Bulevar Tivat–Jaz kasni gotovo godinu dana: Ovo je novi rok za završetak radova

To znači da će jedan od najvažnijih infrastrukturnih projekata na crnogorskom primorju, ukoliko i novi rok bude ispoštovan, kasniti gotovo godinu dana u odnosu na prvobitni ugovoreni plan, prenosi Investitor.me.

Sve četiri saobraćajne trake puštene su u funkciju krajem maja, a Uprava za saobraćaj početkom juna objavila je da je čitava deonica asfaltirana. Međutim, asfaltirana i saobraćajno funkcionalna deonica nije značila i završetak projekta: ostali su trotoari, zelenilo, pojedine instalacije, završni slojevi i drugi prateći radovi.

Izgradnja još nije završena, pa se ne može konačno reći koliko je trajala. Ipak, ukoliko sve bude završeno 31. decembra, od formalnog uvođenja izvođača u posao sredinom januara 2024. godine proći će oko 1.080 dana, odnosno gotovo 36 meseci. Ugovorom je bilo predviđeno 730 dana, što znači oko 350 dodatnih dana ili približno 48 odsto duže od ugovorenog roka.

Dva početka gradnje i dva različita roka

Ugovor o izgradnji bulevara potpisan je 29. marta 2023. godine između Uprave za saobraćaj, Regionalnog vodovoda "Crnogorsko primorje" i kineskog konzorcijuma Shandong. Vladinim saopštenjem tada je najavljeno da će rekonstrukcija biti završena u roku od dve godine od početka radova.

Početak radova svečano je obeležen 11. avgusta 2023. godine, u prisustvu tadašnjeg premijera Dritana Abazovića i kineskog ambasadora Fan Kuna. Međutim, posao je obustavljen svega dvadesetak dana kasnije jer Uprava za saobraćaj nije imala građevinsku dozvolu za kompletnu trasu, prvenstveno zbog nerešenih imovinsko-pravnih odnosa u Grblju.

Intenzivniji građevinski radovi počeli su tek u januaru 2024. godine, kada je počeo da teče ugovoreni rok od 730 dana. U javnim dokumentima kao prvobitni krajnji rok pominju se 15. i 16. januar 2026. godine, u zavisnosti od načina računanja prvog dana, ali svi izvori potvrđuju da je posao trebalo da bude završen sredinom januara.

Ako se trajanje računa od svečano proglašenog početka 11. avgusta 2023. godine do kraja ove godine, čitav proces trajaće oko 1.240 dana – tri godine, četiri meseca i dvadesetak dana.

Od januara, preko maja i septembra, do kraja godine

Hronologija rokova pokazuje kako se završetak radova postepeno pomerao:

• 29. mart 2023. – potpisan ugovor vredan 53,92 miliona evra bez PDV-a;
• 11. avgust 2023. – svečano obeležen početak rekonstrukcije;
• januar 2024. – izvođač uveden u posao i počeli intenzivni radovi;
• 15/16. januar 2026. – prvobitni ugovorni rok nije ispoštovan;
• 31. maj 2026. – prvi produženi rok; sve četiri trake asfaltirane i otvorene, ali projekat nije završen;
• septembar 2026. – rok koji je tokom leta pominjao šef gradilišta;
• kraj decembra 2026. – najnovija najava ministra Radoša Zečevića.

Zečević, međutim, u izjavi za Televiziju Vijesti nije precizirao koji su radovi još preostali, niti da li je kraj godine već formalizovan kao novi ugovorni rok.

Kineski konzorcijum izvođač, Bemax glavni podizvođač

Glavni izvođač je kineski konzorcijum koji čine Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation Co. Ltd. i Shandong Luqiao Group Co. Ltd., dok najveći deo saobraćajnih radova kao podizvođač obavlja podgorički Bemax. Za stručni nadzor zadužen je italijanski IRD Engineering, koji je ugovor prvobitno dobio u konzorcijumu sa kompanijom PPG.

Investitori su Uprava za saobraćaj i Regionalni vodovod "Crnogorsko primorje". Ugovorena vrednost iznosi tačno 53.915.261,77 evra bez PDV-a, dok je za projekat obezbeđeno oko 14 miliona evra iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj.

Bulevar je dug oko 16 kilometara i ima četiri trake širine po 3,25 metara, razdelni pojas, obostrane trotoare, kružne tokove, rekonstruisane i nove mostove, javnu rasvetu i prateću infrastrukturu. Istovremeno sa saobraćajnicom gradi se novi cevovod Regionalnog vodovoda.

Dozvole, eksproprijacija, podzemne vode i nepoznate instalacije

Projekat je od početka pratilo niz problema. Prvo su radovi svečano započeti pre nego što su završene sve dozvole i eksproprijacija. Imovinsko-pravni odnosi na pojedinim delovima trase rešavani su praktično do marta 2026. godine.

Izvođači su se, prema njihovim navodima, suočili i sa izrazito aktivnim podzemnim vodama, problemima u projektnoj dokumentaciji i instalacijama koje nisu bile evidentirane u katastru. Naknadno je odlučeno da se rekonstruišu ili izmeste delovi CEDIS-ove mreže, kotorskog vodovoda i kanalizacije, kao i druga lokalna infrastruktura koja nije bila obuhvaćena prvobitnim ugovorom.

Dodatni izazov bilo je izvođenje radova bez potpune obustave saobraćaja na deonici kojom tokom sezone dnevno prolazi više od 30.000 vozila. Gradnju su pratili kilometarski zastoji, prašina i nezadovoljstvo turističke privrede i stanovnika Grblja.

Tokom radova više puta je oštećen postojeći magistralni cevovod, zbog čega su delovi Tivta i Kotora ostajali bez urednog vodosnabdevanja. Kineski konzorcijum je krajem 2024. godine tražio i dodatna dva miliona evra zbog razlike u ceni vodovodnih cevi, ali taj zahtev nije prihvaćen. Traženo je i oko pola miliona evra zbog kašnjenja u predaji gradilišta i izdavanju dozvole.

U javnosti se početkom 2026. godine pojavio i spor oko navodno "zaboravljenih" 1,3 kilometra cevovoda. Regionalni vodovod je, nakon dodatne provere, odbacio tvrdnju da cevi nisu bile obuhvaćene ugovorom i saopštio da po tom osnovu nema dodatnih troškova.