Niče jedan od najvećih železničkih tunela u Evropi

Austrijske savezne železnice (&Ouml;BB) napravile su veliki pomak u izgradnji 27,3 kilometra dugog tunela Semering sa dve cevi. Tunel povezuje gradove Glognic i M&uuml;rc&scaron;uc&scaron;lag, odnosno savezne pokrajine Donju Austriju i &Scaron;tajersku, prenosi Kamatica.Predstavnici vlasti su pre nekoliko dana pro&scaron;li kroz ceo tunel minibusom, &scaron;to se dogodilo prvi put u 15 godina, koliko traje izgradnja projekta vrednog 3,9 milijardi evra. Na čelu delegacije koja je pro&scaron;la kroz tunel bili su austrijski ministar saobraćaja Peter Hanke i generalni direktor &Ouml;BB-a Andreas Mattha.Tunel je probijen u novembru 2024. godine, dok je ugovor za opremanje unutra&scaron;njosti dodeljen u junu 2024, a u martu 2025. usledio je ugovor za postavljanje kolosečne konstrukcije.&quot;Fokusirani smo na tehničko opremanje tunela i zavr&scaron;ne radove na betonskoj unutra&scaron;njoj oblozi u sekciji Glognic, kao i na području pomoćnih i hitnih okana kod Frosnicgraben-a. Zbog ogromnih dimenzija tunela, ovi radovi će trajati duže od tri godine pre nego &scaron;to vozovi počnu da saobraćaju kroz njega&quot;, naveli su iz &Ouml;BB-a.Direktor Mattha je istakao da će Beč i Grac od kraja 2029. godine biti povezani putovanjem vozom od sat i 50 minuta.&quot;Trenutno vreme putovanja iznosi dva sata i 36 minuta zbog malih brzina od 60 do 80 km/h na postojećoj, krivudavoj pruzi preko planinskog prevoja Semering, dok je bazni tunel projektovan za brzine do 230 km/h&quot;, dodaje Mattha, prenosi specijalizovani železnički magazin IRJ.Očekuje se da će Austrija izgradnjom ovog tunela postati evropska zemlja broj jedan kada je u pitanju železnički saobraćaj.U &Ouml;BB-u navode da tunel Semering predstavlja održivu investiciju u budućnost železnice. Kao deo nove austrijske južne železničke trase, on jača Baltičko-jadranski koridor, &scaron;to bi trebalo da doprinese međunarodnoj konkurentnosti austrijske ekonomije i očuvanju životne sredine.Iz &Ouml;BB-a podsećaju da je železnički transport znatno ekolo&scaron;ki prihvatljiviji, jer svaka tona robe prevezena vozom stvara, kako procenjuju, oko 30 puta manje emisije ugljen-dioksida (CO₂) nego transport kamionom.

Niče jedan od najvećih železničkih tunela u Evropi

1 Komentari