Ferarijev neuspeh u Mađarskoj: "Tada je sve krenulo nizbrdo"

Iako rivali smatraju da Ferari ima najagilniju šasiju u Formuli 1, ako ne i najbolju, uz motor i aerodinamiku koji nisu na samom vrhu, očekivalo se da će SF-26 posebno zablistati na stazama poput Hungaroringa, gde je važnije brzo prolaziti kroz spore krivine nego imati veliku maksimalnu brzinu na pravcima.

Ipak, ni Luis Hamilton ni Šarl Lekler nisu uspeli da osvoje pol-poziciju u Mađarskoj. Još veće iznenađenje bilo je to što nijedan od njih nije završio na podijumu u nedelju.

Lekler je bio najbrži na prvom slobodnom treningu u petak, dok je Hamilton predvodio Ferrari do dvostrukog vođstva na drugom treningu. Međutim, na trećem treningu i u kvalifikacijama obojicu je nadmašio kasniji pobednik trke Lando Noris.

EPhotopress / Shutterstock Editorial / Profimedia

Hamilton je bio najbliži pol-poziciji, zaostavši svega 0,012 sekundi, ali je potom kažnjen pomeranjem tri mesta unazad na startu zbog ometanja Oskara Pjastrija tokom njegovog drugog brzog kruga u kvalifikacijama.

U nedelju je Hamilton krenuo sa pete pozicije na mekim gumama, ali nije imao dovoljno dobar start da pretekne Maksa Ferstapena. To je u velikoj meri odredilo tok njegove trke.

Kasnije je uspeo da potkopa Ferstapena ranijim odlaskom u boks, ali je pri izlasku završio iza bolida Lijama Losona iz RB-a, što je Holanđanin odmah iskoristio da ga ponovo pretekne.

Pred kraj trke Ferari ga je pozvao u boks tokom perioda virtuelnog bezbednosnog vozila. Ta odluka ga je koštala pozicija na stazi, a polovne meke gume koje je tada dobio nisu bile dovoljne da ponovo obiđe ni Ferstapena ni Kimija Antonelija.

Kazna od pet sekundi zbog prekoračenja brzine u boksu dodatno ga je spustila sa četvrtog na peto mesto, iza timskog kolege Leklera.

Lekler, koji je u kvalifikacijama bio dve desetinke sporiji od Hamiltona, rekao je da tempo njegovog bolida nikada nije bio na nivou Luisovog tokom subote.

EPA-EFE/SHAWN THEW

Trku je počeo sa druge pozicije, takođe na mekim gumama, ali je već u prvom krugu pao iza Pjastrija, Ferstapena i Hamiltona i tokom cele trke nije uspevao da se umeša u borbu za vrh.

Šef Meklarena Andrea Stela izjavio je da je Noris u kvalifikacijama nadmašio očekivanja, dodajući da Meklarenova šasija još nije na nivou Ferrarijeve.

Zbog toga se postavlja pitanje kako bolid za koji se smatralo da bi trebalo da bude najbolji na Hungaroringu nije uspeo da stigne ni do podijuma.

"Ono što mi najviše upada u oči jeste činjenica da smo u poslednje tri trke dve pobedili kada smo očekivali da ćemo imati problema", rekao je Lekler posle trke.

"A na trci na kojoj smo očekivali da ćemo biti veoma jaki završili smo četvrti i peti. Očigledno postoji određeni obrazac. I nije stvar u tome da jedan bolid funkcioniše bolje zato što Luis vozi izvanredno. Oba bolida imaju istu tendenciju – dobri smo tokom vikenda kada očekujemo probleme, a imamo problema kada mislimo da ćemo biti konkurentni. To moramo da razumemo. Naravno, da smo imali bolji start, trka je mogla da izgleda potpuno drugačije, jer se na ovoj stazi veoma teško pretiče", poručio je.

Andrew Chin/ZUMA Press Wire / Shutterstock Editorial / Profimedia

Šef Ferrarija Frederik Vaser priznao je da je bilo propusta u izvršenju strategije.

Ni Lekler ni Hamilton nisu imali na raspolaganju nove srednje tvrde gume za trku, pošto su ih potrošili u kvalifikacijama, ali istovremeno nijedan od njih nije bio naročito zadovoljan ponašanjem bolida na toj smeši tokom vikenda.

Svi ostali vozači iz vrha startovali su upravo na srednje tvrdim gumama.

SF-26 ima reputaciju bolida koji više troši gume od konkurencije, pa se očekivalo da će tempo u trci biti problematičan kada se krene na mekim gumama po temperaturi vazduha od 31 stepen i temperaturi asfalta od čak 51 stepen.

Međutim, meke gume su se pokazale mnogo izdržljivijim nego što se očekivalo, što je Pireli nagovestio još u petak.

Najbolji dokaz za to bio je Ferstapen, koji je poslednji deo trke odvezao na polovnim mekim gumama koje je montirao na kraju 41. kruga.

Uprkos poznatom problemu Ferrarija sa gumama, Meklaren je toliko ozbiljno shvatio pretnju od Hamiltonovog ranijeg odlaska u boks da je odmah reagovao i pozvao Pjastrija na zamenu guma čim je Hamilton otišao po tvrde pneumatike na kraju 13. kruga.

Hamilton je uspeo da preskoči Ferstapena zahvaljujući toj strategiji, ali se na stazu vratio iza Lijama Losona.

Dok je obilazio vozača RB-a, Ferstapen ga je odmah napao i ponovo pretekao.

"Iskreno, nisam ni video da Maks dolazi", priznao je Hamilton.

Kako je i sam rekao: "Od tog trenutka moja trka je krenula nizbrdo."

Tanjug/AP Photo/Darko Vojinovic

Poslednji odlazak u boks bio je skup. Osim što je izgubio pozicije, nije ni savršeno izveden.

Hamilton je zakočio pri ulasku u svoj boks, zaustavio se malo ispred predviđenog mesta, što je usporilo zamenu guma, a zatim je prerano isključio ograničivač brzine u boksu.

"Nisam baš siguran zašto smo uopšte stali na kraju" rekao je Hamilton.

"Poziv sam dobio neposredno pre ulaska u boks, tako da nisam imao vremena da razgovaram sa ekipom. Nikada ne bih stao da sam znao da ćemo time izgubiti poziciju na stazi"

Vaser smatra da je ovo bio klasičan primer kako se više manjih grešaka nadovezalo jedna na drugu i zajedno dovelo do lošeg rezultata.

Ipak, Hamilton je osvojio dovoljno svetskih titula da veoma dobro zna kako se vodi savršen trkački vikend.

Zbog toga se i dalje postavlja pitanje koliko je zapravo problem u samom bolidu.

Utisak je da SF-26 stalno iznenađuje i tim i vozače, dok Mercedes i Meklaren, uprkos povremenim tehničkim problemima, mnogo bolje razumeju ponašanje svojih automobila i mogu unapred da planiraju strategiju, dok Ferrari uglavnom reaguje tek kada problemi nastanu.