Poznato kada će biti izgrađen tunel od Dunavske do Savske padine: Uskoro pripremni radovi

Zavr&scaron;etak radova biće do 2030. godine, kada će spojiti deo grada od Bulevara Despota Stefana pa sve do parka Luke Ćelovića pored Ekonomskog fakulteta, izjavio je danas direktor Instituta &quot;Jaroslav Černi&quot; i predsednik Srpskog dru&scaron;tva za tunele Dejan Divac.On je rekao za Tanjug da je ideja o ovom tunelu stara vi&scaron;e od 70 godina i da će omogućiti lak&scaron;e kretanje za naselja na dunavskoj strani, uključujući Karaburmu i Mirijevo, ali i Pančevo, ka Novom Beogradu i Zemunu, bez prolaska kroz centar grada i uske ulice kao &scaron;to je Bulevar Despota Stefana i Takovska ulica.&#39;&#39;Tunel će počinjati u Ulici Despota Stefana, prolaziti ispod Gavrila Principa i zavr&scaron;avati se u parku Luke Ćelovića kod Ekonomskog fakulteta. Odatle će se saobraćajnica nastaviti ka Karađorđevoj ulici, omogućavajući direktnu vezu ka Novom Beogradu i značajno skraćujući vreme putovanja&#39;&#39;, naveo je Divac.Tunel će se sastojati od dva paralelna tunela dužine po dva kilometra, sa po dve saobraćajne trake, &scaron;to će omogućiti intenzivan protok saobraćaja i značajno smanjenje gužvi u gradu.Pre početka glavne izgradnje neophodni su pripremni radovi, naročito na dunavskoj strani, gde će se postaviti ulazni &scaron;aht za TBM ma&scaron;inu (krticu), rekao je Divac i dodao da pripremni radovi mogu početi već krajem ove godine.&#39;&#39;Važno je da se obave pripremni radovi koji su veoma kompleksni na dunavskoj strani, jer sa te strane bi se pokrenula TBM ma&scaron;ina koja bi kopala tunel. Da bi ona tu mogla da startuje, mora da se napravi ulazni &scaron;aht, koji se nalazi u veoma prometnoj Ulici Despota Stefana&#39;&#39;, naveo je Divac.Kako je rekao, pripremni radovi će trajati oko godinu i po dana. Divac je objasnio da, kada se instalacije izme&scaron;taju, to dosta utiče na saobraćaj, ali da je tokom projektovanja planirano da tokom realizacije radova ne dođe do prevelikog zagu&scaron;enja saobraćaja.&#39;&#39;Planiramo da osposobimo saobraćaj, da u svakom momentu tokom tih pripremnih radova budu tri do četiri saobraćajne trake potpuno slobodne, a sada imamo četiri. Na taj način bismo omogućili da se ti radovi odvijaju bez preterane gužve&#39;&#39;, naveo je direktor.Govoreći o bezbednosti radova, Divac je naveo da se radovi sprovode uz pomoć najsavremenijih metoda gradnje, jer se radi se o primeni TBM tehnologije i dodao da je ranije gradnja tunela bila mnogo teža i kompleksnija.Po zavr&scaron;etku radova na tunelu, građanima će biti potrebno samo nekoliko minuta da prođu od početka do kraja tunela i istakao da će to biti velika u&scaron;teda vremena.Govoreći o topčiderskom tunelu koji je deo Unutra&scaron;njeg magistralnog poluprstena (UMP) oko Beograda i čija je gradnja planirana, kazao je da će taj tunel značajno olak&scaron;ati saobraćaj u glavnom gradu.&#39;&#39;Svi veliki gradovi nastoje da saobraćajnice postave pod zemlju kako bi se rasteretile povr&scaron;inske ulice i unapredila mobilnost&#39;&#39;, rekao je Divac Tanjugu.Na pitanje koliko su ažurne evidencije o podzemnim instalacijama u Beogradu i da li postoji neki plan mapiranja, Divac je odgovorio da postoji katastar instalacija, ali da se koriste i savremene tehnologije kao &scaron;to je georadar kako bi se izbegla iznenađenja i planirala dislokacija instalacija na najbolji mogući način.Prema njegovim rečima, gradnja tunela zahteva pažljivo istraživanje postojećih instalacija u Beogradu, od vodovoda i kanalizacije do elektro i telekomunikacionih mreža. &#39;&#39;Po&scaron;to je Beograd stari grad, mi smo spremni na razna iznenađenja. Kada se grade podzemni objekti, potrebno je to istražiti. Postoje tehnologije kao &scaron;to su georadar i slične kojima se za svaki slučaj proveri &scaron;ta sve tu ima. Na taj način, neka mikrolokacija se pažljivo istraži a onda u skladu sa tim evidencijama, koje već postoje, napravi se plan kako da se te instalacije izmeste na najbolji način&#39;&#39;, naveo je Divac.

Poznato kada će biti izgrađen tunel od Dunavske do Savske padine: Uskoro pripremni radovi

4 Komentari