Dacia Lodgy Laureate 1.5 dCI

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Živopisni utisci počeli su da se ređaju još pri prvom koraku na pisti aerodroma u Marakešu. Umesto direktnog ulaska u zgradu aerodroma, putnici su, iz 29 godina starog ponosa kraljevskog aerotransporta, stepenicama sišli na marokansko tlo.

Prilika da se nađete “jedan na jedan” sa ovom grdosijom veoma je retka ali i nezaboravna. Visina i površina na kojoj se prostire džambo džet ne može da stane ni u objektiv foto-aparata. Uprkos svojim dimenzijama, ova sprava je u stanju da se i posle tri decenije službe podigne na 13 km iznad tla i da leti brzinom od 900 km/h.

Prebacivanje na drumski transport u ovom delu sveta nije ništa jednostavnije od letenja. U saobraćaju učestvuju svi. Od dece na biciklima, preko mopeda na kojima se prevoze čitave porodice, pa do automobila, kamiona i magaraca.

Trougao u srcu!

Zajedničko za sve njih je da voze po sredini puta iako im vi idete u susret. Skljanjaju se u svoju traku tek u poslednjem trenutku, valjda da budu sigurni da ste ih uočili.

Kamiondžije gaje posebnu strast da “seku” svaku krivinu, bez obzira na gustinu saobraćaja ili preglednost na putu. Litar benzina u Marokou košta malo manje od jednog evra.

Kada želite da pređeta na drugu stranu ulice, često je najbolji koncept da jednostavno zakoračite u gust saobraćaj. Vozači su prilično vešti u izbegavanju pešaka, uglavnom…

Fotografija ove kobre koštala je jedan evro.

Trgovci se nalaze na svakom koraku. Zurle, bubnjevi, kobre i majmuni kod mene su stvarali nervozu umesto oduševljenja. Ukoliko odlučite da fotografišete nekog od izvođača sa životinjama, budite sigurni da će vam tražiti novčanu nadoknadu. Nemojte se raspravljati sa njima, dajte im novac jer imaju prilično nezgodne zaposlene.

Cenkanje je zanimljiva disciplina na ovim ulicama. Strategija koju sam primenjivao je da prvo odaberem robu koja me zanima, da ne pitam za cenu i da tek onda započnem pregovore.

U jednoj od prodavnica želeo sam da kupim tri para kožnih marokanskih papuča. Prodavac ih je cenio 1300 dirhana (oko 130 evra) dok sam ja više razmišljao negde u rangu od 50 do 75 dirhana. Posle 20 minuta rasprave pod zaparenim šatorom, puno mahanja rukama i razmenjenih komplimenata, našli smo se na 200 dirhana za komplet.

U svakom slučaju, sasvim sam siguran da su zaradili i na meni.

Po obavljenom šopingu, na red je najzad došao razlog za moj odlazak u Maroko. Vožnju novog Dačijinog modela Lodgy.

Dačija je sebi postavila zanimljiv cilj sa ovim modelom – da ponudi novi automobil ciljnoj grupi koja želi da kupi polovan MPV poput Renaulta Scenic.

Svaki put kada se nađemo blizu granice između kupovine novog i polovnog automobila stvari postaju komplikovane.

Da li se opredeliti za mačku u džaku renomiranog proizvođača za koju nismo sigurni koliko je stotina hiljada kilometara prešla ili za nov automobil kojim nećete moći da se hvalite pred drugarima, već uglavnom da smišljate opravdanja za razloge kupovine.

Širina sa retrovizorima: 2004mm; dužina: 4498mm; visina: 1714mm; meðuosovinsko rastojanje: 2810mm

Posle Dustera, Lodgy bi trebalo da dodatno podigne ugled fabrike i u smislu voznih karakteristika ali i komforu u vožnji. Ove dve karakteristike neizbežno povlače i rast maloporodajnih cena.

Najjeftiniji model koštaće 9.990 evra kada tokom septembra stigne na naše tržište. Mislim da će ovaj model biti zanimljiv pre svega ljudima koji već imaju Dačije, koji su već navikli na jednostavnost prevoznog sredstva.

