Prva vožnja: Renault Espace

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Već prve fotografije nove generacije modela Espace izazvale su veliko nestrpljenje da uživo vidimo i provozamo auto sa starim imenom, ali sa potpuno novim konceptom.

Doživeli smo ga kao drugi pokušaj da se oživi ideja vozila Renault Avantime, koji definitivno nije imao konkurente u Evropi a i šire.

Njegov koncept je bio toliko jedinstven i daleko ispred svog vremena da je malo kupaca imalo hrabrosti da se upusti u avanturu.

Novim modelom Espace, Renault je obnovio idejni pristup sa kojim je razvijen Avantime - u pogledu oblika karoserije ali sa daleko efikasnijim iskorišćenjem prostora.

Osim toga, Espace je dobio naglašenu karakteristiku krosovera, podvrste koja je relativno skoro zaživela a koju je Avantime u svoje vreme samo nagoveštavao.

Dakle, nova generacija otvara potpuno novo poglavlje velikih, luksuznih krosover-MPV vozila u Evropi koje je pre njega donekle započela Mercedesova R klasa.

Doduše, Mercedesov model je uglavnom bio namenjen Amerikancima.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4857/1888/1677 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2884 mm

Da ne bude zabune, iako Daimler i Renault - Nissan imaju odličnu saradnju, Espace nije prepakovana R klasa.

Ima kraće međuosovinsko rastojanje za desetak centimetara i dosta manje motore. Sa druge strane, koncept je sličan.

Ideja je da se ponudi obilje prostora i luksuz koji je obezbeđen vrlo bogatim paketima opreme čak i u osnovnoj verziji.

Tokom prezentacije imali smo prilike da provozamo automobil od Zagreba do Istre, rutom koja je obuhvatala autoput i vožnju "po lokalu".

Odmah da kažemo da je Espace dostupan u tri nivoa opreme, od kojih je treći po redu luksuzni Paris Initiale.

Za tržište Adrija regije, pa i naše, biće dostupni samo dizel motori. Konkretno, reč je o 1.6 dizelašu u dve verzije snage, sa 130 i 160 "konja".

Jači će se prodavati samo sa EDC automatizovanim menjačem sa dve lamele i šest brzina, dok je za slabiji rezervisan šestostepeni manuelni.

U tabeli sa tehničkim karakteristikama smo namerno naveli i treći motor, 1.6 turbo-benzinac sa 200 KS koji se inače ugrađuje i u Clio RS. Ovde ima 20 Nm više i sedmostepeni EDC menjač.

Nema ga u cenovniku jer se očekuje daleko veća tražnja za dizelašem. Ipak, ako neko želi benzinca, moguća je porudžbina. Čak bi trebalo da bude jeftiniji oko hiljadu evra u odnosu na slabijeg dizelaša.

Za test vožnju su nam bili dostupni primerci sa srednjim, Zen, i najbogatijim, Paris Initiale, paketom opreme.

Razlika je prilično velika. Najskuplji se već na prvi pogled razlikuje po specijalnoj ljubičastoj boji i oznakama Initiale ispod amblema proizvođača na prednjem i zadnjem delu vozila.

Za fotografisanje eksterijera ipak smo odabrali srednji paket, iz čisto tehničkih razloga, s obzirom da se svetlije boje lepše uklapaju u morski ambijent.

Sa druge strane, sve fotografije unutrašnjosti su napravljene na Initiale primerku, koji smo imali prilike da vozimo na prezentaciji.

Koketiranje sa premijum segmentom zaista ima opravdanje, ne samo u kombinaciji avangardnog i elegantnog dizajna, već i u izboru materijala, pa i završnoj obradi.

Espace zaista deluje luksuzno, počevši od osećaja prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, pa sve do velike zastupljenosti fine kože u kabini.

Osim luksuzne atmosfere, najjači utisak je ostavila prostranost. Od Renaulta Espace se to moglo i očekivati.

Pogotovo je impozantan prostor između prednjih i zadnjih sedišta, gde bez problema možete da prekrstite noge.

Grejači zadnjih sedišta su još jedan lep gest koji očigledno ima nameru da "ukrade srce" poklonicima premijum automobila. Ipak, više od toga nude prednja sedišta, koja imaju ugrađene masažere.

Iako je koža perforisana, nema ventilacije, već samo grejača.

Još jedna luksuzna mogućnost je produžavanje donjeg dela sedišta, u stilu premijum limuzina.

Renault se potrudio da premijum atmosferu upotpuni ne samo kvalitetnom mekom plastikom na gornjem delu komandne table, već i štepom koji se nastavlja i na tapacirung vrata.

