Najveća promena pravila ikada – šta nas čeka u F1 2026?

Od naredne godine sport ulazi u novu eru tehničkih propisa i na startnom gridu će se pojaviti i 11. tim.

Nova, smela era pravila

Nova pravila koja se uvode 2026. predstavljaju najveću promenu u Formuli 1 u poslednjih mnogo godina – ako ne i najveću ikada.

Bolidi će biti manji, okretniji i ekološki prihvatljiviji.

Biće lakši za 30 kilograma, uži za 10 centimetara i imaće pogonske jedinice sa gotovo ravnopravnom podelom snage između električnog i motora sa unutrašnjim sagorevanjem – uz korišćenje potpuno održivih goriva.

Da li će trkanje biti drugačije? Da, ali koliko drugačije – jedno je od mnogih nepoznatih.

Pravila za šasiju i motor nikada ranije nisu menjana istovremeno u ovako velikoj meri.

Biće uvedena nova aerodinamička pravila, a pogonske jedinice, iako slične osnovne arhitekture kao u prethodnih 12 godina, značajno su unapređene sa tehnološke strane.

Motori ostaju 1,6-litarski V6 turbo-hibridi, ali je MGU-H, koji prikuplja energiju iz izduvnih gasova i turbine, uklonjen, dok je udeo snage koji proizvodi hibridni deo motora praktično udvostručen – na oko 50%.

Velike promene u aerodinamici

Ovo je zahtevalo velike promene u aerodinamici.

Ne samo da je napuštena filozofija "ground effect" podnice sa venturi kanalima, uvedena 2022. godine, već su uvedena i pokretna prednja i zadnja krila.

Cilj je povećanje brzine na pravcima kako bi se omogućilo veće prikupljanje energije prilikom kočenja.

Već neko vreme vozači izražavaju zabrinutost zbog toga kako će sve ovo uticati na trkanje.

Čini se da će biti i određenih neobičnosti.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem će često funkcionisati kao generator za bateriju, pa će, na primer, u nekim krivinama raditi na maksimalnom broju obrtaja.

DRS sistem za preticanje je ukinut, jer je otvaranje zadnjeg krila potrebno za druge svrhe.

Umesto toga, uvedeno je dugme "push-to-pass", koje privremeno obezbeđuje dodatnu električnu energiju.

"Zaista je, zaista teško predvideti kako će sve ovo izgledati. Ne želim da kritikujem unapred, niti da govorim previše negativno. Osećaj je potpuno drugačiji i nisam siguran da će vam se dopasti. Ali možda me iznenadi. Možda bude fantastično. Možda će preticanje biti neverovatno lako. Ne znam", kaže Luis Hamilton.

"Imamo manje potisne sile, a više obrtnog momenta. U vožnji po kiši, mogu da zamislim da će biti izuzetno teško – mnogo teže nego sada. Ali, kao što sam rekao, možda dođemo i shvatimo da imamo bolji grip nego što smo očekivali", dodaje Britanac iza kog je razočaravajuća debitantska sezona u bolidu Ferarija.

Stiže Kadilak

Federico Basile / Alamy / Profimedia

Deset timova postaće jedanaest kada se sledeće sezone gridu priključi Kadilak, uz podršku američkog automobilskog giganta Dženeral Motorsa.

Kadilak se odlučio za iskustvo umesto mladosti i kao svoju prvu vozačku postavu izabrao bivšeg vozača Mercedesa Valterija Botasa i nekadašnjeg Red Bulovog vozača Serhija Peresa, koji zajedno imaju 106 plasmana na pobedničko postolje.

Britanac Grejem Loudon, koji je ranije radio u timovima Virdžin i Marusi, biće šef ekipe.

Američki tim će u prve tri sezone koristiti Ferarijeve pogonske jedinice, dok se GM-ovi motori očekuju od 2029. godine.

Zauber postaje Audi

Alexandra BEIER / AFP / Profimedia

Audi je još jedno novo ime, ali za razliku od Kadilaka, nemački proizvođač je preuzeo švajcarski tim Zauber, koji je 2025. završio kao deveti u šampionatu konstruktora.

Član Folksvagen grupe iz Ingolštata razvija sopstveni motor, paralelno sa uvođenjem novih pravila za pogonske jedinice.

Džonatan Vitli biće šef tima i sarađivaće sa bivšim šefom Ferarija, Matijom Binotom, koji vodi Audijev F1 projekat.

Nemac Niko Hilkenberg i Brazilac Gabrijel Bortoleto, vozači Zaubera u 2025, činiće Audijevu prvu vozačku postavu.

Povratak Forda i kraj Renoovih motora

Red Bul započinje partnerstvo sa Fordom, koji učestvuje u finansiranju razvoja pogonskih jedinica za nova pravila.

Time se završava saradnja Red Bula i Honde.

Japanski proizvođač postaje fabrički dobavljač motora za Aston Martin, gde će legendarni dizajner Formule 1, Adrijan Njuji, preuzeti ulogu šefa tima u okviru velike reorganizacije.

Još jedna velika promena dolazi nakon što je Reno ugasio svoj F1 program motora.

Alpin će ubuduće koristiti Mercedesove pogonske jedinice.

Madrid menja Imolu u kalendaru

EPA/Rodrigo Jimenez

Kalendar Formule 1 ponovo ima 24 trke – počinje u Australiji u martu, a završava se u Abu Dabiju u decembru – ali sledeće godine biće dve trke u Španiji.

Velika nagrada Španije voziće se na novoj stazi u Madridu i praktično zamenjuje trku Emilija-Romanja u Imoli.

"Madring" će biti hibridna staza, kombinacija javnih puteva i privatnog zemljišta, čiji je jedan deo još u izgradnji.

Trka će se održati od 11. do 13. septembra, kao završnica neprekidnog evropskog dela sezone.

Formula 1

Barselona ostaje u kalendaru i sada nosi naziv Velika nagrada Barselona-Katalonija, a vozi se od 12. do 14. juna.

Trka u Kanadi pomera se iz juna na period od 22. do 24. maja, kako bi se održala u istom mesecu kao i Velika nagrada Majamija (1–3. maj).

Zbog toga se Velika nagrada Monaka pomera unazad, na 5–7. jun.

Što se tiče sprint trka, Silverston je među šest staza koje će ih ugostiti sledeće sezone, zajedno sa Kinom, Majamijem, Kanadom, Zandvortom (poslednja godina u kalendaru) i Singapurom.