Lovci na komforne modele Lodgy-ja, sa dodatnom opremom i dizel motorima, kakav sam vozio u Maroku moraće da razmišljaju u rangu do 15.000 evra.

Lodgy je poslužio za predstavljanje novog Dačijinog fizičkog izgleda. Prednji deo izgleda prilično napumpano, sa velikom maskom i farovima koji se nalaze prilično visoko (praktično jer su tu zaštićeniji od oštećenja).

Na dnu prednjeg branika nalaze se linije kakve možete videti na Hondama, Volkswagenima ili na Renaultu Latitude. Dakle naznake praćenja trendova.

U istu grupu spadaju i ispupčenja na krilima i na vratima koja naglašavaju otvore točkova. Bok Lodgy-ja velikih je dimenzija tako da točkovi izgledaju manji nego što smo navikli.

Dopala mi se bočna lajsna koja se prostire pri dnu bočnih vrata tako da ih štiti od udaraca.

Ipak, Dačija ne skriva svoj DNK, posebno kada pogledate otkriveni mehanizam za podizanje poklopca motora.

Neobična je pozicija posude tečnosti za pranje vetrobrana jer joj možete prići dok je poklopac motora spušten. Ovo rešenje je sa jedne strane praktično jer možete veoma lako sipati sapunicu. Sa druge, NN lica mogu vam istom lakoćom sipati šta god požele.

Poklopac motora podiže se sam, ne morate ga ručno podizati ili fiksirati.

Zadnji deo Lodgy-ja izgleda da je dizajniran iznutra, odnosno tako da obezbedi maksimalnu iskorišćenost prostora koju nude dimenzije automobila. Veliku površinu razbijaju neobična stop svetla kao i zakrivljena donja ivica zadnjeg stakla, nalik Dusterovoj.

Zadnja vrata su ogromna i spuštaju se se veoma nisko kako bi utovar stvari bio što lakši.

Da biste otvorili vrata morate se uhvatiti za plastičnu ručicu kakva se nalazi na svim Dačijama. Na najskupljim modelima ona je u boji karoserije, inače je crna.

Unutrašnjost Lodgyja je nova, bolje osmišljena i kvalitetnije od prethodne. Možete reći da to nije bio težak zadatak, ali model opremljen Laureate paketom opreme nema previše razloga za kritikovanje.

Dvobojni enterijer, solidna prednja sedišta, odlična preglednost, kožni volan i ručica menjača, navigacioni uređaj, 30l prostora za skladištenje sitnica…

Stara instrument tabla zamenjena je novom kakvu možete naći u Renaultu Fluence. Opremljena je i displejem na kojem se ispisiju podaci sa putnog računara. Novost je da se sada, osim standardnih podataka o prosečnoj potrošnji, nalazi i podatak o kilometraži do sledećeg redovnog servisa.

Pri upravljaču nalaze se komande audio uređaja kojima su bili opremljeni Renaulti prethodnih generacija. I to je novina za Dačiju.

Kod najskupljeg modela centralnom konzolom dominira “multimedijalni” sistem sa ekranom osetljivim na dodir dok će kod osnovnih modela on biti zamenjen praznim prostorom, osnosno pripremom za radio.

Moram da priznam da je ovo jedan od najprijatnijih sistema koji sam koristio u poslednje vreme. Ukupno postoje tri dugmeta na njemu, osetljivost ekrana je odlično podešena tako da se funkcije veoma lako aktiviraju.

Interfejs je dobro osmišljen i jednostavan za upotrebu, sa jasnim i velikim poljima za aktiviranje. Uređaj ne reprodkuje medije iz prošlog veka već sa USB stika, prenosnog uređaja ili sa telefona preko Bluetooth konekcije.

Moguće je povezati telefon sa ovim uređajem, ali da biste se javili morate pritisnuti dugme na ekranu jer ne postoji dugme na upravljaču.

Uporno lupanje po upravljaču u Dačiji neće rezultovati aktiviranjem sirene. Kao i obično, ona se aktivira pritiskanjem dugmeta na vrhu ručice pokazivača pravca. Lodgy-jevi pokazivači pravca imaju mod za “prestrojavanje” tako da se sami isključuju posle nekoliko signala.

