"Novi Jat" poleće sa šest aviona

"trebalo bi za početak da ima oko 500 zaposlenih i šest aviona novije generacije." Radim vec 16 godina u jednoj stranoj avio kompaniji. Sa 263 radnika (sa administracijom) odrzavamo oko 50 aviona raznih tipova ( sve vrste pregleda !!!).Sta ce tih 500 radnika raditi ?

Ko je ovde lud? Vlada spinuje jedno ,ministarstvo drugo,a menadžment,ko je to? Niko do sada nije objasnio javnosti, kako je legalni V.D.DIREKTOR JAT-a ,postao NELEGALNI GENERALNI DIREKTOR JAT-a.Jasno i glasno bez konkursa,a uz čiju podršku? Da li ovaj narod ima uopšte državu, ili su i njeni gradjani nelegalni?

Kam gi tri?
Pa te gi tri!
Pa bilo sest?
Bilo!
Pa kam gi tri?
Pa te gi tri!

Ha,ha,ha 100 zaposlenih po jednom avionu!!! Boze me sacuvaj Srpske Vlade i Srpskih "bliznismena"!! Oni mogu da postoje samo dok je naroda u Srbiji (koji ce da placa sve te ludorije), a to nece trajati vecno!! Mladji ce se iseliti, a stariji pomreti u narednih 10 godina!!!

Prodaju staru avio kompaniju da bi osnovali drugu.kakva im je tu logika.pa vise ce kostati novi jat nego da su povracali dugove od staroga.

Jel moze novu drzavu da proglase, i mi nikom nista da ne dugujemo ???

@M.Jankovic

Bas sam se zapitao koliko li je potrebno zaposlenih na tih 6 aviona sa sve pilotima, stjuardesama i administracijom, hvala Vam na informaciji.

bankrotirana kompanija DubrovnikAirline je svojedobno 2006 imala 5 zrakoplova (sa 167 sjedala) i do 250 zaposlenih.

Otprilike u svetu ide 3-4 pilotske posade, 4-5 kabinske posade i 4-5 mehaničara po avionu. Sa tim da najmanje 50% pomenutih mora biti stalno zaposleno, a ostali mogu biti na ugovor.

Pa sad dalje računajte...

Inače 500 ljudi je mnogo za 6 aviona. Oko 300 kojekakvih je sasvim dovoljno za šest komada.

Evo moje razmisljanje,ne mora biti ispravno.

Nova firma,super.
Kupioce je neki tajkun,jer je stara,prezaduzena,a on ne bi da placa dugove.
Stara firma i stari dugovi,platice gradjani.
6 aviona,a oni ostali,prodace se nekom za 3 evra,a on ce dalje uvaliti za milione.

500 radnika.
150 u struci,jer mora,
a 350 ostalih,clanovi stranaka,rodbina itd.

Voleo bi da nisam u pravu...

E lako je opet nesto obecavati,ali treba to i ostvariti,a dobro nam je poznato to obecanje oko zaposljavanja,pa plus i jos sest aviona novije generacije zista smesno..

Овде, као да је неко тешко мување у питању!??? Неко покушава да искористи ранији уговор са Ербасом, држава да гарантује, а тајкуни да управљају државним монополом!

Прво, треба променити име са Србским предзнаком!
ЈАТ сада има око 14 авиона, па нису сви за бацање , побогу!? Ваљда бар пола од тог броја авиона ради добро. Набавити нове авионе , али поуздане јефтине, регионалне, руски произвођачи авиона (нова генерација) су у експанзији имају одличан Сухој- нови путнички авион ,или др.
------------
За чартер( и карго) Авио-компанију имамо АВИОГЕНЕКС, о коме сви ЋУТЕ мора де је нако тешко мување у питању! Авиогенекс има традицију, кадар, службе, технику,...
Авиогенекс има један авион, нека му се да још пар комада добрих поузданих економичних авиона( не морају да буду гланц нови) и имаћемо добру авијацију.

Видећемо , шта се ту ради (мува)!

****. ne postoji aviokompanija u svijetu koja ima 50 aviona u floti sa samo 263 radnika. to ne samo da je ekonomski nemoguce i opasno nego nijedan zakon u nijednoj drzavi pa ni u zimbabweu ne bi dozvolio takvo ugrozavanje ljudskih zivota.

Влада је генијална. Зашто да се извлачи новац само преко ЈАТ-а. Сада ће моћи да се извлачи не само преко старог ЈАТ-а већ и преко нове компаније.

@M.Jankovic

To o cemu vi govorite vise zvuci kao firma koja odrzava tehnicku ispravnost aviona, pa u tom smislu treba da je poredite sa JAT Tehnikom, a ne sa JAT-om.

