Vozači Aston Martina ne mogu da voze celu trku zbog rizika po zdravlje!

Njui je otkrio da vozači tima Fernando Alonso i Lens Strol rizikuju trajna o&scaron;tećenja nerava u rukama zbog jakih vibracija na bolidu.Ekipa iz Silverstona imala je probleme sa novim bolidom AMR26, koji je dizajnirao upravo Njui, tokom predsezonskih testiranja.Najveći izazov predstavljala je pouzdanost pogonske jedinice proizvođača Honde.Zbog toga su tim i japanski proizvođač intenzivno radili u Velikoj Britaniji i Japanu kako bi re&scaron;ili probleme, koji su uglavnom povezani sa jakim vibracijama koje uzrokuju otkazivanje baterije u pogonskoj jedinici.Pojavile su se čak i glasine da Aston Martin razmatra mogućnost da oba bolida odustanu rano u trci, a Njui je donekle potvrdio takvu mogućnost.A first look at the Adrian Newey-designed Aston Martin AMR26 on track at Barcelona! 🤩💪#F1 pic.twitter.com/uhmuo3GRET&mdash; Formula 1 (@F1) January 30, 2026 &quot;Te vibracije koje ulaze u &scaron;asiju izazivaju nekoliko problema sa pouzdano&scaron;ću &ndash; otpadaju retrovizori, zadnja svetla i slične stvari, &scaron;to moramo da re&scaron;imo&quot;, rekao je Njui novinarima u Melburnu, &quot;Ali mnogo ozbiljniji problem je to &scaron;to se vibracije na kraju prenose do prstiju vozača&quot;.&quot;Fernando smatra da ne može da vozi vi&scaron;e od 25 uzastopnih krugova bez rizika od trajnog o&scaron;tećenja nerava u rukama. Lans veruje da kod njega taj prag dolazi jo&scaron; ranije &ndash; već posle 15 krugova. Zbog toga ćemo morati ozbiljno da ograničimo broj krugova koje možemo da vozimo u trci, sve dok ne re&scaron;imo uzrok vibracija&quot;.S obzirom na to da se na &quot;Albert Parku&quot; vozi 58 krugova, to znači da vozači Aston Martina neće moći odvoziti ni polovinu utrke.&quot;Mislim da nema smisla ne biti otvoren i iskren&quot;, dodao je Njui, &quot;Moraćemo strogo ograničiti broj krugova koje ćemo odvoziti u utrci sve dok ne re&scaron;imo uzrok vibracija&quot;.Uzrok vibracija i poku&scaron;aji re&scaron;enjaEibner-Pressefoto/Marcel Fischer / imago sportfotodienst / ProfimediaNewey je objasnio da je glavni fokus rada bio na bateriji, jer je ona najkritičniji element za pouzdanost pogonskog sistema.&quot;Baterija je komponenta na koju smo se najvi&scaron;e fokusirali, jer je ključna za dugotrajnost sistema&quot;, objasnio je Njui.Iskusni inženjer otkrio je i da je tokom vikenda testirano re&scaron;enje na dinamometru, koje je značajno smanjilo vibracije koje dolaze do baterije.&quot;Bez ulaska u tehničke detalje, re&scaron;enje koje smo razvili testirano je tokom vikenda i ono će se koristiti ovde u Melburnu. Rezultati pokazuju da je vibracija koja dolazi do baterije značajno smanjena&quot;.Eibner-Pressefoto/Memmler, Eibner-Pressefoto / Alamy / ProfimediaPrema njegovim rečima, izvor vibracija je sama pogonska jedinica &ndash; kombinacija motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem (ICE) i potencijalno MGU sistema.&quot;Pogonska jedinica je izvor vibracija i zapravo deluje kao pojačivač. &Scaron;asija je u toj situaciji prijemnik. Karbonska &scaron;asija je prirodno veoma kruta struktura sa vrlo malo prigu&scaron;enja, pa se vibracije lako prenose kroz nju&quot;, dodao je 67-godi&scaron;nji inženjer.Iako je napredak postignut na bateriji, priznao je da tim jo&scaron; nije uspeo da napravi značajan pomak u smanjenju prenosa vibracija kroz samu &scaron;asiju.Trka za VN Australije je u nedelju od 5 časova ujutru, po na&scaron;em vremenu.

Vozači Aston Martina ne mogu da voze celu trku zbog rizika po zdravlje!

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

1 Ostavite komentar

Vozači Aston Martina ne mogu da voze celu trku zbog rizika po zdravlje!

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

1 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest