Mercedes ML 350 CDI 4 Matic BlueTEC

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Mnogi sposobni i hrabri ljudi koji su uspeli da zarade veliku količinu novca kupuju upravo crnog ML-a. Kada ga vozite, svakom prolazniku na ulici biće jasno da ste uspeli. Takođe, računa se da će vam ML otvoriti i brojna, gvozdena vrata ka novim uspešnim poslovnim avanturama, jer ste i vi jedan iz ekipe.

Snaga: 190 kW (258 KS) pri 3600 o/min; Zapremina: 2987 kubika; Maksimalni obrtni moment: 620Nm, 1600–2400 obrtaja; Maksimalna brzina: 224km/h

U stvarnosti, stvari mogu biti malo složenije. Poznajem nekoliko ljudi čija su preduzeća išla fantastičnom uzlaznom putanjom i da je u nekom trenutku bilo uslova da se priušti Mercedesov SUV. Neki su ga keširali a neki su ga uzeli na lizing.

Bez obzira na način plaćanja, za mlad biznis nikako nije dobro da trpi trošak od 80 000 do 100 000 evra za automobil. Toliki iznos, ostavljen sa strane, uvek može da izvuče malu firmu iz problema nastalog zbog loše procene ili nepredviđenih događaja na tržištu.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4804/2141 sa retrovizorima/1796 mm

Onima koji su otplaćivali, mesečno zaduženje nije moglo da bude manje od 1500 evra na period od 6 godina. Ovde ne računamo troškove kasko osiguranja i redovnog servisiranja. Ovaj mesečni iznos rate, alternativno, obezbedio bi plate za dva stalno zaposlena radnika, sa plaćenim doprinosima i porezima, a da im neto plata iznosi oko 45 000 dinara.

Ipak, neophodnost odlaska na sastanke i u kafiće crnim Mercedesom, mnogima u poslovanju postaje prioritet broj jedan.

Posle nekog vremena zapostavljanja poslovanja, ili posle prvog neuspelog “dila”, ovaj stil života usmerava preduzeće na put bez povratka. Stečaj. Bankrot. Često i Mercedes mora da ide na bubanj, ali to se radi samo u situaciji u kojoj je život ugrožen, kada investitori traže kamatu. Zbog nesposobnosti da se problemi razreše na razuman način, o ML-u često možete čitati i u hronici, ne samo u auto časopisima.

U suštini, lako je meni da pametujem. Ja još uvek nisam uspeo da se nađem pred sličnim izazovom.

Sa druge strane, postoje oni sposobniji ljudi koji uspevaju da održe posao uprkos troškovima za vozni park, i svaka im čast na tome.

A šta je to što je učinilo ML-a simbolom uspeha kod nas?

Prvo, pa to je Mercedes. Vozilo je taman odgovarauće veličine za naše puteve i “doline” a cena mu je odlično određena. Nije veliki poput GL-a, košta toliko da pravi ljudi mogu da ga priušte, makar na neko vreme. Može da vas prebaci do nekog zimskog centra u Austriji, a da ne osetite put.

I da, mlade devojke mnogo vole da se voze u njemu.

U prednji branik smešteni su dodatni otvori za vazduh, veliki hromirani štitnik i dnevna LED svetla.

Mi ćemo se baviti i drugom stranom ovog automobila. Videćemo čemu služe svi ti dugmići iza crnih stakala i kakav je osećaj voziti M klasu.

Iako Mercedesovi menadžeri pričaju da je ML sada agresivniji, meni se čini da je pre svega skladniji od svog prethodnika. Oštre i zaobljene linije prednjeg dela fino su uklopljene. Ogromna maska hladnjaka izgurala je farove na same ivice automobila.

Na boku ML-a možete primetiti velikodušnu upotrebu hromiranih detalja. Počev od krovnih nosača, preko ukrasa na donjoj liniji bočnih stakala pa sve do sajtne vozila. Primerci ML-a na čijim kvakama za otvaranje vrata primetite tanku hromiranu lajsnu opremljeni su sistemom za otključavanje bez ključa. Ovaj sistem obuhvata svih pet vrata što, nije standard u industriji.

Mercedes koji sam vozio spada u seriju Edition 1, ime namenjeno prvoj seriji primeraka novog modela. Na cenu osnovnog modela sa carinom i porezom (54 900 EUR) za Edition 1 paket treba doplatiti 10 500 evra.

Verujem da vas zanima šta sadrži paket dodatne opreme koji je skuplji od novog Chevroleta Aveo Sedan pa evo nekih detalja: AMG sportski paket sa prednjim i zadnjim branicima agresivnog izgleda, čelični pragovi ispod vrata, aluminijumske felne od 20 inča, 5 paoka i gume dimenzija 265/45 R 20.

AMG se pobrinuo i za jače kočnice sa perforiranim diskovima i za maske za čeljusti kočnica metalik boje.

Kada se dodaju i ostali detalji ovaj ML 350 CDI BlueTec 4 Matic košta 91 957 evra.

Rezultati istraživanja koje su u Mercedesu sproveli pre odlučivanja o izgledu ML-a rekli su da novi model obavezno mora imati karakterističan “C” stub kao na prethodnim generacijama. Ova stilska karakteristika postala je jedan od ključnih obeležja M klase i veoma se dopada dosadašnjim vlasnicima.

Na zadnjem delu pažnju su mi najpre privukla zanimljiva poziciona LED svetla koja ostavljaju utisak kada auto noću prođe pored vas. Podsećaju na usijane grejače kvarcne grejalice.

I zadnji deo je velikodušno ukrašen hromom čija je uloga, osim estetske i praktična. Velika hromirana površina u donjem delu branika dizajnirana je da čuva lak od grebanja tokom vožnje po nepristupačnim terenima. Površina branika ispod petih vrata takođe je obložena hromom kako ne bi došlo do grebanja laka tokom utovara i istovara.

Više bi mi se dopalo da je brisač zadnjeg stakla skriven ispod zadnjeg spojlera, kao što to rade u Lexusu. Takvo rešenje bilo bi elegantnije i dosledno ostatku uloženog truda u ovaj automobil.

Dva rukohvata za zatvaranje poklopca prtljažnika.

Mercedesi M klase za američko tržište (gde se i proizvodi) biće opremljeni električnim otvaranjem i zatvaranjem poklopca prtljažnika dok će kupci u Evropi morati da doplaćuju za ovu opciju.

U prtljažniku se još nalaze rezervni toèak i woofer.

Zapremina prtljažnika je 690 litara a obaranjem sedišta raste na 2010 litara. Prtljažnik je dizajniran tako da u njega poprečno možete staviti torbu sa štapovima za golf. Sedišta se obaraju u dve faze, prvo podižete sedalni deo a zatim obarate naslon. Iako se proces ne obavlja jednim potezom, po obaranju sedišta, pod prtljažnika ostaje potpuno ravan.

Dodatno osvetljenje smešteno je i u spoljnim retrovizorima. Na pragu je Mercedes Benz dobrodošlica.

U suštini, tokom narednih nekoliko godina imaćete dovoljno prilika da posmatrate ovaj automobil spolja. Hajde da pogledamo kako stvari izgledaju unutra.

Lak pristup i prijatna atmosfera.

Iza velikih vrata krije se blještavi enterijer koji je prekriven kožom. Sedišta, centralna konzola, unutrašnji paneli vrata…

Pre nego što se uvalite u elektro podesivo sedište sa memorijom podešavanja, izdvojte pola minuta da sagledate čitavu unutrašnjost.

Kombinacija boja enterijera uslovljena je paketom Edition 1. Osnova čitave unutrašnjosti je crna – od poda do plafona ali je ova tama razbijena sedištima i unutrašnjim panelima vrata koji su presvučeni kožom “porcelain bele” boje.

Svetlost koja prodire kroz pokretni panoramski krov pojačava sveukupnu blještavost unutrašnjosti ali za njega je potrebno doplatiti 1.940 evra. Kada zvezda upeče, pritiskomna dugme možete navući roletne preko staklenog krova koje prave hlad u kabini.

Sedišta i unutrašnji paneli vrata ukrašeni su romboidnim štepom crne boje i moram da priznam da nisam ljubitelj ovakvih detalja, ali to verovatno dolazi sa godinama.

Kada se smestite za upravljač, sve izgleda veoma logično i lako za upotrebu. Sedišta možete lako podesiti u udoban položaj za vožnju. Kao i sedišta, i upravljač podešavate električnim putem. Položaj upravljača takođe je obuhvaćen memorijom sedišta.