Gotovo da i nema delova od trvde plastike, svuda je fina koža i štep. Da se nalazimo u najskupljoj verziji podseća nas i volan, sa oznakom Initiale.

Prošireni meni na vertikalno postavljenom tabletu sadrži bezbroj podešavanja i opcija.

Najvažnije se odnose na "multi-sens" prilagođavanje, preko koga se bira režim rada motora, menjača, volana, ogibljenja, pa čak i boje ambijentalnog osvetljenja.

Suština je da se sve može individualno podesiti.

Na primer, volan može da postane vrlo direktan sa malo manjom servo asistencijom što nam je prijalo u vožnji krivudavim putevima.

Skriveni odeljak za odlaganje sitnica ispod 'lebdeæe' centralne konzole

Stvar je ukusa da li ćete ogibljenje podesiti da bude tvrđe ili mekše. Šta god da odaberete, auto ni u jednom trenutku neće biti previše tvrd i neudoban.

Naprotiv, vožnja podseća na leteći ćilim, s obzirom da voli da "zapliva" preko dužih neravnina.

One sitne gotovo da i ne primećuje, iako su pneumatici prečnika 19 inča. Zvuči apsurdno, ali na auto su montirane "devetnaestice balonke".

Pokazale su se kao sjajna opcija. Doduše, ne i za zamenu, kada na red dođe plaćanje.

Prtljažnik: 247-2035 l

U Initiale paketu dostupan je 4Control sistem, odnosno upravljanje na sva četiri točka koje je standardni deo opreme.

Ovaj sistem poznajemo još sa Lagune a ideja je da i zadnji točkovi učestvuju u skretanju.

Prilikom manevrisanja okreću se u kontra smeru u odnosu na prednje, kako bi smanjili krug okretanja. Sistem je zaista od velike pomoći prilikom parkiranja a prečnik okretanja je na nivou modela Clio.

U brzim prolascima kroz krivine zadnji točkovi se okreću u istom smeru kao i prednji, tako da omogućavaju bolju stabilnost vozila.

Renault Espace Paris Initiale

Svi raspoloživi primerci na prezentaciji su bili opremljeni jačim dizelašem od 160 konja i EDC menjačem. Moramo da priznamo da auto nema problem sa nedostatkom snage, kao i da logika menjača inteligentno obavlja svoju funkciju.

Nema komandi na volanu, već se u manuelnom modu koristi ručica menjača.

Ona je jedan od najinteresantnijih delova automobila. Nema mehanički određene položaje, već je najsličnija džojsticima u hibridima.

Pritiskom na bočni taster "P" automatski se kativira i elektronska ručna kočnica.

Dakle, uz atraktivan dizajn, obilje prostora i luksuznu kabinu, novi Espace nudi i vrlo naprednu tehnologiju.

Iako ponuđeni motor nije slab, bilo bi dobro da kupci imaju mogućnost izbora većeg i još snažnijeg motora.

Na kraju, vraćamo se na pitanje o ciljnoj grupi. Renault ozbiljno računa na kupce premijum segmenta, koji bi radije dali novac za dobro opremljen Espace nego za baznu verziju premijum SUV-a ili limuzinu D segmenta.

Automobil sa prvim po redu (Life) paketom opreme, kod nas može da se kupi za 29.990 evra.

Najskuplji, Initiale, košta 41.990 evra, što je nekoliko hiljada manje nego, recimo, u Hrvatskoj i Francuskoj.

Kompletan cenovnik možete pronaći na zvaničnom sajtu proizvođača

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Renault Espace

motor	Energy dCi 130	Energy dCi 160 EDC	Energy Tce 200 EDC
zapremina (ccm)	1598	1598	1618
snaga (kW/KS) pri o/min	96/130 pri 4000	118/160 pri 4000	147/200 pri 5750
maks. o. mom. (Nm) pri o/min	320 pri 1750	380 pri 1750	260 pri 2500
menjač	6 brzina man.	6 brzina EDC	7 brzina EDC
dužina (mm)	4857
širina (mm)	1888
visina (mm)	1677
međuos. rast. (mm)	2884
prtljažnik (l)	247/2035 l (7 sedišta)
rezervoar (l)	58
dozvoljeni pneumatici	235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19, 255/45 R20
masa (kg)	1615	1735	1609
maks. brzina (km/h)	191	202	211
ubrzanje 0-100 km/h (s)	10,8	9,7	8,6
potrošnja (l/100 km)	4,2/4,5/5,1	4,4/4,7/5,1	5,3/6,2/7,8
emisija CO2 (g/km)	119	123	140