Mali obilazi gradilište na Makiškom polju: "Drugu liniju krećemo da radimo 2028. godine"

Na tom mestu će TMB mašina, takozvana "krtica", krenuti da kopa tunel za prvu liniju Beogradskog metroa.

"Ovo je 4. stanica metroa, mesto na kom će krtica ući pod zemlju: To je čudo od mašine, skoro 10 metara u prečniku, ona će da radi 24 sata dnevno i odavde kreće kopanje tunela ka sajmu", najavio je Mali.

"Kako budemo dobijali jednu po jednu građevinsku dozvolu, tako ćemo graditi stanice. Prva linija ima 21 stanicu. Druga od Železnika do Mirijeva, od Mirijeva do Bežanijske kose ima 24 stanice, a treća 23, drugu liniju krećemo da radimo 2028. godine", rekao je Mali.

"Krtice su ogromne mašine. Planirao sam da vas odvedem do luke Pančevo da vidite krticu, ali nisam jer je zbog vodostaja tu je na rumunskoj granici, pitanje je dana kada će doći ovde. Kada stigne videćete koliko je komplikovana i velika mašina. Krtica ima hiljadu i 800 tona, 108 metara je dugačka", dodao je Mali.

TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ

"To će biti metro bez vozača, automatski. To će biti 70 kilometara metroa, oko 100.000 ljudi će moći da preveze.To će biti sistem koji će rešiti ove gužve u gradu, biće integrisan sa železničkim i tramvajskim sistemom", istakao je on.

"Beograd će dobiti autobusku stanicu na proleće naredne godine, kao i novu železničku stanicu na Novom Beogradu i onda povezaćemo autobusku stanicu i železničku stanicu na Novom Beogradu da bude celina. To će takođe biti treća stanica linije metroa", rekao je Mali.

"Krtica troši struju, trebalo nam je vremena da to obezbedimo, da bude dovoljno napajanje za krticu i da građani nemaju problem sa strujom. Sedam kolektora koje gradimo koje će nositi kišu i kanalizaciju. Takođe, ovde će biti vrlo blizu novi Zdravstveni centar i nova škola. Za ceo ovaj kraj, celu Čukaricu, ovo je veoma važan poduhvat", dodao je.

"Imamo ugovor sa Alstom na milijardu evra, to je veliki zalogaj za nas bio ali smo potpisali i obezbedili smo novac, radimo sa francuskom kompanijom za razvoj. Ugovor sa Kinezima nam je na dve i po milijardi sa depoom, to su ogromni radovi i ogromna vrednost ali mi metro moramo da završimo. Gradimo i radimo i investiramo u rast BDP", rekao je Mali.

"Beograd će sledeće godine imati 15 stanica, plus ovih šest, to je 21 stanica na prvoj liniji koja se radi, to ćemo do 2028. godine da završavamo polako, a i 2028. godine krećemo da radimo i drugu liniju. Očekujem da do 2029. godine završimo građevinske radove. Samo ispitivanje sistema traje od 6 do 8 meseci, tu imate komplikovane procedure, ako se nešto desi, moramo da obučimo hitnu i policiju i slično", objasnio je on.

"Sveobuhvatni napor, ogromni projekat za sve, a građani to nisu videli. Sada kada krenu radovi, kada dođe krtica, onda ćemo dnevno to da pratimo. Do sledeće Nove godine da dođe i druga krtica na Banovo brdo. Kada smo naručili krticu, trebalo je 13 meseci da se napravi. Samo da naručite i da dođu dve krtice koje će paralelno da rade traje dve godine", kaže Mali.

"Priznajem kasnimo možda godinu, dve dana u radovima koje građani vide, ali kada krenu krtice onda nema stajanja. 70 ljudi posade kod jedne krtice, 70 ljudi u drugoj, to je 140 ljudi da rade u tri smene svaki dan da bi se krtice spojile kod Sajma. Ima i naših ali i Kineza, hoćemo da naši ljudi nauče to", istakao je on.

Tunnel boring machine (TBM) – KRTICA

Dve "krtice" - Tunnel boring machine (TBM) koje će graditi podzemne tunele prve linije beogradskog metroa, krenule su u junu iz Kine ka Srbiji.

Transport "krtica" realizovaće se u dve etape. U prvoj etapi iz Kine se otprema jedna kompletna TBM, zajedno sa delom komponenti druge mašine, dok će u drugoj etapi biti otpremljeni njeni preostali delovi.

Dve TBM proizvedene su u fabrici kompanije CRCHI u kineskom gradu Čangša, gde su uspešno završile fabričko ispitivanje tehničke ispravnosti (Factory Acceptance Test - FAT) u aprilu.

Jedna "krtica" započeće svoj rad sa stanice "Bele vode" na Makišu i kretaće se u pravcu stanice "Sajam", dok će druga započeti iskopavanje sa lansirnog šahta na Karaburmi, u blizini Pančevačkog mosta.

Na taj način dve mašine započeće radove sa suprotnih strana podzemne trase i napredovati jedna drugoj u susret.

Podzemni tunel, ukupne dužine oko 11 kilometara, podeljen je na dve deonice, što omogućava da dve "krtice" istovremeno izvode radove na različitim delovima trase.