Zahvaljujuæi velikom upravljaèu, tokom vožnje moguæe je smestiti laktove na naslone u vratima i na centralnoj konzoli.

Na upravljaču koji je obložen i kožom i drvetom, možete kontrolisati skoro sve sisteme na automobilu. Od audio uređaja, putnog računara, navigacije, telefona, raznih sistema na automobilu do boje unutrašnjeg osvetljenja i njegovog intenziteta.

Tasteri na upravljaču velike su površine pa ih je lako koristiti ako imate rukavice na šakama. Dijalog se autom odvija se preko displeja na instrument tabli. Kada vam ML postavi pitanje, vi treba da pritisnete OK dugme na upravljaču, ako ste saglasni naravno.

Ruèica Sve u 1

Mercedes već decenijama na specifičan način raspoređuje komande na stubu upravljača. Većina automobila sa jedne strane upravljača ima polugu za pokazivače pravca a sa druge polugu za aktiviranje brisača. Kod Mercedesa jedna poluga sa leve strane upravljača rešava sve ove kombinacije.

Tempomat se veoma lako aktivira. Potrebno je samo pomeriti polugicu na dole ili na gore.

Sa desne strane upravljača nalazi se ručica menjača koja liči na onu kojom se na većini automobila uključuju brisači. Vama može biti neobično, ali Amerikancima je ovo sasvim OK.

Instrument tabla prilično je jednostavna i pregledna. Putni računar nudi dnevnu kilometražu sa statitikama potrošnje goriva, vremena provedenog za volanom kao i podatke o prosečnoj brzini kretanja. Svakog jutra kada startujete motor, ovi podaci se resetuju. Naravno postoji i paralelna statistika za period koji ste vi zadali.

Čitav prostor ispred vozača i suvozača presvučen je kožom. Ivice konzole proštepane su koncem “porcelan bele” boje.

Na vrhu centralne konzole nalazi se glavni displej na kojem se prikazuju podaci sa navigacionog, audio i klima uređaja kao i podaci sa mobilnog telefona.

Na žalost, mape za Srbiju nisu kompletne, ali kupci u svakom slučaju dobijaju besplatan apdejt podataka tokom sledeće tri godine, za slučaj da izlaze iz zemlje.

Telefon veoma lepo funkcioniše na ovom sistemu koji ima mogućnost prikaza SMS poruka na ekranu, kao i liste poziva i imenika.

Harman Kardon audio uređaj pruža fantastičan muzički ugođaj. Sa snagom od brutalnih 830 W mislim da je ovo najjači audio sistem koji sam ikada vozio u serijskom automobilu. Sistem se sastoji od 14 zvučnika pomoću kojih pod ML-a počinje da vibrira.

Jedan sprat ispod displeja nalaze se uobičajene Mercedesove komande telefona i audio uređaja.

Tu se nalazi i red tastera za grejanje ili hlađenje sedišta, sistem kontrole stabilnosti i ECO sistema koji podrazumeva stop/start funkciju tokom vožnje.

Tu su i komande za podizanje ili spuštanje nivoa karoserije, odabir sportskog ili komfornog moda oslanjanja kao i pomoæni sistemi za off road vožnju.

Na mestu ručice menjača nalaze se držači za čaše. Možete doplatiti za svojevrsni rešo na ovom mestu, koji možda neće biti u stanju da vam zakuva kafu, ali je može održavati topolom tokom vožnje. Takođe, isti sistem nudi i opciju hlađenja. Fenomenalno!

Prijatno ambijentalno osvetljenje. Možete birati jednu od tri boje.

Između prednjih sedišta nalazi se komandi točkić pomoću kojeg možete upravljati svim sistemima o kojima smo do sada pričali. Okretanje točkića selektuje određenu funkciju na ekranu. Kada selektujete željenu funkciju, dovoljno je da pritisnete točkić na dole da biste potvrdili akciju.

Moguće je dodavati stavke menija u “favorite” što će ih učiniti dostupnijim tokom vožnje.

Detalj Harman Kardon visokotonca smeštenog u podnožju A stuba.

Jedna od kaseta je skrivena ispod naslona za ruke. Veoma je duboka i u njoj se nalaze konektori za USB stik i za iPod. Ako vam je potrebno da nešto izvadite iz kasete, vaš saputnik neće morati da slanje svoju ruku sa naslona, jer je otvor po sredini podeljen u dva dela.

