Srbija dobija prvu lou kost firmu

WizzAir je ove godine dopunio flotu sa 6 novih Airbus A320 i sada ima ih 45 u svojoj floti uz prosek starosti od neverovatne 3 godine. Mogu reci da u JAT-u vredi samo jedna stvar a to su slotovi tj.vremena za poletanja i sletanja. Ostalo je bacanje para...

Low cost sa starim avionima. E baš svako danas radi po ministarstvima.

Posle mega kanala za nepostojeci saobracaj i pruge od 300 km na sat za nepostojece putnike, evo jos jednog bisera drage nam vlasti. Da li se iko zapitao kako se moze biti loukost kompanija sa prastarim avionima koji gutaju gorivo i malo po malo ispadaju iz stroja i zahtevaju obimne popravke, i cije odrzavanje kosta boga i oca? Jat vec ume da ponudi karte za 100-150 evra, ispod toga sa tim oldtajmerima ne moze da se ide.

po pravilima low cost kompanija ne moze da posluje sa jednim avionom...a jat ce aviogenexu moci da da avione tek 2015,sta ce aviogeneks do tada da radi?

Jao ne lupajte gluposti molim vas. Low cost kompanija sa muzejskim avionima.

Da,gospodo moja..Nesto najsavrsenije sto je ljudska ruka stvorila je putnicki avion..Ponavljam,putnicki,ne vojni..
Low cost kompanije upravo zato MORAJU da rade sa novim avionima(svejedno da li kupljenim ili iznajmljenim)jer one nemaju novac za odrzavanje starih aviona.Tacka!
JAT ima 15 ili 17 aviona,ne znam tacno.Perjanice su BOEING 737-300,737-200.Ti avioni su stari 25 godina..I British Airways ima takve avione,i Lufthansa..Zato nisu low cost kompanije,jer je odrzavanje tih aviona skupo,a lete fantasticno i dan danas..
Zato prestanite da lupetate,Vi nazovi "experti",i u Drzavi i na forumima - NIKADA se od ovakve flote,kakvu ima JAT, ne moze napraviti low cost kompanija,jer bi propala za 6 meseci!
Zaboravih samo da spomenem one "letece sporete" - JAT-ove ATR avione,koji vise nisu ni za muzej..Jednom sam tim sporetom leteo za Bec,duvao je jak vetar,jedva smo sleteli..Ali najporazavajuce je bilo sledece-pogledi onih momaka sto istovaraju prtljag - pogledi su govorili-da li se ovo snima neki retro film,ili skrivena kamera ili...
Zato,ako mogu nekoj Africkoj zemlji da "uvale",pa makar budzasto,flotu koju sada ima JAT,pa neka kupe 5,ali 5 novih aviona,je bolje nego lupetati na temu low cost kompanija,jer ljudski zivoti su najvazniji...

E,moj dečko .pa nije avion koji je star i rashodovan pretpostavka za low cost..Ne gledaš pažljivo tv ,ili si takvu budalaštinu našao u svojim udžbenicima iz 1969 g.....Jadna majka i JATu i ovima stobom i sličnima

Do 2015. ima da letimo i bez aviona a avioni jata verovatno vise to nece moci.Ako me razumete

Da se neko novi pozicionira kao low cost prevoznik kod nas, treba min 25-30m evra kapitala i oko 5 godina vrlo organizovanog rada sa neizvesnoscu za uspeh.

Low cost moze da radi samo sa najnovijim avionima. Jat-ovi Boinzi trose i po 20-30% vise goriva od novog Airbusa sa istim brojem sedista. Imaju jako mnogo kvarova u odnosu na nove avione koji su pod garancijom i samim tim veliki deo kvarova se popravlja besplatno u garanciji. Stari avioni ne mogu da izdrze tempo ekplatisanja u low costu, gde avioni slecu samo na sat vremena i odmah polecu na sledecu rutu. Danas kad je cena goriva velika stavka u ceni karte, sa starim jatovim avionima se ne moze raditi low cost.

pa prva je valjda GSP, ovo je druga

Pomozite mi da ne zaplačem

JAT najbolje da uposli 737-300 kroz wet lease sirom Sveta i carterom preko leta a low cost se ne isplati, konkurencija jaka i same low cost aviokompanije uzimaju po 30.000 eura od pilota da bi samo leteli i nabijali sate letenja(Pay to fly ukucati na google, Wizzair jedna od tih gde F/O placa), plus uzimaju novac od gradova da bi leteli tamo i sta sve ne, tako da nije ni njihova usluga bas tako perfektna kako neko misli.

Neka se vlast leti u ove JAT-ove avione kad su poceli u servis za vreme Tita. Mozda jedan "wide-body jet" za dacica? Low-cost avonske kompanije po Evropi imaju nove, lepe avione, a nasa vlast hoce da pravi novu komaniju sa avioni sto bi strahovoa da metnem kargo na na njega, kamoli sebe.