@Core

Svaka avio kompanija na svetu ima barem 4 posade po avionu, a cesto i po 5 i vise, u zavisnosti od vrste saobracaja koji obavlja (dugolinijski saobracaj zahteva veci broj posada po avionu). Posadu cine piloti i stjuardese, a ostatak zapolenih cini zemaljsko osoblje i administracija.

Ako uzmemo 5 posada za primer, sa po 2 pilota plus 5 stjuardesa, na 6 aviona dobijamo 210 zaposlenih u letackoj sluzbi.

Ono sto cini ogomnu razliku izmedju JAT-a i uspesnih avio-kompanija je broj zaposlenih u administracji. Uspesne kompanije imaju ne vise od 15.ak zaposlenih administrativaca po avionu, a niskobudzetne kompanije i manje od 10. Ako uzmemo broj od 15, to na 6 aviona iznosi 90 administrativaca, a ukupan zbir zaposlenih u kompaniji od 6 aviona podize na 300.

Ukoliko kompanija odluci da u svom sastavu ima i sluzbu za odrzavanje aviona, onda preko ovog broja moze da se doda i odredjen broj avio-mehanicara, ali koliko je meni poznato, JAT je jos odavno odlucio da slubu odrzavanja aviona izdvoji iz svog sastava, pa je to sad nezavisno preduzece pod imenom JAT Tehnika.

Zato je potpuno blesava izjava da ce nova kompanija imati cak 500 zaposlenih na 6 aviona, a takav plan je osudjen na neuspeh.

Uzgred, po gore navedenoj matematici, JAT bi na 14 aviona trebao da ima ne vise od 700 zaposlenih. Sve preko tog broja (wikipedija kaze da ih ima 1230) je nepotreban trosak koji placaju gradjani Srbije.

Vesti o JAT-u su uvek prava prilika za komicne komentare, od broja zaposlenih u TWA (koji ne postoji vec deceniju), pa do reklamiranja "odlicnog" regionalnog Suhoja (svega 6 komada u eksploataciji, premalo za bilo kakav sud).

za (Ludi Milojko, 22. decembar 2011 20:28)

Ta brojka od oko 100 zaposlenih po avionu je standard u većini avio kompanija sveta.


Na primer, Lufthansa ima 117.000 zaposlenih i 1000aviona, TWA ima 200 aviona i 20.000zapsolenih, Air Swiss ima 80 aviona i 7.800 zaposlenih...

Danas Jat u drzavi vodi i odlucuje o svemu jedna plavokosa savetnica premijera koju opet bespogovorno slusa gen direktor koji zbog toga vise i nije v.d.On planira da ga ona postavi na celo DCV a ona od Jat izvlaci imovinu preko njega U KONTROLU LETA.

JAT u dugovima i grca,visedecenijska firma.

A neke,low cost,stare jedva vise od 10 godina,mlate pare.

Prokleti smo.

verovatno zato osnivaju novu firmu posto su toliko zaduzili JAT kod banaka da je vec JAT ne moze biti interesantan ni drzavi (oni koji predstavljaju drzavu u JATu su "pravi domcini", ne bi im dao ni gvozdenu kuglu da cuvaju jer bih pokvarili) i za banke kojima je u interesu da daju finansijsku injekciju (naravno ne dzabe - krediti, kamate itd.) a sve to narod pokriva sa porezom odnosno management ne moze nikako/nikad biti kriv pogotovo politicari. leti pticooo letiii

500 radnika na 6 aviona?! Malo li je :)
Ma ja bih zaposlio 50.000 radnika u tom Jatu. Samo bi JAT jos brze propao a ja bih dobio bar 50.000 glasova.
Zlatne politicare imamo:
-em su strucni
-em su kreativni (u kradji)
-em su skromni
...SKORO PA SAVRSENI

Nije valjda sa ovim istim rukovodstvom tipa sank linija?

I ovo nanovo... Trla baba lan da joj prođe dan. Neće se u JAT-u ništa značajnije promeniti dok se jednog dana neki 737 bude raspao tokom leta od overcycling-a i material fatigue-a. Onda će sve normalne zemlje da zabrane JAT-ovim avionima preletanje preko njihove teritorije i JAT će morati da ostane prizemljen kao za vreme sankcija. Avioni će otići u Smederevo, letačko i kabinsko osoblje će potražiti uhleblje po belome svetu a uprava, koja se u međuvremenu dobro nafatirala, pravac Kipar, Sejšeli, Kajmani...

Što bi kupovali ruske regionalne avione - eno brazilski "Embraer", mali avion, Lufthansa ga koristi za unutarevropske letove, znači proveren i verovatno ekonomičan.