Po prvi put u Dačijinoj istoriji, na upravljaču ipak postoje tasteri. Oni se koriste da biste ograničili maksimalnu brzinu kretanja tokom vožnje. Dakle, ako planirate put u Crnu Goru ili u Bosnu, gde možete očekivati česte kontrole brzine, možete odrediti brzinu koju nećete prekoračiti.

To se postiže jednostavnim pritiskom na + ili – taster. Ono što sam primetio tek po aktiviranju jeste da ne postoji dugme za otkazivanje komande.

Ako se desi da morate voziti brže, zbog preticanja, dovoljno je da pritisnete gas do kraja kako biste deaktivirali ograničenje.

Čitav sistem se potpuno isključuje pomoću prekidača na centralnoj konzoli.

Bilo mi je neobično da veliki porodični automobil ima limiter brzine a da nema tempomat, posebno kada znamo da još Clio II imao tempomat kao opciju na spisku opreme.

Odgovor Dačijinih menadžera bio je da je limiter deo sigurnosne opreme dok se tempomat zavodi pod luksuz. Politika Dačije je da se fokusira na sigurnost, ne na luksuz.. Tempomat bi svakako podigao proizvodnu cenu automobila.

Klima uređaj je takođe pretrpeo izmene kako bi mogao da rashladi veliku kabinu Lodgy-ja. Komande su smeštene pri dnu centralne konzole.

Na listu unapređenja još bih uvrstio i postavljanje komandi bočnih stakala na uobičajene lokacije u vratima. Ranije, ove komande nalazile su se na centralnoj konzoli.

Takođe, kada uključite prskalicu za pranje vetrobranskog stakla odmah se aktiviraju brisači. Kod prethodnih modela ste mogli da prskate dok ne potrošite svu tečnost, ali brisači ne bi mrdali dok ih ne uključite.

Zadnja vrata su ogromna i pružaju veoma dobar pristup. Putnici u srednjem redu sede prilično visoko u odnosu na prednji deo pa im se pruža fin pogled tokom vožnje.

Ovde počinje priča o modularnosti Lodgy-ja na koju su ljudi iz Dačije toliko ponosni.

Srednji red sedišta možete obarati i presavijati, kako biste omogućili pristup trećem redu sedišta ili da biste utovarili šifonjer. Zadnja klupa je dizajnirana tako da se na nju mogu smestiti tri dečja sedišta (ISOFIX).

Ipak, utisak posle igranja sa ovim sistemom je da je prilično grub i da zahteva snagu onoga ko pravi novi razmeštaj po automobilu.

Poluga koja drži zadnju klupu napravljena je od jednog komada plastike. Kada oborite naslon, tada omogućavate pristup trećem redu sedišta. Da bi se dodatno olakšao prolaz, moguće je podići i sedalni deo, ali samo ako naslon za glavu nije izvučen i ako prednje sedište nije pomereno u krajnji položaj.

Mislim da je lakše ući bez podizanja čitavog sedišta jer ga tada ne morate sve vreme pridržavati. Čitavo sedište je naravno teško i masivno.

Treći red sedišta, po pravilu nalazi se u prtljažniku i uglavnom izgleda kao prostor rezervisan za osuđenike. Lodgy nudi dovoljno prostora i za noge i za glave putnika a sama sedišta su prihvatljivo udobna. Postoje i držači za čaše. Ipak, pojedeni plastični delovi su grubi i oštri.

Ptrljažnik se može koristiti barem na pet različitih načina. Od rasporeda nameštaja zavisi i zapremina tovarnog prostora.

Ako idete na svadbu, odnosno ako je treći red sedišta podignut, zapremina prtljažnika iznosi 207 l. Ukoliko se se treći red izvadi, zapremina prtljažnika raste na 634 l. Kada planirate preseljenje, možete oboriti ili izvaditi srednji red sedišta čime ćete obezbediti 1861 odnosno 2617 l tovarnog prostora.

1.5 dCI 110: Zapremina: 1461 kubika; Snaga: 107ks pri 4000 obrtaja; najveæi obrtni moment: 240Nm pri 1750 obrtaja; ubrzanje: 11,6s; max.brzina: 175kmh; 116g CO2/km, Euro V

Vožnja Lodgy-jem izuzetno je tiha, daleko ispod nivoa buke koji sam očekivao. I buka motora i točkova odlično su izolovani od putnika.

