Strah u Formuli 1 – vreme je za promenu pravila

Formula 1 ima neočekivanu pauzu od nekoliko nedelja zbog ratnog stanja na Bliskom Istoku i tek 3. maja ćemo gledati narednu trku, Veliku nagradu Majamija.Kako pi&scaron;e &quot;Racingnews365&quot; to je sasvim dovoljno vremena da komisija Formule 1, zajedno sa proizvođačima pogonskih jedinica i FIA pronađe re&scaron;enje da se poprave pravila i re&scaron;e problemi iz prve tri trke 2026. godine.U praksi će se procenjivati stvarni uticaj problema sa upravljanjem energijom pogonske jedinice u odnosu na de&scaron;avanja na stazi.Posebno se ističe da je, prema mi&scaron;ljenju mnogih vozača i posmatrača, tok kvalifikacija najvi&scaron;e &quot;pokvaren&quot; deo vikenda zbog tzv. &quot;super clippinga&quot;.William West/Pool Photo via AP&quot;Super clipping&quot; je termin u Formuli 1 kada bolid namerno gubi snagu na pravcu zato &scaron;to mu se električna energija (iz baterije) istro&scaron;ila ili se &scaron;tedi za kasnije.Reč je o elektronskom sistemu kojim upravljaju softverski algoritmi svake pogonske jedinice, a koji efektivno smanjuje isporuku snage u korist punjenja baterije.Međutim, i sama trka je značajno pogođena, &scaron;to je jasno pokazao incident između Olivera Berman i Franka Kolapinta, gde smo videli velike razlike u brzini i opasnost po učesnike gde je ozbiljniji incident pukom srećom izbegnut.Postoji veliki broj kontra mera koji može da se donese kako bi spektakl zadovoljio gledaoce, a rizici po vozače bili drastično smanjeni.Kratkoročno, jedna od korektivnih mera mogla bi biti dodatno smanjenje količine energije (MJ) koja se može povratiti po krugu.Na primer, kako je već navedeno u važećim pravilima, smanjenje maksimalno povratne energije na 5 MJ donelo bi dve prednosti.S jedne strane, na pravcima ne bi bilo &quot;clippinga&quot; ukoliko bi se koristile strategije sa veoma niskom isporukom snage, čime bi se izbegao negativan uticaj na maksimalnu brzinu.Tanjug/AP Photo/Hiro KomaeDelimično povećanje snage motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem bilo bi moguće bez su&scaron;tinske promene dizajna pogonske jedinice &ndash; kori&scaron;ćenjem goriva sa većom kalorijskom vredno&scaron;ću ili pro&scaron;irenjem vremenskog okvira za paljenje smese u komori sagorevanja.Blago povećanje pritiska turbine takođe bi moglo doneti dobitak u maksimalnoj snazi pri visokim obrtajima. Jasno je da se sve ove mere ne mogu primeniti istovremeno, niti u kratkom roku.U praksi, za neposrednu budućnost moraće da se izabere jedna od ponuđenih strategija kao najefikasnija i najmanje invazivna.Na primer, revizija kalorijske vrednosti goriva uz smanjenje količine energije za punjenje mogla bi biti prihvatljiva kombinacija za ovu sezonu.Složeniji zadatak bio bi pode&scaron;avanje vremena paljenja i povećanje pritiska turbine, zbog očiglednog uticaja na pouzdanost.Tanjug/AP Photo/Asanka Brendon RatnayakeGledano dugoročno, drugačiji odnos snage između električnog dela i motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem, 60:40 u korist SUS motora, umesto trenutnih 50:50, mogao bi predstavljati dobar kompromis i stabilno re&scaron;enje.U tom slučaju baterija bi i dalje imala veoma važnu ulogu, čime bi se očuvali principi održivosti koji su inspirisali aktuelna pravila.Istovremeno, sačuvala bi se i su&scaron;tina borbe na stazi u pogledu performansi bolida i vozača, koja sada deluje znatno složenije i manje opipljivo u poređenju sa nedavnom sezonom 2025. godine.Jasno je da vlada strah među učesnicima Formule 1 i da su gotovo svi za promenu pravila, pogotovo nakon incidenta Bermana i Kolapinta koji smo videli u Japanu.Čak smo mogli da vidimo da je Maks Ferstapen izjavio da razmi&scaron;lja o odlasku u penziju na kraju sezone, a i gotovo svi drugi vozači u F1 su konstatovali da je frustrirajuće voziti ove godine.Aston Martin je zbog nebezbednog bolida povlačio vozače sa dve od tri trke.Here&rsquo;s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp&mdash; Formula 1 (@F1) March 29, 2026

Strah u Formuli 1 – vreme je za promenu pravila

2 Komentari