Proverava se stanje jedinog beogradskog železničkog mosta na Savi

Ugovor za pregleda železničkog mosta je IŽS zaključio sa Duodecom i Institutom za procenu stanja i sanaciju konstrukcija, a vrednost posla je 135,5 miliona dinara bez PDV-a, prenosi eKapija. 

Ova javna nabavka objavljena je polovinom decembra, a ponuđači sa kojima je ugovor zaključen ujedno su bili i jedini koji su se javili na tender. Podsetimo, prvi put ova javna nabavka bila je raspisana prošlog proleća i bila je podeljena u nekoliko partija, ali posao nije dodeljen upravo za ovu partiju.

Kada je reč konkretno o poslu za koji će biti zaduženi ovi izvođači, predmet projektnog zadatka je 557,94m čelične konstrukcije mosta, bez prilaznih konstrukcija.

Projektni zadatak biće podeljen na pet delova: pregled kompletne konstrukcije, izrada kontrolnog statičkog proračuna, izrada projekata sanacije na osnovu pregleda i kontrolnog statičkog proračuna, ispitivanje mosta i ograničenja upotrebe.

Pregled kompletne konstrukcije mosta posmatraće se kroz: upoznavanje sa projektnom dokumentacijom mosta, geodeziju, utvrđivanje faktičkog stanja pomoćnih elemenata potrebnih za pregled i izvođenje radova na dovođenju elemenata u stanje za obavljanje pregleda konstrukcije mosta, pregled kompletne čelične konstrukcije mosta sa pregledom kotvi kosih kablova, bez utvrđivanja stanja kablova po dužini, uključujući i vizuelni pregled vidljivih delova stubova mosta, kao i utvrđivanje stanja kablova po dužini. Pre prvog geodetskog merenja treba postaviti odgovarajuće tačke (repere) na konstrukciji mosta koje će se snimati u sklopu periodičnih osmatranja (na najviše 30 kalendarskih dana).

U okviru utvrđivanja faktičkog stanja pomoćnih elemenata potrebnih za pregled i izvođenje radova na dovođenju elemenata u stanje za obavljanje pregleda konstrukcije mosta, između ostalog, predviđen je jedan ili više izlazaka na most bez zatvaranja saobraćaja i vizuelni pregled elemenata.

Kako je ukazano u opisu predviđenog posla, Infrastruktura železnice Srbije je u obavezi obezbeđenja prisustva predstavnika prema potrebi, kao i zatvaranja saobraćaja prema prethodnom dogovoru, pri čemu je, kako je naglašeno, potrebno da se u najvećoj mogućoj meri, zatvaranja izbegavaju (posebno oba koloseka).

Kod pregleda čelične konstrukcije posebna pažnja biće stavljena na vizuelni pregled zavara (u slučaju uočenih oštećenja, može se predvideti dodatno ispitivanje ugaonih zavara - penetrantima, to jest ispitivanje sučeonih zavara - ultrazvukom), vizuelni pregled montažnih vijčanih veza (nastavaka) i kontrola sile pritezanja po principu slučajnog uzorka.

Zatražen je vizuelni pregled svih vidljivih delova betonske konstrukcije stubova uključujući i pregled arhitektonskih elemenata. Kako je ukazano, vrlo važan je i pregled ankera i utvrđivanje njihovog stanja i eventualne zahvaćenosti. Prilikom pregleda važno je obratiti pažnju i na ostale moguće nepravilnosti koje se uoče, kao na primer prodori ili skupljanja vode, postojanje zastarelih ili nekorektnih tehničkih rešenja, i slično.

Kada je reč o utvrđivanju stanja kablova po dužini ono predstavlja najdelikatniji korak u pregledu konstrukcije mosta i može se podeliti u dve podgrupe - na vizuelni pregled kablova po dužini i na utvrđivanje stanja žica unutar kablova (ima ih od 240 do 290 komada po kablu).

"Vizuelni pregled kablova po dužini sprovodi se radi utvrđivanja stanja obloge kablova i eventualno ukoliko postoje pukotine, stanja vidljivih delova injekcione mase. Možda postoji mogućnost da se predmetni vizuelni pregled može obaviti i bez kretanja duž kabla i na osnovu ovakvog pregleda utvrdi stanje i potrebni podaci za eventualnu sanaciju", napomenuto je u opisu posla.

Posao izabranih ponuđača biće i izrada izveštaja o pregledu kompletne čelične konstrukcije mosta i vizuelnih delova stubova mosta, kao i izveštaja o pregledu svih kablova pojedinačno (ukupno 64 komada) i prikaz njihovog stanja. Taj izveštaj treba da sadrži predlog eventualnih mera sanacije, samo ako se kontrolnim proračunom dokaže da kablovi zadovoljavaju sve uslove prema sadašnjim pravilnicima i standardima, uključujući i planirano saobraćajno opterećenje.

Zahteva se i izrada izveštaja o geodetskom osmatranju mosta sa prikazom svih periodično merenih vrednosti i zaključcima o ponašanju osmatranih elemenata. Posao podrazumeva i izradu projekata sanacije na osnovu pregleda i kontrolnog statičkog proračuna.

"Tek na osnovu rezultata kontrolnog statičkog proračuna pravilnim rasuđivanjem moći će da se dâ ocena da li će težište biti samo na sanaciji ili će se javiti sanacija i ojačanje elemenata ili će čak preovladati ojačanje elemenata", naglašeno je.

Podsetimo, kada je tender raspisan ukazano je da bi optimalno bilo da se eventualna ograničenja upotrebe mosta (na primer dozvoljen samo jedan voz na mostu u jednom trenutku ili slično) konstatuju tek nakon kontrolnog statičkog proračuna, kada bi bili izrađeni svi pomenuti izveštaji o pregledu.

Inače, ukupan rok za sve faze posla je oko godinu dana.

Ovaj most čini čelična konstrukcija na sedam stubova, a otvoren je za upotrebu 1980. godine. Centralni deo mosta je sistem sa kosim kablovima. Greda mosta, koju čine dva sandučasta nosača, kontinualna je, a piloni su visoki 53 metra iznad grede, i povezani sa njom kruto. Svaka od vešaljki sastoji se od četiri kabla (užeta).

Novi železnički most glavni železnički u Beogradu je postao u julu 2018. godine kada je u potpunosti obustavljen putnički saobraćaj sa nekadašnje Glavne železničke stanice u Savskom amfiteatru, a kada je istovremeno za saobraćaj zatvoren i Stari železnički most preko Save. Trenutno je jedina veza sa Prokopom preko Save.