Najviše kilometara prešao sam za volanom Lodgy-ja ispod čije haube se nalazio Renaultov 1.5 dCI motor snage 110 ks. Po prvi put u Dačiji našao se šestostepeni menjač u modelu koji ima pogon samo na prednjim točkovima (Duster je imao šestostepeni menjač, ali samo uz pogon na svim točkovima).

Kao i Duster, relativno lagani automomobil solidno ubrzava zahvljaujući obrtnom momentu i kratkim prenosnim odnosima. Ipak, kada želite da preteknete kamion ili neko drugo vozilo koje se kreće blizu 80km/h, budite sigurni da skalu obrtomera podignete do 3000 obrtaja. Tek tada se dešavaju najbolja ubrzanja.

Često smo slušali žalbe o Dačijinim kočnicama. Lodgy ima unapređeni sistem sa novim diskovima prečnika 28 cm. Pozadi se nalaze doboši. Kočnicu je moguće fino dozirati a u rizičnim situacijama moguće je veoma brzo zaustaviti auto (barem kada su untra dva čoveka).

1.5 dCI: Zapremina: 1461 kubika; Snaga: 90ks pri 3750 obrtaja; najveæi obrtni moment: 200Nm pri 1750 obrtaja; ubrzanje: 12,4s; max.brzina: 169kmh; 109g CO2/km, Euro V

Nije mi se dopalo, a to je karakteristika svake Dačije, što upravljač morate čvrsto držati dok vozite putevima lošeg kvaliteta. Prelazak preko rupe izaziva otimanje upravljača, što je posebno neudobno dok prolazite kroz krivinu.

Prilikom malo bržih prolazaka kroz krivine ne dolazi do osetnog naginjanja karoserije. Zapravo, nenatovarenog Lodgy-ja možete voziti prilično ambiciozno.

Uprkos čestim ubrzanjima i vožnji po krivudavim putevima u podnožju Atlasa, prosečna potrošnja iznosila je 5,1l/100km.

1.6 MPI: Zapremina: 1598 kubika; Snaga: 83ks pri 5000 obrtaja; najveæi obrtni moment: 134Nm pri 2800 obrtaja; ubrzanje: 14,5s; max.brzina: 160kmh; 165g CO2/km, Euro V

Na kratko sam imao priliku da isprobam i 1.6 MPI benzinac snage 85ks. Ovaj motor pokretaće najjeftinijeg Lodgy-ja i ne pruža performanse koje se pamte. Omogućava tečnu vožnju, ostaje tih tokom uobičajene eksploatacije, ali očekujte gubitak zaleta kada naiđete na uzbridicu dok natovareni putujete na letovanje.

1.2 TCE: Zapremina: 1198 kubika; Snaga: 115ks pri 4500 obrtaja; najveæi obrtni moment: 190Nm pri 2000 obrtaja; ubrzanje: 10,6s; max.brzina: 179kmh; 139g CO2/km, Euro V

U probnoj fazi nalazi se 1.2 TCE motor snage 115ks koji će voleti mnogi državljani Evropske unije. Malolitražni motor pruža veoma uzbudljive performanse jednom neuzbudljivom vozilu. Ubrzanja su neočekivano jaka, takse za oporezivanje ovakvih motora prilično su niske. Jedino, kada ga zaista “cepate” potrošnja očekivano goriva raste proporcionalno užitku.

Ako ćemo biti objektivni, Lodgy predstavlja veliki korak napred za Dačiju. Zapravo, u najbogatije opremljenom modelu osećao sam se kao ne vozim Dačiju.

Ipak, vodite računa o tome šta očekujete od ovog vozila. Lodgy ne može ponuditi ono što može Scenic ili Xsara Picasso. Ne postoje ksenonska svetla, panoramski krovovi ili automatski klima uređaji.

Glavni aduti Lodgy-ja su njegova veličina, korisna oprema i niska cena.

Više fotografija pogledajte u našoj Galeriji.