Avion udario u zgradu, 153 mrtva

Svaki put kada uzleti avion u nigeriji, pitanje je što će udariti.. Udarali su krave na pisti, druge avione..

Upravo samo se cuo sa nasim ljudima dole: koliko znamo za sada, nijedan od zaposlenih u Energoprojektu nije bio na tom letu, tako da eto barem neka mala sreca u nesreci.

@svaka cast

Covek lepo javio da medju poginulima nema nasih, zaposlenih dole.
Sta ti nije jasno??

@Jovan

Svaka cast na "zrelosti". Ljudi poginuli a ti pricas o sreci u nesreci! Svaka ti cast!!!

@ ex srbin

Statistički gledano avionski prevoz je sigurniji od drumskog ako gledamo odnos broja nastradalih i broja prevezenih putnika. Recimo samo da u SAD godišnje na drumovima pogine 40.000 ljudi, a u avionskim nesrećama oko 200. Jedino je problem što su avionske nesreće tragičnije.

tragedija :(

posle kazu avion siguran transport ... da da

Tuzna je podsaharska Afrika. Dovoljno je videti mesto "uvidjaja", stoje krajputasi na krilima i pricaju mobilnim. Kada se zna da im se prodaju preko 30 godina stari avioni sa primarnih trzista, uz njihovu kontrolu kvaliteta i nadzor, jasno je zasto imaju najveci broj nesreca.

Žalosno je da dva Nigeriska aviona dozive udes za par sati. Prvo je cargo avion je sletao po jakom pljusku(CB) u Gani Akra, i zbog slabe vidljivosti preleteo dobar deo piste. I kada je avion dodirnuo pistu nije uspeo da se zadrži na pisti(3400x60),zbog velike količine vode. Klizajući velikom brzinom preko zaštitnog zemnjanog pojasa,probio je ogragu aerodroma,presekao veoma frekfentan put,i pokosio autobus.Da li je posada morala da sleti po lošem vremenu,jer nije imala dovoljno goriva i da odloži sletanje? Avion je iz serije B-727-200 izradjen 1963g.Da li su ovako stari avioni još uvek za upotrebu i u cargo verziji?
Drugi udes je kompanije Dana Air na poletanju iz Lagosa kada je vreme bilo dobro. Kompanija ima 5 aviona(MD-83) koji relativno nisu stari 1990g. Kompanija je za Nigeriske pojmove ulivala poverenje putnika, jer nije imala udese.
Visoka korupcija u zemlji, potkupljivanje vazduhoplovnih inspektora, doprinosti haosu u Nigeriskom vazduhoplovstvu

Ma dobro je sto ne padaju avioni tako cesto..

Istina je da su odgovornost i nivo svesti o bezbednosti u tom delu Afrike na nižem nivou nego npr. u Evropi, ali nije istina da imaju "30 godina stare avione".
Dana Air ima mlađu flotu od JAT-ove 21 prema 24 godine.
Air Nigeria ima 12 aviona prosečne starosti 13.5 godina.
Arik Air ima 21 avion prosečne starosti 5,5 godina!
U Nigeriji ima još nekoliko avio kompanija sa flotom mlađom od 20 godina!.
Ni jedna od navedenih kompanija nije imala do sada imala nesreću, za razliku od Air France-a koji je do sada izgubio 11 aviona - najviše u Evropi.

za (DC78, 4. jun 2012 00:00)

zavisi kako upakuješ statistiku:
1. ako gledate broj poginulih na milijardu kilometara - onda je najbezbedniji vazdušni saobraćaj sa 0,05 mrtvih na mlrd. km
2. ako gledate broj poginulih na milijardu sati putovanja (veoma važno za železnički, vazdušni i vodeni saobraćaj - planiranje i procene) - vazdušni saobraćaj je tek na trećem mestu po bezbednosti 30,8 poginulih na mlrd.sati (ispred je autobus sa 11,1, zatim železnica sa 30,0)
3. a ako gledate broj poginulih na milijardu putovanja - vazdušni saobraćaj je na 7-om mestu sa 117 mrtvih na mlrd. putovanja (ispred su autobus, železnica, kombi, auto, pešačenje i voda)

ovu prvu statistiku koriste prilikom reklamiranja i analiza - koje su dosta precizne.
Ali osiguravajuća društva priznaju samo ovu treću statistiku, jer takva je od značaja za njihovo poslovanje i procene rizika.

@DC78

Procentualno gledano, broj ljudi koji strada u avio saobracaju je isti kao u drumskom. Ova tvrdnja je bazirana na statistickim podacima a ne pukom misljenju. Manji broj ljudi gine u avio saobracaju nego u drumskom jer mnogo manji broj ljudi taj vid transporta koristi, ali kada se uzme broj prevezenih putnika, procenat nesreca je od prilike isti.

posle kazu avion siguran transport ... da da

@Jovan

Svaka cast na "zrelosti". Ljudi poginuli a ti pricas o sreci u nesreci! Svaka ti cast!!!