Putnici na zadnjoj klupi imaju, sasvim očekivano, dovoljno prostora. Atmosferu ulepšava panoramski krov koji putnicima pruža kompletniji pogled na krajolike kroz koje prolaze.

Zadnji deo ML-a ima sopstvenu klimatsku zonu, ali ona na ovom automobilu mora biti postignuta kompromisom između putnika koji mogu podesiti jednu temperaturu, ventilacioni otvor i i jačinu ventilatora.

Kao dodatna oprema može se poručiti i video sistem za zadnji deo automobila sa kojeg je moguće, preko dva ekrana u naslonima za glavu prednjih sedišta, puštati dva različita filma u isto vreme.

Najozbiljniji faktor koji može narušiti komfor putnika na zadnjoj klupi jesu skije, pod uslovom da odlučite da ih provučete kroz otvor u sredini zadnjih sedišta.

Vožnja ML-a nije mnogo manje udobna od boravka u dnevnoj sobi, popodnevne dremke ili posmatranja zalaska sunca na obali mora. Kada okrenete ključ i starujete motor, skoro ništa se ne primećuje. Nema vibracija, nema buke. Samo udobna fotelja i dobra muzika.

Da biste započeli vožnju, dovoljno je da ručicu automatskog menjača gurnete u D položaj. Ova poluga vraća se u svoj prvobitni položaj a na displeju se ispisuje podatak o modu koji ste izabrali.

Dovoljno je da pustite nožnu kočnicu i auto će sam lagano krenuti - karakteristika automatskog menjača koja je dragocena prilikom parkiranja ili prilikom vožnji kroz gradske gužve.

Oduševljava me nežnost kojom ova vrsta vozila, pa i ML, krstare gradskim bulevarima ili magistralnim putevima. Do sedišta se ne prenose apsolutno nikakve vibracije ili potresi. Ako ste nežni sa papučicom gasa, nećete osećati ni smene bilo kog od sedam stepeni automatskog menjača.

Ovako dobra zvučna izolacija zavarava našu sposobnost da subjektivno procenjujemo brzinu kretanja pa su prekoračenja dozvoljene brzine često slučaj nepažnje umesto puke bahatosti vozača.

ML se veoma dobro snalazi kada je potrebno manevrisati na uzanim gradskim lokacijama. Prečnik okretanja je skoro na nivou Renaulta Clio (11,8 m), upravljač se veoma lako okreće, ručica menjača je odmah pri njemu.

Parking senzori imaju i karakterističan Mercedesov sistem vizuelnog prikaza zbog kojeg vozač nikada ne mora da se okreće u svom sedištu i da gleda u nazad dok se parkira.

Posebno je dobra pozicija zadnjeg pokazivača smeštenog na gornjoj ivici zadnjeg stakla i koji je uvek vidljiv u retrovizoru. Ovo rešenje čak su primenili i Kinezi u svojim Chery automobilima.

Kamera za vožnju u nazad takođe rešava dobar deo problema prilikom parkiranja, kao i Mercedesov sistem poluatomatskog parkiranja u nazad (Mercedes upravlja, vi dozirate kočnicu).

Umesto vas ML aktivira farove, brisače i vodi računa da stakla u kabini ne magle i brine se o tome da auto ne krene u nazad prilikom polaska na usponu. Svaki put kada se zaustavite negde u saobraćaju, ML će automatski ugasiti motor (pod uslovom da nije preveliki mraz, da grejanje nije podešeno na prejaku temperaturu i da u tom trenutku akumulator poseduje dovoljno snage da izdrži sve uključene aparate).

Smene između stopa i starta motora nisu grube, ali sasvim očekivano, primećuju se u kabini. Ova funkcija zaista smanjuje prosečne potrošnje u gradskim uslovima vožnje, kao i zagađenje koje ML emituje.

Zahvaljujući razvoju tehnologije, stručnjaci uveravaju da priče o dodatnom trošenju motora čestim starovanjem i gašenjem više ne važe. Ovaj proces je optimizovan i veoma ekonomičan.

Maksimalna udaljenost od tla od 285 mm. Dubina gaza vodene prepreke 600 mm.

Ja sam prilično naviknut na karakteristike ovog sistema jer sam skoro 4 godine proveo u Toyoti Prius koja je serijski opremljena njime Jedina mana koju sam uspeo da uočim kod Mercedesa je ta što se prilikom polaska sa semafora gubi prednost koju automatici imaju nad automobilima sa klasičnim menjačem.

