Još jedna velika evropska fabrika bankrotirala: 200 ljudi ostaje bez posla

Vi&scaron;e od dve stotine zaposlenih verovatno će ostati bez posla, a propalo je i gotovo 500 miliona evra javnih i privatnih investicija.Pre samo godinu dana isto se dogodilo &scaron;vedskom proizvođaču baterija Northvolt, od kojeg se očekivalo da bude evropski konkurent azijskim gigantima za proizvodnju baterija poput CATL-a i BYD-a. Međutim, Northvolt nikada nije uspeo da dostigne masovnu proizvodnju kvalitetnih baterija u industrijskim količinama. U martu 2025. godine oti&scaron;ao je u stečaj.&quot;Vreme je isteklo, ovo je veoma tužan dan&quot;Morrow Batteries krenuo je istim putem u sredu. Uprava kompanije u saop&scaron;tenju za javnost navodi da nije bilo moguće pronaći novog investitora.&quot;Nemamo dovoljno kapitala da se finansiramo tokom perioda potrebnog za pronalazak industrijskog investitora. Vreme je isteklo, ovo je veoma tužan dan&ldquo;, rekla je Ann-Christin Andersen, predsednica Upravnog odbora Morrow Batteriesa, i dodala:&bdquo;Finansijska situacija pogor&scaron;ala se poslednjih meseci, a razlozi za to su složeni. Između ostalog, trži&scaron;te baterija postajalo je sve konkurentnije. Razvoj globalnog trži&scaron;ta baterija, u kombinaciji sa potrebama za kapitalom koje prate ranu fazu industrijalizacije, učinio je ovo putovanje mnogo zahtevnijim nego &scaron;to smo predviđali.&ldquo;Kompanija je osnovana 2020. godine sa sedi&scaron;tem u gradu Arendal na jugu Norve&scaron;ke. Od početka proizvodnje u avgustu 2024. godine, kojem je prisustvovao i norve&scaron;ki premijer Jonas Gahr St&oslash;re, bila je usmerena na održiva i tro&scaron;kovno efikasna re&scaron;enja litijum-jonskih baterija.Morrow Batteries za sobom ostavlja oko 200 miliona evra evidentiranog duga, ali su državni, javni i privatni investitori do sada uložili najmanje 500 miliona evra u kompaniju i nije sigurno koliko će od toga uspeti da spasu.Morrow je trebalo da bude, odnosno predstavljao se kao prvi evropski proizvođač LFP baterijskih ćelija u gigavatnim razmerama. LFP znači &bdquo;lithium iron phosphate&ldquo;, odnosno litijum-gvožđe-fosfatna baterija. To je vrsta litijum-jonske baterije koja umesto skupljih materijala poput nikla i kobalta koristi hemiju zasnovanu na gvožđu i fosfatima.Njene glavne prednosti su niža cena, dobra bezbednost, dug vek trajanja i visoka termalna stabilnost, dok joj je glavna mana uglavnom niža energetska gustina u odnosu na neke NMC baterije. Morrow svoje LFP ćelije opisuje kao re&scaron;enje za stacionarno skladi&scaron;tenje energije, komercijalnu mobilnost, industrijsku i off-road primenu.Interes investitora iz Koreje, Kine i SADSindikalni predstavnici nadaju se da će novi investitori preuzeti fabriku i ponovo pokrenuti proizvodnju.&bdquo;Bilo bi besmisleno imati kompletnu i funkcionalnu fabriku baterija i ostaviti je praznom i zatvorenom. To bi me zaista iznenadilo&ldquo;, rekao je za norve&scaron;ku javnu televiziju NRK Kim N&oslash;kland, predstavnik sindikata u Morrow Batteriesu.Direktor Morrow Batteriesa Jon Fold von B&uuml;low tvrdi da već postoji interesovanje investitora iz Južne Koreje, Kine, Indije, SAD-a i nekoliko evropskih zemalja, te da će stečajni upravnik pregovarati sa eventualnim novim vlasnicima. Norve&scaron;ki mediji pi&scaron;u da bi fabriku mogli da preuzmu kineski proizvođači, dakle konkurencija sa kojom Morrow Batteries od samog početka nije mogao da se nosi, ba&scaron; kao ni Northvolt.Evropska baterijska kriza nije samo norve&scaron;ki problemPored Morrowa i Northvolta, evropsku baterijsku krizu najbolje oslikavaju projekti ACC-a, Italvolta i CustomCellsa.ACC je zajednička kompanija Stellantisa, Mercedes-Benza i TotalEnergiesa, koja je odustala od planiranih gigafabrika u Kajzerslauternu u Nemačkoj i Termoliju u Italiji.Nemački projekat trebalo je da donese do 2000 radnih mesta i imao je predviđenih 437 miliona evra javnih subvencija, dok je Italija već povukla oko 350 miliona evra podr&scaron;ke za Termoli. Razlog je isti obrazac koji je pogodio celu industriju: slabija potražnja za električnim automobilima, previsoki tro&scaron;kovi i pritisak kineskih proizvođača, koji baterije proizvode u mnogo većem obimu i po cenama koje evropske fabrike u razvoju ne mogu da prate.Italijanski Italvolt, koji je u Skarmanju najavljivao jednu od najvećih evropskih fabrika, projektovanu na oko 45 GWh godi&scaron;nje i hiljade radnih mesta, zavr&scaron;io je u sudskom postupku za&scaron;tite od poverilaca, a sve ukazuje na to da fabrika neće biti izgrađena.Nemački CustomCells, proizvođač specijalizovanih litijum-jonskih ćelija, zatražio je 2025. godine stečaj za svoje operativne kompanije nakon &scaron;to najveći kupac, Lilium, nije izmirio obaveze. Tokom restrukturiranja broj zaposlenih pao je sa oko 230 na 100, zatvoren je pogon u Tibingenu, a kompanija se povukla iz ambicija u odbrambenoj industriji i motosportu.Za&scaron;to kineski proizvođači dominiraju?Kineska prednost u proizvodnji baterija zasniva se na kontroli gotovo celog lanca vrednosti, ogromnim proizvodnim kapacitetima i godinama sistemske državne podr&scaron;ke.Evropski proizvođači često moraju da uvoze sirovine, hemikalije, katodne i anodne materijale, opremu i know-how, dok kineske kompanije veliki deo toga imaju kod kuće ili pod sopstvenom kontrolom.Kina proizvodi vi&scaron;e od tri četvrtine automobilskih baterija prodatih u svetu, &scaron;to joj donosi niže tro&scaron;kove, bolje uslove kod dobavljača, brži razvoj i manje otpada u proizvodnji. To znači da kineski proizvođač baterijskih ćelija ne kreće od nule, već iz poslovnog ekosistema koji već postoji. Zato su kineske baterije najmanje 30 odsto jeftinije od evropskih.Osim toga, kineski proizvođači imaju domaće kupce poput BYD-a, Geelyja, SAIC-a, NIO-a i mnogih drugih. To im omogućava da popune proizvodne kapacitete, testiraju nove tehnologije, smanjuju tro&scaron;kove, a zatim vi&scaron;ak izvoze. Evropski proizvođači često prvo moraju da ubede kupce da potpi&scaron;u ugovore, dok kupci čekaju dokaz da fabrika može stabilno da proizvodi.

Još jedna velika evropska fabrika bankrotirala: 200 ljudi ostaje bez posla

1 Komentari