Upravo samo se cuo sa nasim ljudima dole: koliko znamo za sada, nijedan od zaposlenih u Energoprojektu nije bio na tom letu, tako da eto barem neka mala sreca u nesreci.

Svaki put kada uzleti avion u nigeriji, pitanje je što će udariti.. Udarali su krave na pisti, druge avione..

@svaka cast

Covek lepo javio da medju poginulima nema nasih, zaposlenih dole.
Sta ti nije jasno??

@DC78

Procentualno gledano, broj ljudi koji strada u avio saobracaju je isti kao u drumskom. Ova tvrdnja je bazirana na statistickim podacima a ne pukom misljenju. Manji broj ljudi gine u avio saobracaju nego u drumskom jer mnogo manji broj ljudi taj vid transporta koristi, ali kada se uzme broj prevezenih putnika, procenat nesreca je od prilike isti.

Ma dobro je sto ne padaju avioni tako cesto..

Tuzna je podsaharska Afrika. Dovoljno je videti mesto "uvidjaja", stoje krajputasi na krilima i pricaju mobilnim. Kada se zna da im se prodaju preko 30 godina stari avioni sa primarnih trzista, uz njihovu kontrolu kvaliteta i nadzor, jasno je zasto imaju najveci broj nesreca.

@ ex srbin

Statistički gledano avionski prevoz je sigurniji od drumskog ako gledamo odnos broja nastradalih i broja prevezenih putnika. Recimo samo da u SAD godišnje na drumovima pogine 40.000 ljudi, a u avionskim nesrećama oko 200. Jedino je problem što su avionske nesreće tragičnije.

Žalosno je da dva Nigeriska aviona dozive udes za par sati. Prvo je cargo avion je sletao po jakom pljusku(CB) u Gani Akra, i zbog slabe vidljivosti preleteo dobar deo piste. I kada je avion dodirnuo pistu nije uspeo da se zadrži na pisti(3400x60),zbog velike količine vode. Klizajući velikom brzinom preko zaštitnog zemnjanog pojasa,probio je ogragu aerodroma,presekao veoma frekfentan put,i pokosio autobus.Da li je posada morala da sleti po lošem vremenu,jer nije imala dovoljno goriva i da odloži sletanje? Avion je iz serije B-727-200 izradjen 1963g.Da li su ovako stari avioni još uvek za upotrebu i u cargo verziji?
Drugi udes je kompanije Dana Air na poletanju iz Lagosa kada je vreme bilo dobro. Kompanija ima 5 aviona(MD-83) koji relativno nisu stari 1990g. Kompanija je za Nigeriske pojmove ulivala poverenje putnika, jer nije imala udese.
Visoka korupcija u zemlji, potkupljivanje vazduhoplovnih inspektora, doprinosti haosu u Nigeriskom vazduhoplovstvu

Istina je da su odgovornost i nivo svesti o bezbednosti u tom delu Afrike na nižem nivou nego npr. u Evropi, ali nije istina da imaju "30 godina stare avione".
Dana Air ima mlađu flotu od JAT-ove 21 prema 24 godine.
Air Nigeria ima 12 aviona prosečne starosti 13.5 godina.
Arik Air ima 21 avion prosečne starosti 5,5 godina!
U Nigeriji ima još nekoliko avio kompanija sa flotom mlađom od 20 godina!.
Ni jedna od navedenih kompanija nije imala do sada imala nesreću, za razliku od Air France-a koji je do sada izgubio 11 aviona - najviše u Evropi.

tragedija :(

za (DC78, 4. jun 2012 00:00)

zavisi kako upakuješ statistiku:
1. ako gledate broj poginulih na milijardu kilometara - onda je najbezbedniji vazdušni saobraćaj sa 0,05 mrtvih na mlrd. km
2. ako gledate broj poginulih na milijardu sati putovanja (veoma važno za železnički, vazdušni i vodeni saobraćaj - planiranje i procene) - vazdušni saobraćaj je tek na trećem mestu po bezbednosti 30,8 poginulih na mlrd.sati (ispred je autobus sa 11,1, zatim železnica sa 30,0)
3. a ako gledate broj poginulih na milijardu putovanja - vazdušni saobraćaj je na 7-om mestu sa 117 mrtvih na mlrd. putovanja (ispred su autobus, železnica, kombi, auto, pešačenje i voda)

ovu prvu statistiku koriste prilikom reklamiranja i analiza - koje su dosta precizne.
Ali osiguravajuća društva priznaju samo ovu treću statistiku, jer takva je od značaja za njihovo poslovanje i procene rizika.