Nekadašnji gigant završio na prodaji: Da li je ovo kraj za Uljanik? VIDEO

Uljanik je simbol propasti nacionalne brodogradnje, ali i vi&scaron;e od toga. Jo&scaron; dok se zvalo Arsenal u austrougarsko doba, brodogradili&scaron;te je zaposlilo i izgradilo Pulu, dok je nakon 1947. godine i otkupa od italijanskih vlasnika bilo ključni privredni motor koji je od &quot;sirotice Istre&quot; napravio najbogatiji hrvatski region.Uljanik je, značajnom proizvodnjom raznih vrsta brodova, od tankera do podmornica, bio najvažnija istarska kompanija koja je zapo&scaron;ljavala, direktno ili indirektno, desetine hiljada ljudi u vreme kada se turizam zasnivao na dva-tri pristojna hotela.&quot;Uljanik je, istorijski, bio od nemerljive važnosti za Grad Pulu, do te mere da se može reći da moderne Pule bez Uljanika ne bi ni bilo. Međutim, poslednjih nekoliko godina aktivnosti u brodogradili&scaron;tu su dramatično smanjene, pogotovo u delu koji se odnosi na osnovnu delatnost, brodogradnju&quot;, napominje za Index pulski gradonačelnik Peđa Grbin.Počeo u vreme carice Elizabete, sad se prodaje za cenu dve luksuzne vilePoslednjih desetak godina, kada je Republika Hrvatska desetkovala Uljanik zbog ogromnih dugova koje je stvarao kao nekada&scaron;nji socijalistički mastodont, kompanija je restrukturirana i preimenovana u Uljanik Brodogradnja 1856. U junu je ogla&scaron;ena prodaja 97,3 odsto udela u kompaniji, a posao obavlja Centar za restrukturiranje i prodaju (CERP). Početna cena je oko jedanaest miliona evra, &scaron;to je u dana&scaron;njim okvirima cena dve luksuzne vile.Istorija Uljanika započela je 1856. na mestu gde se i danas nalazi. Kamen temeljac položila je carica Elizabeta 9. decembra 1856. Dve godine kasnije isplovio je prvi brod, Kaiser. Austrougarska je ostrvce Sveti Florijan u Pulskom zalivu otkupila od seljaka iz obližnje Premanture za izgradnju &scaron;kvera, dok su skladi&scaron;te i uprava sme&scaron;teni na kopnu, nedaleko od Foruma, glavnog gradskog trga.Dugo gradio radne brodoveDo 1918. godine Uljanik je gradio i servisirao ratne brodove. Za vreme italijanske vlasti nazivao se Cantiere Navale Scoglio Olivi te popravljao i sekao stara plovila. U Drugom svetskom ratu kori&scaron;ćen je i kao velika nemačka pomorska baza pa je u savezničkim bombardovanjima uni&scaron;teno oko sedamdeset odsto zgrada.Država je 1947. isplatila italijanske vlasnike, da bi u martu te godine započela proizvodnja sa 168 radnika. U to doba Pula je planirana kao ratna luka Sovjetskog Saveza sa manjim brodogradili&scaron;tem, ali se nakon 1948. godine i raskida sa Moskvom plan promenio. Uljanik je prerastao u veliko brodogradili&scaron;te sa hiljadama radnika, &scaron;kolujući kvalifikovane radnike.Zlatno doba: Podmornice, ogromni brodovi i svetsko trži&scaron;teNovo doba Uljanika započelo je 1951. kada je isporučen tegljač Neptun. Sledeće godine direktorom Uljanika postaje revolucionar Josip Kopinič, osoba osebujne biografije, koji je pulsko brodogradili&scaron;te odvojio od centralne uprave u Beogradu, pokrenuo proizvodnju brodskih motora i reformisao kompaniju.Uljanik je započeo sa gradnjom brodova za svetsko trži&scaron;te, kao i za Jadroliniju i druge domaće brodare. &Scaron;ezdesetih godina usvojena je proizvodnja ogromnih brodova iz dva dela i njihovo spajanje na moru. Prvi takav brod, Bellary, isporučen je Indiji. Nakon toga napravljeni su brodovi za prevoz automobila, rasutih tereta, hladnjače... Poseban deo činila je namenska proizvodnja, ratni brodovi i podmornice, koji su se izvozili u brojne države.Brodovi za polarna krstarenja, naučna istraživanja...Nakon 1991. proizvodnja je smanjena zbog ratnih prilika. Do 1995. Uljanik je isporučio ugovorenih četrnaest