Radne snage sve manje, problemi tek slede: Otkazuju polaske zbog manjka vozača

U narednih 10-15 godina, penzionisaće se oko 4,6 miliona stručnih radnika, a vi&scaron;e od 3,6 miliona njih radi u sektorima sa već izraženim deficitom radne snage, na primer u transportu.Dve petine svih vozača autobusa i tramvaja ima najmanje 55 godina, i vi&scaron;e od 60.000 njih otići će u penziju do 2041. Pritom, u javnom prevozu već ima otkazanih polazaka jer nema dovoljno vozača, rekao je autor studije Jurek Tideman.&quot;Ako mnogo vozača ode u penziju, a ne dođe dovoljno novih, takvi ispadi mogu da učestaju&quot;, a to, upozorio je, može da uspori tranziciju ka održivoj mobilnosti.Glavni problem su demografske promene. Generacija bejbi bumera sada postepeno odlazi u penziju, a znatno je brojnija od generacija koje tek izlaze na trži&scaron;te rada.Na primer, generacija 1964. je dvostruko brojnija od one rođene 2024.Preti sve &scaron;iri deficit i vozača kamiona. U narednih 10 do 15 godina, u penziju će otići njih oko 200.000, ukazao je Tideman.Nije mnogo bolje ni u građevinskom sektoru, gde 41 odsto stručnjaka za nadzor u visokogradnji već ima najmanje 55 godina, a za upravo taj posao već danas je nepopunjeno vi&scaron;e od 1.200 otvorenih radnih mesta.Ako se deficit poo&scaron;tri, to će dodatno da optereti lance snabdevanja i građevinske projekte. Eksperti Kofa, čiji je matični IW blizak poslodavcima, predlažu duže zadržavanje starijih radnika na poslu.To podrazumeva prilagođavanje radnih mesta starijima, fleksibilne modele radnog vremena, vi&scaron;e resursa za zdravlje na radnom mestu i prenos znanja u timovima me&scaron;ovite starosne strukture.&quot;Poslodavci ne bi trebalo da reaguju tek kada im radnici dođu na prag penzionisanja&quot;, rekao je Tideman.Prema njegovim rečima, oni koji na vreme razgovaraju o radnom vremenu, prenosu znanja i nastavku zaposlenja dobijaju na vremenu za organizovanu smenu generacija.

Radne snage sve manje, problemi tek slede: Otkazuju polaske zbog manjka vozača

4 Komentari