na iznajmljivanju i na deljenju vozila.

Iako vam neka od ovih rešenja izgledaju predaleko, Ford već nudi automobile koji su prvi koraci u čitavom maratonu koji predstoji do društva organizovanog na način koji smo opisali.

Najbitniji model iz ove serije je Ford Focus Electric koji je u prodaji od leta 2013. godine. Ovaj elektromobil, koji sam imao prilike da provozam po Frankfurtu, ima domet do 162 km sa jednim punjenjem. Energija se skladišti u bateriji kapaciteta 23kWh.

Kako bi pružila što bolje performanse iz tehnologije koja nam je danas na raspolaganju, baterija poseduje sistem za regulisanje radne temperature tečnošću, odnosno baterija se i greje i hladi, u zavisnosti od vremenskih prilika i od načina eksploatacije.

Vreme punjenja i dalje je problem ako danas posmatramo elektromobile kao rešenje za privatno lice koje želi da ide automobilom iz Beograda do Paralije. Ipak, ako razmislite o električnom Focusu danas kao o vozilu koje će u toku dana deliti određeni broj ljudi na manjim distancama i platiti nekoliko evra za to, ovakav prevoz svakako ima smisla.

Saznajte kako danas funkcioniše sistem deljenja automobila u Amsterdamu.