Домаћи "LC" - ама бре људи Lufthansa , која је преузела највећи део редовног саобраћаја ,није у стању да напуни CRJ и ЕMB до Минхена и Франкфурта а Low Cost сектор би у трку са Wizz-ом коки је већ разрадио посао.
И да , где и кад стижу ти авиони и за ЈАТ и Аviogenex?
Да се вратим на почетак приче , не може Швабо да накамчи 90 путника на редовним линијама , а има већ две године како је прекинуо са 737-500 а беше и А-319 за Минхен.
Најлакше је обећати .

Kakve veze ima koliko su avioni stari sa low cost politikom. Svasta se moze cuti. Low cost je princip poslovanja firme a ne novi-stari avioni.
Licno mislim da Srbija nema trziste da bi bila HUB za kompaniju sa ovakvom politikom. Da bi one opstale, znate moraju da prodaju i neke karte od par stotina evra. Jest vozis se avionom za 30 evra koji su opsluzili par desetina visoko kvalifikovanih ljudi a onda taksisti na aerodromu das toliko za 15km do grada.

Kako su se poneli u situaciji sa mlekom, još će i krševi od aviona da nam padaju po glavama. Ili krš ili da se ugasi firma? Pa gasi kad su nesposobni, koga bre briga.

jos jedno pranje para, za koga ?
jos jedno ugradjivanje(lopovluk), za nase omiljene finansijere(miskovic nije nas) ?

(Serbinho, 21. februar 2013 21:38)

Hajde prijatelju ne lazi tako o "pay to fly" i ti malo bolje procitaj na netu o cemu se radi...

Ovo je lupetanje na najnizem nivou. Ako hoce to da urade, neka krenu odmah i to ne sa skoro 30 godina starim avionima, vec novijim kojih ima dovoljno na lizing i to po povoljnim cenama. A blebetnaje, sta ce biti 2015 ne interesuje nikog.

Popagandno lupetanje.Lou.cost kompanija je rudarski posao.Koji trazi sto ispravnije avione,da ne bilo velikih kasnjenja.Jer obrt aviona na zemlji izmedju letova je sto kraci,oko 25min.To je veom stresan i naporan posao za posade,mehanicare i zemaljsko osoblje.

Nasi ljudi koji su radili u takvim kompanijama morali su da se uklope u taj surovi sistem.
Ali u Srbiji,sefovi bi bili srbi,niko ne bi odgovara za posao,a vlast bi zaposljavala svoje kadrove.To je nastavak pljacke drzavnog budzeta.

Kakve veze ima koliko su avioni stari sa low cost politikom. Svasta se moze cuti. Low cost je princip poslovanja firme a ne novi-stari avioni.
Licno mislim da Srbija nema trziste da bi bila HUB za kompaniju sa ovakvom politikom. Da bi one opstale, znate moraju da prodaju i neke karte od par stotina evra. Jest vozis se avionom za 30 evra koji su opsluzili par desetina visoko kvalifikovanih ljudi a onda taksisti na aerodromu das toliko za 15km do grada.

Da,gospodo moja..Nesto najsavrsenije sto je ljudska ruka stvorila je putnicki avion..Ponavljam,putnicki,ne vojni..
Low cost kompanije upravo zato MORAJU da rade sa novim avionima(svejedno da li kupljenim ili iznajmljenim)jer one nemaju novac za odrzavanje starih aviona.Tacka!
JAT ima 15 ili 17 aviona,ne znam tacno.Perjanice su BOEING 737-300,737-200.Ti avioni su stari 25 godina..I British Airways ima takve avione,i Lufthansa..Zato nisu low cost kompanije,jer je odrzavanje tih aviona skupo,a lete fantasticno i dan danas..
Zato prestanite da lupetate,Vi nazovi "experti",i u Drzavi i na forumima - NIKADA se od ovakve flote,kakvu ima JAT, ne moze napraviti low cost kompanija,jer bi propala za 6 meseci!
Zaboravih samo da spomenem one "letece sporete" - JAT-ove ATR avione,koji vise nisu ni za muzej..Jednom sam tim sporetom leteo za Bec,duvao je jak vetar,jedva smo sleteli..Ali najporazavajuce je bilo sledece-pogledi onih momaka sto istovaraju prtljag - pogledi su govorili-da li se ovo snima neki retro film,ili skrivena kamera ili...
Zato,ako mogu nekoj Africkoj zemlji da "uvale",pa makar budzasto,flotu koju sada ima JAT,pa neka kupe 5,ali 5 novih aviona,je bolje nego lupetati na temu low cost kompanija,jer ljudski zivoti su najvazniji...

Jao ne lupajte gluposti molim vas. Low cost kompanija sa muzejskim avionima.