Овде, као да је неко тешко мување у питању!??? Неко покушава да искористи ранији уговор са Ербасом, држава да гарантује, а тајкуни да управљају државним монополом!

Прво, треба променити име са Србским предзнаком!
ЈАТ сада има око 14 авиона, па нису сви за бацање , побогу!? Ваљда бар пола од тог броја авиона ради добро. Набавити нове авионе , али поуздане јефтине, регионалне, руски произвођачи авиона (нова генерација) су у експанзији имају одличан Сухој- нови путнички авион ,или др.
------------
За чартер( и карго) Авио-компанију имамо АВИОГЕНЕКС, о коме сви ЋУТЕ мора де је нако тешко мување у питању! Авиогенекс има традицију, кадар, службе, технику,...
Авиогенекс има један авион, нека му се да још пар комада добрих поузданих економичних авиона( не морају да буду гланц нови) и имаћемо добру авијацију.

Видећемо , шта се ту ради (мува)!

****. ne postoji aviokompanija u svijetu koja ima 50 aviona u floti sa samo 263 radnika. to ne samo da je ekonomski nemoguce i opasno nego nijedan zakon u nijednoj drzavi pa ni u zimbabweu ne bi dozvolio takvo ugrozavanje ljudskih zivota.

"trebalo bi za početak da ima oko 500 zaposlenih i šest aviona novije generacije." Radim vec 16 godina u jednoj stranoj avio kompaniji. Sa 263 radnika (sa administracijom) odrzavamo oko 50 aviona raznih tipova ( sve vrste pregleda !!!).Sta ce tih 500 radnika raditi ?

za (Ludi Milojko, 22. decembar 2011 20:28)

Ta brojka od oko 100 zaposlenih po avionu je standard u većini avio kompanija sveta.


Na primer, Lufthansa ima 117.000 zaposlenih i 1000aviona, TWA ima 200 aviona i 20.000zapsolenih, Air Swiss ima 80 aviona i 7.800 zaposlenih...

Prodaju staru avio kompaniju da bi osnovali drugu.kakva im je tu logika.pa vise ce kostati novi jat nego da su povracali dugove od staroga.

Ha,ha,ha 100 zaposlenih po jednom avionu!!! Boze me sacuvaj Srpske Vlade i Srpskih "bliznismena"!! Oni mogu da postoje samo dok je naroda u Srbiji (koji ce da placa sve te ludorije), a to nece trajati vecno!! Mladji ce se iseliti, a stariji pomreti u narednih 10 godina!!!

Otprilike u svetu ide 3-4 pilotske posade, 4-5 kabinske posade i 4-5 mehaničara po avionu. Sa tim da najmanje 50% pomenutih mora biti stalno zaposleno, a ostali mogu biti na ugovor.

Pa sad dalje računajte...

Inače 500 ljudi je mnogo za 6 aviona. Oko 300 kojekakvih je sasvim dovoljno za šest komada.

Jel moze novu drzavu da proglase, i mi nikom nista da ne dugujemo ???

Evo moje razmisljanje,ne mora biti ispravno.

Nova firma,super.
Kupioce je neki tajkun,jer je stara,prezaduzena,a on ne bi da placa dugove.
Stara firma i stari dugovi,platice gradjani.
6 aviona,a oni ostali,prodace se nekom za 3 evra,a on ce dalje uvaliti za milione.

500 radnika.
150 u struci,jer mora,
a 350 ostalih,clanovi stranaka,rodbina itd.

Voleo bi da nisam u pravu...

JAT u dugovima i grca,visedecenijska firma.

A neke,low cost,stare jedva vise od 10 godina,mlate pare.

Prokleti smo.

verovatno zato osnivaju novu firmu posto su toliko zaduzili JAT kod banaka da je vec JAT ne moze biti interesantan ni drzavi (oni koji predstavljaju drzavu u JATu su "pravi domcini", ne bi im dao ni gvozdenu kuglu da cuvaju jer bih pokvarili) i za banke kojima je u interesu da daju finansijsku injekciju (naravno ne dzabe - krediti, kamate itd.) a sve to narod pokriva sa porezom odnosno management ne moze nikako/nikad biti kriv pogotovo politicari. leti pticooo letiii

I ovo nanovo... Trla baba lan da joj prođe dan. Neće se u JAT-u ništa značajnije promeniti dok se jednog dana neki 737 bude raspao tokom leta od overcycling-a i material fatigue-a. Onda će sve normalne zemlje da zabrane JAT-ovim avionima preletanje preko njihove teritorije i JAT će morati da ostane prizemljen kao za vreme sankcija. Avioni će otići u Smederevo, letačko i kabinsko osoblje će potražiti uhleblje po belome svetu a uprava, koja se u međuvremenu dobro nafatirala, pravac Kipar, Sejšeli, Kajmani...

