Zeleno svetlo za treću deonicu auto-puta prema Srbiji: Niče 49 kilometara, 10 tunela i 25 mostova

Vrednost ove deonice je procenjena na na 880 miliona evra.

Monteput je saopštio i još neke podatke: tako je u fazi definisanja trase deonica podeljena na dva segmenta i to segment od Andrijevice do petlje Crnča i od petlje Crnča do Boljara.

Kompanija Monteput je zahtev Agenciji podnela u novembru prošle godine, a u dokumentu stoji da će se deonica auto-puta Andrijevica – Berane – Boljare graditi u dužini od 49 kilometara, a sastoji se od dve sekcije, imaće tri petlje, 10 tunela i 25 mostova.

Predračunska brzina je od 100 do 120 kilometara na čas, a gradiće se četiri trake od po 3,5 metra.

Sekcija od Andrijevice do Berana za koju je izabrana varijanta 2 iz idejnog rešenja i sekcija od Berana do Boljara za koju je izabrana varijanta 1 iz idejnog rešenja.

Dužina kompletne trase iznosi oko 49 km. Prvih 14 km radi se po varijanti 2, a nastavak po varijanti 1. Na trasi je ukupno 10 tunela i 25 mostova.

Treća deonica auto-puta počinje uklapanjem na prethodnu deonicu odnosno na denivelisanu raskrsnicu Andrijevica 1, odnosno vezu auto-puta i opštine Andrijevica. Neposredno posle petlje Andrijevica 1, projektovana je petlja Andrijevica 2 koja predstavlja vezu auto-puta i brze saobraćajnice Andrijevica-Čakor.

Trasa zatim nastavlja dolinom Lima. Nakon 2 km, trasa auto-puta ulazi u tunel, Trebačku reku savladava mostom i opet ulazi u tunel.

Na potezu do petlje Berane, na trasi se pojavljuje jedan kraći tunel, nekoliko mostova i delovi trase bez većih objekata.

Petlja Berane povezuje grad Berane sa auto-putem. U zoni petlje Berane planirano je odmorište sa benzinskom stanicom. Posle petlje Berane, trasa premošćuje dolinu reke Bistrice i oko km 11 opet ulazi u tunel. Do spuštanja u dolinu Lima, na trasi se smenjuju tuneli i mostovi sa kratkim deonicama otvorene trase.

Shutterstock/wabeno

S obzirom na tok, reka Lim se u ovoj zoni premošćuje dva puta i zatim nastavlja levom obalom do Štitara, gde je planirano odmorište sa benziskom stanicom.

Posle Štitara, projektovane su dve varijante trase koje na različite načine savladavaju dolinu Lima. Ispred petlje Crnča, varijante se poklapaju. Petlja Crnča vezuje magistralni put Berane-Bijelo Polje sa auto-putem.

Na kraju trase planirano je spajanje sa auto-putem u Srbiji na Pešterskoj visoravni u Boljarima, odakle bi se auto-put nastavljao ka Požegi, a zatim i dalje prema Beogradu.

Ono što je posebno važno za stanovnike Berana je to da je idejno rešenje trase auto-puta u trećoj deonici prošao kroz Berane, odnosno varijanta 2, povoljnije i bolje za ovaj grad od onog prethodnog, takozvanog dolinskog i donosi rasterećenje za mnoge stanovnike ovog grada.

Prema ovom rešenju stanovnici velikih naselja Lužac, Dolac i Beranselo mogu biti mirni, jer će auto-put proći brdskom, odnosno padinskom varijantom.

To znači da auto-put neće biti građen dolinskom trasom, i neće ugroziti naselja koja su u proteklim decenijama i godinama postala pakartično velika, bolje reći prigradska.

Slikovito objašnjeno, auto-put definitivno neće prolaziti dolinskim delom kroz Berane. Na teritoriji beranske opštine on će ući negde u selu Vinicka, i zatim će dolinom Lima ići dalje prema gradu. U delu ulaska u prigradsko naselje Lužac, auto-put bi trebalo da ide kroz brda, daleko iznad kuća.

Početak pripremnih radova za drugu deonicu auto-puta od Mateševa do Andrijevice i sada najava iz Monteputa da su dobili ekološku saglasnost i za treću deonicu donelo je optimizam i povratilo uverenje da će izgradnja putne insfrastrukture, odnosno auto-puta potpuno promeniti poziciju severnih gradova i da će početi valorizacija severa.