Jednom smrkne, drugom svane: Dok Ormuski moreuz guši rat, Panamski kanal ubire plodove

Dok sukob na Bliskom istoku ometa plovidbu kroz Ormuski moreuz, izazivajući rast cena goriva i transporta, Panamski kanal beleži povećan promet.Prema rečima zamenice upravnika Panamskog kanala Ilje Espino de Marote, kanal koji povezuje Atlantski i Tihi okean beleži &quot;blagi rast&quot; broja brodova.&quot;Ono &scaron;to smo nedavno primetili jeste porast, dodu&scaron;e blag, u broju prolazaka&ldquo;, izjavila je Espino de Marote. &quot;Treba imati na umu da, uz sada&scaron;nje vi&scaron;e cene goriva, Panamski kanal svakako postaje privlačnija ruta jer je kraća&quot;, pi&scaron;e CNN.Vodeni lift koji podiže i spu&scaron;ta brodovePanamski kanal, dug oko 80 kilometara, vi&scaron;e je nego dvostruko kraći od 193 kilometra dugog Sueckog kanala u Egiptu. Espino de Marote dodala je da su, zahvaljujući neuobičajeno ki&scaron;noj su&scaron;noj sezoni ove godine, &quot;uspeli da omoguće 40 do 41 tranzit dnevno, u poređenju sa uobičajenih 36&quot;.Ovo povećanje broja prolazaka posebno je značajno s obzirom na ekstremnu su&scaron;u koju je Panama doživela tokom meteorolo&scaron;kog fenomena El Ninjo 2023. i 2024. godine.Panamski kanal funkcioni&scaron;e kao vodeni lift, podižući i spu&scaron;tajući brodove pomoću prevodnica. Međutim, su&scaron;a tokom El Ninja spustila je nivo vode u jezeru Gatun, koje snabdeva kanal, na istorijski niske nivoe, smanjujući broj dnevnih prolazaka sa 36 na samo 24.&quot;Četrdeset jedan ili 42 tranzita dnevno nisu dugoročno održivi&quot;, rekla je Espino de Marote, &quot;ali možemo kontinuirano održavati oko 38 prolazaka, čime zadovoljavamo potrebe industrije&quot;.Na pitanje odakle dolaze novi korisnici kanala, zamenica upravnika odgovorila je da nema precizne podatke.&quot;Očigledno je da nas koriste kao alternativni pravac u odnosu na onaj kojim su se ranije služili&quot;, rekla je.Nova ruta za azijski gas?Iako se energetsko trži&scaron;te Bliskog istoka uglavnom povezuje sa naftom, tečni prirodni gas (LNG) čini veliki deo goriva koje prolazi Ormu&scaron;kim moreuzom. Prema podacima američke Uprave za energetske informacije, približno petina svetske trgovine LNG-om odvija se tim plovnim putem.Otkako je rat otežao prolaz moreuzom, cene transporta američkog LNG-a učetvorostručile su se, a azijsko trži&scaron;te postalo je novo sredi&scaron;te jer se tamo&scaron;nje zemlje takmiče za nove izvore energije.Osamdeset odsto azijskog goriva dolazi kroz Ormu&scaron;ki moreuz, a od početka rata najmanje četiri po&scaron;iljke američkog LNG-a preusmerene su ka Aziji sa prvobitnih odredi&scaron;ta u Evropi.&quot;Spremni smo&quot;Na pitanje o mogućnosti da azijski kupci koriste Panamski kanal za transport LNG-a, Espino de Marote odgovorila je da bi kanal zaista mogao da preuzme deo tog posla.&quot;Ali ne smemo zaboraviti ni trenutnu situaciju Rusije sa Evropom&quot;, rekla je, misleći na rat u Ukrajini.&quot;Zbog toga je Sjedinjenim Državama isplativije da &scaron;alju LNG sa istočne obale u Evropu.&quot;Ipak, uz eskalaciju sukoba i sve veća ograničenja u Ormuskom moreuzu, uprava kanala veruje da je Panamski kanal spreman da preuzme veći deo svetskog transporta energenata.

Jednom smrkne, drugom svane: Dok Ormuski moreuz guši rat, Panamski kanal ubire plodove

0 Komentari