Bizarna situacija MotoGP šampionata

Marketinške i finansijske bitke unutar MotoGP šampionata uveliko traju zbog novog ugovora oko TV prava, ali ugovori sa vozačima su mahom rešeni pošto 16 od 22 motocikla na MotoGP gridu za 2027. godinu već ima potvrđene vozače.

S obzirom na to koliko se brzo tržište u MotoGP-u pokrenulo uoči naredne sezone, malo ko je mogao da zamisli da će u ovom delu godine samo jedno produženje ugovora biti zvanično potvrđeno:

Ostanak Marka Becekija u Apriliji. To se dogodilo uglavnom zato što je proizvođač iz Noalea reagovao više impulsivno nego strateški.

Pored vozača iz Riminija, jedina mesta trenutno osigurana posle kraja 2026. su ona koja zauzimaju Diogo Moreira i Johan Zarko u Hondinom satelitskom timu LCR, kao i Toprak Razgatlioglu u Pramak Jamahi.

David Buono/Icon Sportswire / Newscom / Profimedia

Tišina nakon objave Becekijevog produženja ugovora dolazi od udruženja proizvođača (MSMA), koje je odlučilo da se nova potpisivanja ne objavljuju dok se ne završe pregovori sa kompanijom MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), promoterom šampionata.

I proizvođači i timovi smatraju da nema mnogo smisla objavljivati ugovore sa vozačima pre nego što komercijalni okvir za naredne godine, uključujući prava i obaveze učesnika, bude potpuno definisan.

Prema informacijama Motorsporta, Dukati i Honda već su odobrili predlog MGPSEG-a, dok se očekuje da će Jamaha, Aprilija i KTM uskoro učiniti isto.

Kada svih 11 timova potpiše sporazum, očekuje se talas objava vezanih za tržište vozača.

Pogled na padok pokazuje da je 16 od ukupno 22 motocikla već dodeljeno vozačima. To znači da je ostalo još šest slobodnih mesta, pri čemu su Trackhouse i Tech3 jedini timovi koji još nisu kompletirali nijednu stranu svoje garaže.

EPA-EFE/Yoan Valat

Kako sada stvari stoje, četiri od pet fabričkih timova praktično su već završila svoje postave.

Mark Markes već ima ugovor sa aktuelnim šampionom Dukatijem do 2028. godine, pod uslovom da se uspešno oporavi od poslednje operacije desne ruke i nastavi da vozi na nivou koji sam od sebe očekuje.

Pored njega, proizvođač iz Bolonje planira da angažuje Pedra Akostu, koji se smatra najvećim mladim talentom kraljevske klase.

Jamaha je, s druge strane, brzo reagovala nakon odlaska Fabija Kvartarara i početkom januara osigurala Horhea Martina. Očekuje se da će Španac voziti zajedno sa Aijem Ogurom.

EPA-EFE/NOUSHAD THEKKAYIL

Kvartararo bi trebalo da predvodi obnovljeni Hondin projekat, u kojem nisu promenjeni samo vozači, već i upravljačka struktura. Posle osam godina na mestu tim menadžera, Alberto Puig bi trebalo da pređe u savetničku ulogu koja bi obuhvatala MotoGP i WorldSBK programe.

Na papiru, David Alonso – koji trenutno nastupa u Moto2 šampionatu za Aspar – trebalo bi da zauzme drugo fabričko mesto u Hondi. Međutim, Motorsport saznaje da Honda i dalje ima mogućnost da raskine predugovor sa kolumbijskim vozačem ukoliko isplati obeštećenje procenjeno na oko milion evra.

Trenutno je Alonsov fokus na oporavku od problema sa desnim ramenom, dok menadžment HRC-a pažljivo prati njegov napredak.

U Apriliji bi moglo da dođe do ponovnog okupljanja dvojice bliskih prijatelja: Becekija i Frančeska Banjaje, koji je odlučio da pređe u tim iz Noalea umesto da prihvati ponudu Jamahe, u koju je na kraju imao manje poverenja.

EPA/FRANCK ROBICHON

KTM bi, prema očekivanjima, trebalo da spoji Aleksa Markesa i Fabija di Đanantonija – prvi trenutno zauzima drugo mesto u šampionatu sa Gresinijem, dok drugi dolazi iz VR46 tima.

Razgatlioglu će ostati u Pramaku, projektu koji snažno podržava direktor Jamahe Paolo Pavezio, dok sve ukazuje na to da će mu se pridružiti Izan Gevara kao zamena za Džeka Milera. Australijanac bi tako mogao da bude pri kraju svoje 16 godina duge grand pri karijere.

Među preostalim privatnim timovima, Gresini je obezbedio Đoana Mira, koji će slediti isti put kojim je Mark Markes krenuo 2024. godine, a očekuje se da će mu timski kolega biti debitant iz Moto2 kategorije Dani Olgado.

Fermin Aldeger bi trebalo da pređe u VR46 sa statusom fabričkog vozača i svim privilegijama koje taj status donosi. Jedno od najvećih otvorenih pitanja ipak ostaje identitet njegovog timskog kolege. U opticaju je nekoliko imena, uključujući Nikolu Bulegu, Luku Marinija i Čelestina Vijetija – poslednja dvojica potekla su iz Akademije Valentina Rosija.

Na kraju, pažnja se usmerava ka dve garaže koje još nemaju potvrđene vozače: Trackhouse i Tech3.

U Trackhouse timu Džastina Marksa plan je da angažuju Eneu Bastijaninija, koji želi da napusti Tech3, dok logika nalaže da će Raul Fernandes na kraju produžiti ugovor nakon veoma dobrog početka sezone.