Direktor FIA priznao: "Znali smo za probleme – ruke su nam vezane"

Nikolas Tombazis jedan od direktora FIA za Formulu 1 rekao je da je prava šteta što regulacije takmičenja nisu omgle biti bolje prilagođene i istakao da FIA jeste slušala vozače, ali da je bilo teško sve primeniti.

Već smo na polovini sezone F1 i trenutno je u toku letnja pauza koju će svi iskoristiti da unaprede bolide na najbolji način i da se vozači odmore i osveže.

Sve je nekako akcentovano na električnu energiju i takav vid dobijanja snage što je izazvalo mnogo nezadovoljstva među vozačima, publikom, stručnjacima.

F1 sugeriše da su navijači zadovoljni, iako je mnogo ljudi saglasno sa komentarom Maksa Ferstapena da je ova sezona pokazala takmičenje kao "Formulu E na steroidima", a Oskar Pjastri govorio da trenutno voze kompjutere koji se čudno ponašaju.

"Mislim da su vozači jako zahtevni klijenti i nismo ni očekivali da oni tu nešto uvijaju i idu izokola niti da prećutkuju i kriju svoje mišljenje", rekao je Tombazis za Motorsport.

"Predvideli smo da će se žaliti na određene stvari i pokušali smo da se prilagodimo i umanjimo te situacije i to je, prosto realnost. Žao mi je što smo morali da čekamo do maja kako bismo napravili neki paket za 2027. ili 2028. godinu. Mislim da smo mogli nekoliko godina ranije da se time pozabavimo i da onda uopšte ne bismo bili u ovoj situaciji", poručio je nekadašnji inženjer i dizajner Ferarija.

IPA Sport/ABACA / Abaca Press / Profimedia

Nije tako mali broj vozača koji je upozoravao na aktuelne probleme još pre nego što su regulacije uvedene, a Maks Ferstapen je samo prvi koji se odlučio za takav korak.

To jeste nekako kontradiktorno sa izjavom Tombazisa da je FIA slušala vozače i njihove zahteve i ideje, ali...

"Kada proizvođači odluče da uđu u Formulu 1 kao dobavljači pogonskih jedinica, potpisuju poseban sporazum o upravljanju koji je obavezujući za sve strane – FIA, Formula One Management (FOM) i same proizvođače motora", objasnio je Nikolas Tombazis.

"Taj sporazum je veoma sličan Konkord sporazumu, koji reguliše odnose između timova. Poseban sporazum o upravljanju potpisan je još 2022. godine kako bi se definisale obaveze proizvođača pogonskih jedinica tokom 2023, 2024. i 2025. godine, odnosno pre početka nove ere šampionata. To je bilo neophodno jer su prvi put uvedena i finansijska pravila za proizvođače motora", rekao je Tombazis.

Jedna od ključnih stavki tog sporazuma bila je da novi proizvođači ne mogu neograničeno da troše novac na razvoj pogonskih jedinica za sezonu 2026.

EPhotopress / Shutterstock Editorial / Profimedia

"Ako proizvođač ranije nije bio deo Formule 1, poput Audija, i dalje je morao da poštuje pravila. Nije mogao da kaže: Mi još ne učestvujemo u šampionatu, pa zato možemo da potrošimo pet puta više novca od ostalih. To bi bilo potpuno nepravedno. Upravo zbog toga je uveden sporazum o upravljanju, koji je obavezao sve proizvođače da poštuju ista pravila, uključujući finansijske propise, operativna ograničenja i sve ostale regulative", zaključio je Tombazis.

Istovremeno, taj dokument je znatno otežao FIA da ponovo otvara pravila u godinama koje su prethodile 2026. bez obezbeđivanja kvalifikovane većine.

"Sa druge strane, taj sporazum je ograničio koliko smo mi kao FIA mogli jednostrano da menjamo stvari. Zbog toga je svaka promena morala da bude odobrena od strane značajnog broja proizvođača pogonskih jedinica. Za promene koje smo napravili [u maju], bilo nam je potrebno da se najmanje četiri proizvođača slože. A jednostavno, tokom godina u kojima smo razgovarali o određenim prilagođavanjima, ta četiri proizvođača nisu bila saglasna"

Jedan od razloga za to bio je taj što je realnost automobilske industrije u to vreme izgledala potpuno drugačije, jer su proizvođači mnogo veći fokus stavljali na elektrifikaciju.

Tanjug/AP Photo/Geert Vanden Wijngaert

"U globalu, oduvek je bio veoma izazovan cilj imati skoro 50:50 odnos snage između dva sistema. Ali to je bila veoma važna stavka za proizvođače koji su učestvovali, i iskreno, od toga je zavisilo da li će uopšte odlučiti da ostanu u Formuli 1. Ne zaboravite, da ih nismo imali, u Formuli 1 bismo imali samo dva proizvođača pogonskih jedinica, a mislim da bi to predstavljalo problem. Zato je zahtev za mnogo snažnijim električnim delom sistema doveo do ovih poteškoća"

Tombazis je objasnio da je FIA već 2022. godine postala svesna ovih problema, godinu dana pre nego što je Maks Ferstapen javno izrazio svoje zabrinutosti, ali je tada već bilo prekasno za velike promene pravila.

"Kada su prve simulacije počele da stižu, negde tokom 2022. godine, znali smo da postoje ovi problemi, ali bili smo već predaleko u procesu da bismo mogli suštinski da promenimo stvari, a neki ljudi su već uložili ogromne resurse. Zbog toga smo na početku sezone bili u nešto slabijoj poziciji i tek tada smo počeli da razgovaramo o tome. Ipak, kada se sve sabere, mislim da je većina trka bila prilično uzbudljiva. Bilo je dosta borbi. Čak bih rekao da trenutno i dalje imamo – ne znam da li bih išao toliko daleko da to nazovem dominacijom – ali imamo jasnu prednost jednog proizvođača. U prošlosti, kada smo imali takvu situaciju na početku novih pravila, trke su često bile veoma predvidive. Sada mislim da, uprkos tome što je Mercedes ostvario najveći broj pobeda, trke su ipak bile zanimljive, sa dosta promena pozicija i različitih dešavanja"