Srpska privreda dobija vetar u leđa: Stellantis u Kragujevcu pojačava proizvodnju uprkos krizi

Na leto bi ovaj ogranak trebalo da bude ojačan zapošljavanjem novih radnika i uvođenjem novih smena u pogonu, koji trenutno proizvodi više verzija "fiat grande pande" i "citroëna C3", ali i pojedine delove za druge proizvodne lokacije krovne kompanije, prenosi Bloomberg Adria.

Kako navodi predsednik Samostalnog sindikata FCA Srbija (koji okuplja radnike te kragujevačke fabrike) Ivan Ristić, proizvodnja se uvećava i potražnja odražava potrebu za većim brojem automobila.

"Dnevna proizvodnja varira, ali mogu reći da smo blizu maksimuma proizvodnje", kazao je, ne otkrivajući tačne brojeve proizvedenih vozila, usled poverljive prirode podataka.

Prema njegovim rečima, najviše se proizvodi benzinski model "pande" sa motorom od 1,2 litra i manuelnim menjačem.

"Taj model je bio najjeftiniji u lepezi naših proizvoda i bio je nedavno na sajmu u Beogradu. Posle njega, najviše se pravi hibridna verzija 'pande', zatim citoën C3 i na kraju potpuno električni model pande. To sad, naravno, nije uvek isto - nekad više ima električnih u proizvodnji, nekad manje, nekad više hibridnih modela - sve zavisi od potražnje", kazao je on.

Trenutno se, ističe, operativno radi u tri smene, a zbog povećanog obima proizvodnje trebalo bi da se početkom juna uvede i vikend-smena.

"To će biti smena u kojoj će ljudi raditi po 12 sati, samo vikendom. Oni neće imati pun broj radnih sati i imaće manju platu od drugih zaposlenih u Fiatu, koji rade u tri smene. Orijentaciono, bilo bi potrebno 700-800 radnika za te vikend smene, a sigurno da će biti onih koji su već zaposleni, dakle rade u ove tri smene, a preći će na rad vikendom. Mi smo generalno protiv zapošljavanja za takav vid rada, sindikat se u načelu uvek zalaže za potpuno radno vreme, za petodnevnu radnu nedelju i dva dana odmora", priča Ristić.

Na pitanje koliko je trenutno zaposlenih u Stellantisovoj fabrici u Kragujevcu, on navodi da je teško izneti precizan broj, zbog velike fluktuacije ljudi, to jest paralelnih dolazaka i odlazaka kadrova, ali da bi ukupan broj svakako trebalo da premašuje 3.500.

Ristić ukazuje da se iz Stellantisove fabrike najviše izvozi na italijansko i francusko tržište, jer su ipak italijansko-francuska kompanija, ali da se isporučuje i u Nemačku i druge delove Evrope.

"Svi proizvedeni automobili idu u Bar, to je matična luka iz koje ide u Italiju"dodaje on.

Osim automobila, izvoze i preserajske delove u sve Fiatove fabrike i sitne karoserijske delove direktno u Slovačku.

"Ti karoserijski delovi se izvoze za karoseriju citroëna C3", kaže on.

Sa Slovačkom Srbija je takođe ostvarila suficit u robnoj razmeni u prva dva meseca 2026, ali su i uvoz i izvoz bili slični prošlogodišnjim nivoima. Izvezeno je robe u vrednosti od 122,2 miliona evra (u poređenju sa 128,5 miliona u istom periodu 2025), a uvoz je bio vredan 78,5 miliona evra (u istom razdoblju godinu pre iznosio je 75,5 miliona), pokazuju zvanični podaci.

On očekuje da će se proizvodnja ove godine stabilizovati, da će fabrika u Kragujevcu dostići još veći broj proizvedenih vozila i da će do kraja godine proizvoditi "onoliko koliko je to potrebno".

Stellantis nije zvanično saopštavao koliko je ovih meseci izlazilo vozila iz srpskog ogranka. Ranije se govorilo da je za prošlu godinu plan bio 50.000 proizvedenih vozila, sa tendencijom da u 2026. to bude 100.000, mada je bilo i najava da će već u 2025. biti proizvedeno 100.000 vozila. Takođe je bilo reči da je kapacitet proizvodne lokacije 150.000 vozila godišnje, a prema nezvaničnim podacima do kojih je došla Bloomberg Adria, u fabrici se može proizvoditi oko 200 vozila po jednoj smeni.

Stellantis se nedavno suočio sa rekordnim padom akcija, nakon što su troškovi kompanije znatno premašili prognoze analitičara, dok su preliminarni rezultati za drugu polovinu prošle godine razočarali. Kako je Ristić ranije već rekao, to se direktno odrazilo na zaposlene u Srbiji, koji su ostali bez aprilskog bonusa.

Automobilski gigant, naime, zabeležio je više od 22 milijarde evra gubitaka, uglavnom povezanih sa promenom kursa u strategiji za električna vozila. Akcije su po objavi finansijskog izveštaja pale za 27 odsto, brišući skoro šest milijardi evra vrednosti kompanije.

Direktor Stellantisa Antonio Filosa okrivio je prethodnika Carlosa Tavaresa za prekomerno ulaganje u električna vozila i neuspeh da odgovori na promene na tržištu.