brodova. U to vreme Uljanik postaje akcionarsko dru&scaron;tvo te se krajem devedesetih godina modernizuje uvođenjem novih tehnologija i proizvodnih pogona.Nakon modernizacije, početkom dvehiljaditih Uljanik se usredsređuje na proizvodnju složenih brodova, jaružala, brodova za prevoz stoke, radnih platformi i brodova za polarna krstarenja. Pre deset godina, 2016, izgradili su brod za naučna istraživanja. Značajna poslovna odluka doneta je 2013. kada je u Uljanik grupu integrisano brodogradili&scaron;te 3. maj iz Rijeke.Stečaj u maju 2019, vi&scaron;e od 1.000 radnika odmah dobilo otkazU maju 2019. godine Uljanik je oti&scaron;ao u stečaj zbog nekoliko stotina miliona evra koje država nije nameravala da sanira. Oko 1.100 radnika odmah je dobilo otkaz. Pre stečaja bilo je zaposleno oko pet hiljada radnika, kao i nekoliko hiljada kooperanata u Istri i celoj Hrvatskoj. &Scaron;trajk i protesti ulicama Pule nisu nai&scaron;li na razumevanje vlade Andreja Plenkovića.Pulsko brodogradili&scaron;te se u narednim godinama pretvorilo iz brodograđevnog mastodonta u manje brodogradili&scaron;te pod nazivom Uljanik Brodogradnja 1856, u kojem danas radi, kako su Indexu rekli u upravi, oko 500 radnika.Junska odluka o prodaji državnog udela dovodi u pitanje da li će Uljanik uop&scaron;te preživeti i zavr&scaron;iti ugovorene poslove.&quot;Svaka bitna promena u vlasni&scaron;tvu uvek se odražava na poslovanje. U na&scaron;em slučaju svi eventualni dalji poslovi uspore ili se stave na čekanje zbog prodaje, jer partneri očekuju informaciju o novom vlasniku i njegovoj politici u preduzeću. Samim tim poslovanje Dru&scaron;tva se otežava&quot;, rekli su Indexu u Uljaniku 1856.Ni gradonačelnik ne zna &scaron;ta će biti sa Uljanikom&Scaron;ta će biti sa Uljanikom, koji zauzima značajno pomorsko dobro u samom centru grada, ne znaju ni pulski čelnici.&quot;Grad Pula nije učesnik u postupku prodaje brodogradili&scaron;ta niti je o postupku na bilo koji način konsultovan. Međutim, kao nosilac izrade prostornih planova na gradskom području, Grad Pula nije predvideo niti za mog mandata namerava da predvidi promenu namene tog prostora koja bi dozvolila apartmanizaciju. &Scaron;to se tiče tajminga prodaje, ukazao bih da su i uprava brodogradili&scaron;ta kao i sindikati doveli u pitanje njenu pravovremenost te im se u tome pridružujem&quot;, kaže za Index gradonačelnik Peđa Grbin (SDP).&quot;Ovo je posebno nagla&scaron;eno u svetlu činjenice da se brodogradili&scaron;te, zajedno sa &scaron;panskom Navantijom, pojavljuje kao potencijalni graditelj korveta za HRM, a da u ovom trenutku nije poznato da li je ta ponuda prihvaćena ili ne. Lično sumnjam koliko je svrsishodno prodavati privredno dru&scaron;tvo koje bi trebalo da učestvuje u proizvodnji odbrambenih sistema, a samo primera radi ukazujem da je upravo Navantia u stoprocentnom državnom vlasni&scaron;tvu &Scaron;panije&quot;, dodaje Grbin.&Scaron;ta kažu u upravi Uljanika?To potvrđuju Indexu i u upravi kompanije:&quot;Planovi Uljanik Brodogradnje 1856 d.o.o. su da prati svetske trendove, pa je dru&scaron;tvo krenulo aktivno u segmente odbrambene industrije, &scaron;to je bilo i javno objavljeno kroz potpisivanje dokumenata sa &scaron;panskom kompanijom Navantia. Isto tako dru&scaron;tvo je nastavilo sa aktivnostima u trgovačkoj mornarici, ali i u green offshore i offshore sektoru.&quot;Da li će država dobiti traženih jedanaest miliona evra za Uljanik i &scaron;ta će u budućnosti biti izgrađeno na jednoj od najatraktivnijih lokacija u Puli i Pulskom zalivu, te&scaron;ko je prognozirati. Uljaniku jo&scaron; nisu potonule sve lađe.

Nekadašnji gigant završio na prodaji: Da li je ovo kraj za Uljanik? VIDEO

8 Komentari