@M.Jankovic

Bas sam se zapitao koliko li je potrebno zaposlenih na tih 6 aviona sa sve pilotima, stjuardesama i administracijom, hvala Vam na informaciji.

Kam gi tri?
Pa te gi tri!
Pa bilo sest?
Bilo!
Pa kam gi tri?
Pa te gi tri!

Ko je ovde lud? Vlada spinuje jedno ,ministarstvo drugo,a menadžment,ko je to? Niko do sada nije objasnio javnosti, kako je legalni V.D.DIREKTOR JAT-a ,postao NELEGALNI GENERALNI DIREKTOR JAT-a.Jasno i glasno bez konkursa,a uz čiju podršku? Da li ovaj narod ima uopšte državu, ili su i njeni gradjani nelegalni?

E lako je opet nesto obecavati,ali treba to i ostvariti,a dobro nam je poznato to obecanje oko zaposljavanja,pa plus i jos sest aviona novije generacije zista smesno..

bankrotirana kompanija DubrovnikAirline je svojedobno 2006 imala 5 zrakoplova (sa 167 sjedala) i do 250 zaposlenih.

@M.Jankovic

To o cemu vi govorite vise zvuci kao firma koja odrzava tehnicku ispravnost aviona, pa u tom smislu treba da je poredite sa JAT Tehnikom, a ne sa JAT-om.

@Core

Svaka avio kompanija na svetu ima barem 4 posade po avionu, a cesto i po 5 i vise, u zavisnosti od vrste saobracaja koji obavlja (dugolinijski saobracaj zahteva veci broj posada po avionu). Posadu cine piloti i stjuardese, a ostatak zapolenih cini zemaljsko osoblje i administracija.

Ako uzmemo 5 posada za primer, sa po 2 pilota plus 5 stjuardesa, na 6 aviona dobijamo 210 zaposlenih u letackoj sluzbi.

Ono sto cini ogomnu razliku izmedju JAT-a i uspesnih avio-kompanija je broj zaposlenih u administracji. Uspesne kompanije imaju ne vise od 15.ak zaposlenih administrativaca po avionu, a niskobudzetne kompanije i manje od 10. Ako uzmemo broj od 15, to na 6 aviona iznosi 90 administrativaca, a ukupan zbir zaposlenih u kompaniji od 6 aviona podize na 300.

Ukoliko kompanija odluci da u svom sastavu ima i sluzbu za odrzavanje aviona, onda preko ovog broja moze da se doda i odredjen broj avio-mehanicara, ali koliko je meni poznato, JAT je jos odavno odlucio da slubu odrzavanja aviona izdvoji iz svog sastava, pa je to sad nezavisno preduzece pod imenom JAT Tehnika.

Zato je potpuno blesava izjava da ce nova kompanija imati cak 500 zaposlenih na 6 aviona, a takav plan je osudjen na neuspeh.

Uzgred, po gore navedenoj matematici, JAT bi na 14 aviona trebao da ima ne vise od 700 zaposlenih. Sve preko tog broja (wikipedija kaze da ih ima 1230) je nepotreban trosak koji placaju gradjani Srbije.

Влада је генијална. Зашто да се извлачи новац само преко ЈАТ-а. Сада ће моћи да се извлачи не само преко старог ЈАТ-а већ и преко нове компаније.

Vesti o JAT-u su uvek prava prilika za komicne komentare, od broja zaposlenih u TWA (koji ne postoji vec deceniju), pa do reklamiranja "odlicnog" regionalnog Suhoja (svega 6 komada u eksploataciji, premalo za bilo kakav sud).

Danas Jat u drzavi vodi i odlucuje o svemu jedna plavokosa savetnica premijera koju opet bespogovorno slusa gen direktor koji zbog toga vise i nije v.d.On planira da ga ona postavi na celo DCV a ona od Jat izvlaci imovinu preko njega U KONTROLU LETA.

500 radnika na 6 aviona?! Malo li je :)
Ma ja bih zaposlio 50.000 radnika u tom Jatu. Samo bi JAT jos brze propao a ja bih dobio bar 50.000 glasova.
Zlatne politicare imamo:
-em su strucni
-em su kreativni (u kradji)
-em su skromni
...SKORO PA SAVRSENI

Nije valjda sa ovim istim rukovodstvom tipa sank linija?

Što bi kupovali ruske regionalne avione - eno brazilski "Embraer", mali avion, Lufthansa ga koristi za unutarevropske letove, znači proveren i verovatno ekonomičan.