Umesto da auto krene odmah po otpuštanju nožne kočnice, pre toga prvo mora de se ponovo upali motor. Hibridi nemaju ovaj problem jer se odmah po otpuštanju kočnice aktivira elektro motor koji pokreće automobil.

Testirani model imao je opcioni rezervoar zapremine 93l.

Takođe, prilikom zahtevnijeg parkiranja u gustom saobraćaju, dok čekate na pešake da se provuku pored vašeg auta, može se dogoditi da se motor startuje i zaustavi desetak puta. U takvim situacijama deaktivirao sam ECO funkciju.

Prosečna potrošnja po gradu iznosila je oko 11 l na 100 kilometara. Vozio sa prilično opušteno i lagano jer sam zaključio da je tako najlepši užitak u vožnji M klase.

Na magistralnim putevima ML je prilično udoban i javlja se samo blago ljuškanje karoserije tokom prelaska preko neravnina. Preticanja ne predstavljaju izazov jer su ubrzanja veoma efikasna, kao i kočenje. Sistem prilagodljivog oslanjanja zaista vodi računa o tome šta svaki točak preživljava i odmah reaguje kako bi komfor u kabini ostao na što višem nivou.

Ako poželite da izađete iz dnevne sobe i da se bavite malo ambicioznijom vožnjom po krivudavim putevima, na izboru imate Sport mod oslanjanja koji će u bitnoj meri eliminisati naginjanje karoserije i učiniti sistem oslanjanja znatno tvrđim. Uz ovaj mod zgodno je koristiti i opciju ručne promene stepeni prenosa pomoću ručica koje su smeštene iza upravljača.

Ovde ne treba očekivati nerealno dobre vozne karakteristike jer je ipak reč o SUV-u teškom preko dve tone. Vozne karakteristike ipak veoma su dobre.

Kada vozite niz duge nizbrdice, dopalo mi se što menjač sam drži povoljan, niži stepen prenosa, kako bi podstakao kočenje motorom, dok većina automatskih menjača odmah prebacuje u viši stepen prenosa. To zahteva ozbiljniju upotrebu kočnice ili prebacivanje u ručni mod menjanja brzina.

Ni vožnja autoputem nije uzbudljiva niti neočekivana, jednostavno je prijatna. Rekacije na pritiskanje papučice gasa dobre su i primetne u svim uslovima vožnje.

Najjači utisak na mene ostavila je vožnja van asfalta jer je nivo komfora potuno neverovatan. Oslanjanje je u stanju da priguši svaku agresiju koja dolazi sa staze kojom se krećete. Osećaj je veoma neobičan i podseća na video igricu.



Po potrebi možete podići nivo karoserije od tla, ako želite da savladate ozbiljnu prepreku. Ako želite da saznate više tehničkih detalja o 4 Matic pogonu, možete ih pogledati ovde.

Čak i u sitacijama u kojima sam vozio kroz užasno blato, sistem kontrole stabilnosti sprečavao je zanošenje karoserije i dozirao snagu. Iako sam se pitao da li će me neko od vas osuđivati što sam se uvalio u blato sa ovakvim automobilom, moram da vam priznam da su ti trenuci sumnje i preispitivanja protekli veoma udobno.

Mislim da nema potrebe da sada pravimo onu uobičajenu listu konkurenata na osnovu cene ili spiska opreme. Ljudi koji imaju sredstva da kupe ovakav automobil, kupiće ga jer se na taj način kod nas deklarišu kao pripadnici određenog kluba. Ne znam da li se kod nas neko zaista dvoumi između kupovine novog Mercedesa, BMW-a, Lexusa ili Volvoa?

Van Gogh :)

Za nas ostale, potrudio sam se da što više približim kako izgleda boravak i kakav je osećaj voziti jedno luksuzno i tehnički veoma napredno vozilo.

Za naše čitaoce koji su u potrazi za kompletnim spiskovima tehničkih detalja i načina na koji neki sistemi funkcionišu, informacije mogu dobiti ovde.

Saznajte koji su sve bezbednosni sistemi dostupni u M klasi.

Više fotografija Mercedesa ML 350 CDI 4 Matic BlueTEC možete pogledati u našoj Galeriji.