Svet naručuje, Kina isporučuje gužva u lukama diže cene tereta u nebo

Fabrike i luke funkcionišu prometnije nego ikad uoči pretpraznične gužve, a u glavnim kineskim lukama zabeležen je porast kontejnerskog prometa.

Za pošiljke prema SAD-u, količina tereta u velikim kontejnerima tokom većeg dela januara i februara bila je iznad nivoa zabeleženih u istom periodu 2024. i 2025. godine, piše CNBC.

"Vratili smo se u stanje kao da carine ne postoje"

Aktivnost u kineskim fabrikama obično naglo raste početkom godine, kada se proizvođači žure da ispune narudžbine i otpreme robu pre nego što zemlja uđe u dug period praznika povodom Kineske nove godine. Ovogodišnja pretpraznična gužva čini se jednako snažnom kao i uvek, uprkos Trampovim carinama.

Renaud Anjoran, osnivač i direktor kompanije "Agilian Technology", proizvođača elektronike sa sedištem u Guangdongu, izjavio je da njegova fabrika radi gotovo punim kapacitetom nakon godine dana povremenih pretnji carinama.

"Vrlo smo zaposleni", rekao je.

"Vratili smo se u stanje kao da carine ne postoje. Američki kupci više ne razmišljaju o nabavci sa drugih mesta", dodao je Anjoran, dodajući da su neki klijenti morali platiti dodatne troškove kako bi osigurali da im roba bude proizvedena i isporučena pre praznika.

Shutterstock/CAPTAINHOOK

"Zabeležen skok narudžbina, proizvodnje i prihoda"

Njegova fabrika u gradu Donguanu više od polovine svojih proizvoda isporučuje u SAD, održavajući izvoz na nivoima pre uvođenja Trampovih carina prošle godine.

"Fabrike su zabeležile skok narudžbina, proizvodnje i prihoda uoči praznika Kineske nove godine", navodi se u izveštaju China Beige Booka, koji prati ekonomske podatke iz druge najveće svetske privrede.

Istraživačka kompanija procenjuje da je u januaru industrijska proizvodnja skočila u odnosu na prethodnu godinu, pri čemu su domaće i izvozne narudžbine "oštro ubrzale na godišnjem i mesečnom nivou".  Službeni podaci o proizvodnji za januar i februar biće objavljeni u martu.

Prema analitičkom timu za transport i logistiku banke HSBC, glavne luke u Kini obradile su 40 % više kontejnera u nedelji koja je završila 1. februara u odnosu na godinu ranije. To predstavlja najbrži godišnji rast u više od 12 meseci i znatno je iznad prosečnog nedeljnog rasta od oko 10 % u 2025. godini.

Džaj Guo, dekan na Kineskom institutu za inovacije u lancu snadbevanja u Ningbou, jednom od najvažnijih kineskih pomorskih čvorišta, rekao je da su terminali radili "iznad kapaciteta, pojedini brodovi bili su pretrpani za više od 20 %, a ulaz kontejnera je bio obustavljen".

shutterstock, Aerial-motion

Rastući troškovi transporta

Velike saobraćajne gužve podigle su cene kamionskog transporta za 80 %, rekao je Guo, napominjući da će mnoge fabrike i špediteri obustaviti rad od petka, 13. februara, i nastaviti sa radom narednog četvrtka, 20. februara.

"Savetnici za brodare u Evropi, Severnoj Americi i Aziji izveštavaju o znatno ranijim rezervacijama pošiljki iz Kine uoči praznika", rekao je Volfgang lemaher, globalni stručnjak za opskrbne lance i logistiku.

Međutim, skok je delimično posledica i učinka niske baze zbog datuma Lunarne nove godine, koja ove godine pada sredinom februara, za razliku od kraja januara 2025.

Povećana aktivnost, podstaknuta ranijim utovarom robe pre praznika, podigla je cene transporta tereta. Šangajski kontejnerski teretni indeks, ključni pokazatelj cena transporta iz Šangaja prema glavnim svetskim destinacijama, kretao se u rasponu od 1400 do 1656 početkom januara, u poređenju sa 15-godišnjim prosekom od 1337 do 1568, navodi se u izveštaju HSBC-a.

Cene su dosegle vrhunac tri nedelje ranije nego što to istorijski obrasci sugerišu, što signalizira da je pretpraznični utvor ove godine pomeren unapred. Cene avionskog transporta za rute prema SAD-u i Evropi takođe su bile više nego godinu dana ranije.

Smanjenje rizika, ne razdvajanje

Živahnost u kineskim fabrikama događa se uprkos nastojanjima kompanija da diverzifikuju svoje lance snadbevanja.

"Mnoge multinacionalne kompanije ubrzavaju strategije nabavke "Kina plus jedan" u jugoistočnoj Aziji i bližim tržištima poput Meksika i delova Evrope, ali i dalje zadržavaju značajnu proizvodnju ili nabavku u Kini", rekao je Lehmaher.

Kameron Džonson, viši partner u konsultantskoj kompaniji Tidalwave Solutions, izjavio je za CNBC da su fabrike u Kini vrvele od kupaca iz celog sveta koji su dolazili da naruče robu za sledeći proizvodni ciklus.

Nakon što je prošlog meseca posetio nekoliko fabrika širom južne Kine, rekao je da su proizvođači automobila, robe široke potrošnje i sportske opreme bili "prilično zaposleni" dok su rešavali zaostatke i odgovarali na upite stranih kupaca, uključujući i neke iz SAD-a.

Ove posete usledili su nakon turbulentne 2025. godine, obeležene Trampovim opsežnim carinama koje su dovele do talasa panične kupovine i naglih obustava narudžbina dok su se kompanije nosile sa trgovinskom neizvesnošću.

"Vlasnici firmi čekali su koliko god su mogli da neizvesnost prođe, ali sada moraju pronaći način kako dalje poslovati", rekao je Džonson.

Nakon sastanka na visokom nivou u oktobru 2025., Kina je osigurala jednogodišnje trgovinsko primirje sa Vašingtonom, čime su carine na njenu robu u SAD-u zadržane na nižem nivou. Anjoran je potvrdio da se interes američkih kupaca za razvoj novih proizvoda od tada značajno oporavio.

"Mnogi su razmišljali o novim proizvodima, ali su zamrznuli projekte zbog neizvesnosti", rekao je. "Sada se čini da je situacija relativno stabilna".