JAT najbolje da uposli 737-300 kroz wet lease sirom Sveta i carterom preko leta a low cost se ne isplati, konkurencija jaka i same low cost aviokompanije uzimaju po 30.000 eura od pilota da bi samo leteli i nabijali sate letenja(Pay to fly ukucati na google, Wizzair jedna od tih gde F/O placa), plus uzimaju novac od gradova da bi leteli tamo i sta sve ne, tako da nije ni njihova usluga bas tako perfektna kako neko misli.

pa prva je valjda GSP, ovo je druga

Neka se vlast leti u ove JAT-ove avione kad su poceli u servis za vreme Tita. Mozda jedan "wide-body jet" za dacica? Low-cost avonske kompanije po Evropi imaju nove, lepe avione, a nasa vlast hoce da pravi novu komaniju sa avioni sto bi strahovoa da metnem kargo na na njega, kamoli sebe.

Posle mega kanala za nepostojeci saobracaj i pruge od 300 km na sat za nepostojece putnike, evo jos jednog bisera drage nam vlasti. Da li se iko zapitao kako se moze biti loukost kompanija sa prastarim avionima koji gutaju gorivo i malo po malo ispadaju iz stroja i zahtevaju obimne popravke, i cije odrzavanje kosta boga i oca? Jat vec ume da ponudi karte za 100-150 evra, ispod toga sa tim oldtajmerima ne moze da se ide.

Do 2015. ima da letimo i bez aviona a avioni jata verovatno vise to nece moci.Ako me razumete

po pravilima low cost kompanija ne moze da posluje sa jednim avionom...a jat ce aviogenexu moci da da avione tek 2015,sta ce aviogeneks do tada da radi?

Pomozite mi da ne zaplačem

Домаћи "LC" - ама бре људи Lufthansa , која је преузела највећи део редовног саобраћаја ,није у стању да напуни CRJ и ЕMB до Минхена и Франкфурта а Low Cost сектор би у трку са Wizz-ом коки је већ разрадио посао.
И да , где и кад стижу ти авиони и за ЈАТ и Аviogenex?
Да се вратим на почетак приче , не може Швабо да накамчи 90 путника на редовним линијама , а има већ две године како је прекинуо са 737-500 а беше и А-319 за Минхен.
Најлакше је обећати .

E,moj dečko .pa nije avion koji je star i rashodovan pretpostavka za low cost..Ne gledaš pažljivo tv ,ili si takvu budalaštinu našao u svojim udžbenicima iz 1969 g.....Jadna majka i JATu i ovima stobom i sličnima

WizzAir je ove godine dopunio flotu sa 6 novih Airbus A320 i sada ima ih 45 u svojoj floti uz prosek starosti od neverovatne 3 godine. Mogu reci da u JAT-u vredi samo jedna stvar a to su slotovi tj.vremena za poletanja i sletanja. Ostalo je bacanje para...

Da se neko novi pozicionira kao low cost prevoznik kod nas, treba min 25-30m evra kapitala i oko 5 godina vrlo organizovanog rada sa neizvesnoscu za uspeh.

Low cost sa starim avionima. E baš svako danas radi po ministarstvima.

Low cost moze da radi samo sa najnovijim avionima. Jat-ovi Boinzi trose i po 20-30% vise goriva od novog Airbusa sa istim brojem sedista. Imaju jako mnogo kvarova u odnosu na nove avione koji su pod garancijom i samim tim veliki deo kvarova se popravlja besplatno u garanciji. Stari avioni ne mogu da izdrze tempo ekplatisanja u low costu, gde avioni slecu samo na sat vremena i odmah polecu na sledecu rutu. Danas kad je cena goriva velika stavka u ceni karte, sa starim jatovim avionima se ne moze raditi low cost.

Kako su se poneli u situaciji sa mlekom, još će i krševi od aviona da nam padaju po glavama. Ili krš ili da se ugasi firma? Pa gasi kad su nesposobni, koga bre briga.

(Serbinho, 21. februar 2013 21:38)

Hajde prijatelju ne lazi tako o "pay to fly" i ti malo bolje procitaj na netu o cemu se radi...

jos jedno pranje para, za koga ?
jos jedno ugradjivanje(lopovluk), za nase omiljene finansijere(miskovic nije nas) ?

Ovo je lupetanje na najnizem nivou. Ako hoce to da urade, neka krenu odmah i to ne sa skoro 30 godina starim avionima, vec novijim kojih ima dovoljno na lizing i to po povoljnim cenama. A blebetnaje, sta ce biti 2015 ne interesuje nikog.

Popagandno lupetanje.Lou.cost kompanija je rudarski posao.Koji trazi sto ispravnije avione,da ne bilo velikih kasnjenja.Jer obrt aviona na zemlji izmedju letova je sto kraci,oko 25min.To je veom stresan i naporan posao za posade,mehanicare i zemaljsko osoblje.

Nasi ljudi koji su radili u takvim kompanijama morali su da se uklope u taj surovi sistem.
Ali u Srbiji,sefovi bi bili srbi,niko ne bi odgovara za posao,a vlast bi zaposljavala svoje kadrove.To je nastavak pljacke drzavnog budzeta.